by Webmaster -

Den tyske mindsteløn og indvirkningen på tyske minijobbere

Langsomt er det rygtedes. Fra den 01.01.2015 gælder der en mindsteløn på 8,50 EUR i Tyskland. At dette får graverende indvirkning på økonomien for de typiske „drikkepengebeskæftigelser“ såsom frisører, taxiforetagender, gastronomi osv. er oplagt; men er dog ikke emnet i denne pressemeddelelse.

Snarere vil vi i denne sammenhæng se på de tyske minijobbere. I Tyskland arbejder for tiden ca. 7,5 mio. mennesker som minijobbere, det er godt 9 % af den samlede tyske befolkning – hvilket gør det til et emne der bør tages relativt alvorligt.

En tysk minijobber er en person, som enten bliver aflønnet med en månedsløn på op til 450 EUR eller kun har en midlertidig ansættelse.

Mange læner sig afslappet tilbage og tænker: ”jeg betaler alligevel mere end 8,50 EUR, så det vedrører slet ikke mig”. Langt fra. Dokumentationspligt er nøgleordet. Mange af disse midlertidigt ansatte har enten ingen eller kun meget mangelfulde kontrakter. Ofte står der noget såsom „arbejdsindsats efter behov“ eller også er arbejdstiden ikke nøjagtigt defineret. De midlertidigt ansatte afleverer blot deres timeseddel og så bliver der afregnet. Færdig.

I sådanne tilfælde antager lovgiveren, at der er tale om en ugentlig arbejdstid på 10 timer om ugen, månedligt 40 timer. Så kan det selv ved en højere timeløn rent matematisk føre til, at mindstelønnen bliver underskredet.

Også selvom den ansatte får andre goder (billigere måltider, bil stillet til rådighed, logi osv.), må de faktiske timelønninger ikke underskride 8,50 EUR. Efter nuværende opfattelse må goderne ikke tages med i beregningen. En nøjagtig dokumentation skal finde sted. Ansættelsesforholdets start og slut skal i løbet af en uge dagligt registreres og dokumenteres, og denne dokumentation skal derefter opbevares i 2 år. At dette i praksis medfører mange udfordringer, giver sig selv.

Toldmyndighederne vil kontrollere overholdelsen af grænsen for mindsteløn, hvilket også har vist sig meget nyttigt ved emner såsom kontrol af sort arbejde mv. Derudover vil sociale myndigheder ( herunder pensionsforsikring ) foretage undersøgelser og det ny indførte lønskatteeftersyn vil resultere i omfangrige kontroller.

Til trods for, at man mener at have overholdt de 8,50 EUR, kan det grundet den fiktive estimering af timer ske, at man får helt andre beløb. Muligvis ryger man endda grundet denne form for beregning „fiktivt“ over grænsen for en minijobber på 450 EUR og hele anliggendet bliver fuldt socialforsikringspligtigt.

Ifølge Thorsten Manewald vil vi også i fremtiden opleve denne problematik hos private arbejdsgivere ved beskæftigelsen af gartnere, rengøringsassistenter og hjemmehjælpere. Også her kan det ske, at toldmyndighederne muligvis ringer på døren. Der hjælper kun en ting: kontrol af kontrakterne, tilpasning af de ugentlige timer, regelmæssig opfølgning på dokumentation og regne efter igen og igen.

Altså, selvom man har besluttet sig for at gøre alt på ærlig vis og tilmelde den midlertidige hjælp hos den tyske Bundesknappschaft (Sygekassen for medhjælpere), gør det ikke livet lettere.

Læs mere her

by Webmaster -

Sporarbejde ved Snekkersten Station

Banedanmark skal om kort tid udskifte tre sporskifter og ca. 100 meter spor i den sydlige ende af Snekkersten Station, da både spor og sporskifter er slidt. Vi går i gang fredag den 22. august, og vi regner med at være færdige med hovedparten af arbejdet mandag den 25. august. I denne periode arbejder vi i døgndrift. Det resterende sporarbejde udfører vi fra den 25. august. Dette arbejde foregår i dagtimerne.

Sådan gør vi
Vi fjerner sporskifter, skinner, sveller og skærver. Derefter monterer vi de nye sporskifter, lægger nye sveller og skinner og nye skærver.
Sporskifter, skærver, grus og andre materialer køres til oplagspladsen ved rundkørslen på Borupgårdsvej med lastbil, og de gamle sporskifter, skinner, skærver og jord køres væk på samme måde.

Undskyld vi forstyrrer
Vi kan desværre ikke undgå at støje, når vi tager spor og sporskifter op og læsser skærver af. Desuden kan arbejdet medføre støvgener i mindre omfang. Banedanmark beklager de gener, du som nabo kan opleve, og håber på din tålmodighed.

Trafikændringer på Lokalbanen
På grund af sporarbejdet kører Lokalbanen i dagene 22. – 24. august fra et andet spor end normalt. Du kan se mere om dette på www.lokalbanen.dk.

Yderligere information
Har du spørgsmål i forbindelse med arbejdet, kan du kontakte byggeledelsen på tlf. 4177 3653 eller e-mail xjn@bane.dk. Samme telefonnummer kan benyttes uden for normal arbejdstid.

Læs mere her

by Webmaster -

Vognmand sparer halvdelen af tiden på kontoret

IT–virksomheden Kyborg præsenterede sit nye produktprogram på et velbesøgt informationsmøde den 21. september i Roma–logen på Brøndby Stadion. En ny generation af IT–systemer til transportbranchen lægger vægt på de mobile løsninger. Kombinationen af mobile kommunikationsløsninger og positionering via GPS giver nu transportvirksomheder mulighed for online–kommunikation med lastbilerne.

Kyborg og Scania
Et helt ny forretningsmæssigt samarbejde mellem Kyborg og Scania Danmark åbner for at de indbyggede mobile computere i Scanias lastbiler også kan anvendes til kørsels– og opgavestyring.

– Vi har udviklet et meget brugervenligt koncept til registrering af kørsels– og opgaveregistrering ude i lastbilerne, siger Bjørn Rønshof, adm. direktør i Kyborg. Vores TransTerminal kan installeres på en standardcomputer, f.eks. Scanias lastbilcomputer. Alle data kan trådløst overføres til firmaets server, hvor de kan danne grundlag for fakturering, lønberegning og fremtidig kørselsplanlægning.

– Vi har ledt efter samarbejdspartnere, som kunne tilbyde software til mobil logistik– og distributionsstyring, som kunne indpasses i Scanias nye lastbilPC, siger Kim Bram, projektingeniør, Scania Fleet Management hos Scania Danmark. Samarbejdet med Kyborg er det første af sin art. Kyborg har især godt fat i markedet for affaldstransport og de særlige krav, der gælder i den branche.

For Scania er det netop det fælles markedsgrundlag, som er afgørende for valget af forretningspartnere.

TransTerminal i praksis
Vognmand Henrik Tofteng fra Brøndby specialist i affaldstransporter – deltog også i informationsmødet for at høre nærmere om Kyborgs nye produkter. Han har været kunde hos Kyborg i en årrække, og har været med til at udføre de endelige tests af TransTerminal for Kyborg.
– Jeg er meget begejstret for TransTerminal, siger Henrik Tofteng. Vi har flyttet en stor del af kontorarbejdet ud i bilerne, og det har sparet halvdelen af arbejdstiden på kontoret til efterbehandling.

Henrik Tofteng understreger, at besparelsen er opnået ved at afskaffe dobbeltarbejde.
– Det er både nemt og hurtigt for chaufførerne at taste de nødvendige oplysninger ind på TransTerminal, når de er ude på ruten, siger han. Vi kan også sende beskeder til chaufførerne og på den måde slipper vi for mange telefonopringninger til bilerne. Alle slipper for unødvendige afbrydelser.

Henrik Tofteng fortæller også, at fejlbehandlingen er blevet langt enklere, og netop dette har været med til at få chaufførerne til at acceptere deres nye "kontorarbejde " på TransTerminal uden de store problemer.

Bjørn Rønshof ser mange muligheder i integrerede løsninger:
– Vores nyudviklede TransTerminal kan sættes op på mange forskellige måder, så den henter data for planlagte kørsler det helt rigtige sted i virksomhedens system og leverer ny data samme sted eller en andet sted. Det afhænger helt af kundens behov.

Flådestyring og digitalisering er et must
På informationsmødet præsenterede Kyborg også ruteoptimeringsprogrammet MapBooking og flådestyringssystemet MapFleet. Det er teknologisk opdaterede planlægnings– og styringsprogrammer, som arbejder ud fra digitale vejkort og opdaterede databaser over firmaadresser i Danmark.

Vognmand Bjarne Dueholm, som driver en alsidig vognmandsvirksomhed i Trekantområdet, har brugt Kyborgs IT–systemer i mange år. Han tog til mødet i Brøndby for at høre om de nyeste teknologiske muligheder.
– Flådestyring er helt almindeligt i vognmandsbranchen nu, siger han. Vi har ikke investeret i det endnu, men det er lige om hjørnet for os. Vi vil gerne have noget, som kan arbejde sammen med vores eksisterende systemer. Det vil være en fordel at have alle data ét sted.

Bjarne Dueholm fik de overordnede informationer med hjem fra mødet, men han ser frem til en mere detaljeret demonstration hjemme i hans egen virksomhed.
Det er nødvendigt at holde sig godt orienteret, for der kommer nye krav hele tiden. siger han.

Ud over TransTerminal, MapBooking og MapFleet var der på Kyborgs informationsmøde også en kort præsentation af Kyborgs lønprogrammer og økonomisystemer. Ordrestyrings– og disponeringssystemet blev også præsenteret.

Kyborg afholder regelmæssigt informationsmøder for interesserede virksomheder. Næste informationsmøde afholde i slutningen af oktober i Vejle. Informationer om kommende informationsmøder kan følges på Kyborgs hjemmeside www.kyborg.dk

Fakta om Kyborg TransTerminal
Kyborg TransTerminal er letforståeligt og brugervenligt registreringssystem. Chaufføren logger sig på ved arbejdstids begyndelse, og herefter hentes dagens køreliste automatisk fra virksomhedens server. Alle opgaver i dagens løb registreres på tid og overføres automatisk til virksomhedens server. Kørsels– og løndata overføres automatisk til kontorets lønsystem via GPRS. TransTerminal er et værktøj til chaufføren med integreret mobiltelefon og digitale kort, og en betjening der er lige så enkel som en mobiltelefon.

Læs mere på www.kyborg.dk

Fakta om MapBooking og MapFleet
MapBooking er et avanceret kørselsplanlægningssystem, der normalt kan forbedre kapacitetsudnyttelsen med 10 20 pct. På basis af digitale vejkort og kundeadresser dannes køreruter, kørevejledninger og arbejdssedler til chaufføren. Tidsforbruget registreres løbende og de optimerede ruter beregnes og vises i overskuelige tidsvinduer. MapBooking er velegnet til effektivisering af kørselsplanlægning, specielt inden for distributionskørsel og servicekørsel.

MapFleet er effektiv mobil flådestyring via internet med GPS–positionering. Medarbejdere på kontoret kan via internet præcist følge bilerne på digitale kort.

Læs mere på www.kyborg.dk

Fakta om Kyborg
Kyborg® har 20 års ekspertise i IT–totalløsninger til transport– og affaldssektoren Vi skræddersyr IT–løsningen til dit firmas behov og tilbyder support og sikker drift. Vi er specialister i integration af IT–modulerne til ét samlet system. Vi tilbyder også finansiering af IT–udstyr og IT–systemer.

Kyborg® IT–TOTALLØSNINGER
tlf. 70 20 44 42
www.kyborg.dk
kyborg@kyborg.dk

Salg & Administration
Fogedvænget 38
8722 Hedensted
 

Læs mere her

by Webmaster -

Vær opmærksom på færgereglen

Mols-Liniens løbende markedsundersøgelser viser, at ikke alle transportfirmaerne er helt på det rene med de gældende regler for køre- og hviletider. Hvis man kører i lastbil eller bus, som skal transporteres med færge, må man afbryde en regulær daglig hviletid to gange – fx i forbindelse med ombord- eller ilandkørsel fra færgen. Færgetransport er derfor en optimal måde at kombinere arbejdstid og hviletid på. Dog må afbrydelserne i alt ikke va-re over 1 time, og chaufføren skal have adgang til køje eller liggeplads, mens færgen sejler.

Valg af færgetransport af lastbiler og busser har altid været en fordelagtig faktor i transportbran-chens planlægning af logistik og drift i dagligdagen. Men med de gældende regler for køre- og hvi-letid er Mols-Liniens færger mellem Kalundborg og Århus en endnu mere vigtig del af infra-strukturen i Danmark, når transportvirksomhederne skal planlægge deres ruter mellem lands-delene. For vælger man en rute med et ophold på en færge, er det nemt at sikre, at chaufførerne kan overholde de obligatoriske regler for køre- og hviletider – uden at miste kostbar arbejdstid.

Færgereglen er simpelthen alle tiders bedste tilbud til vognmænd og chauffører, som vil plan-lægge og afvikle den daglige køre/hviletid uden at komme i konflikt med loven. Mange af vores kunder udnytter allerede disse fordele, men en del er endnu ikke opmærksomme på muligheden for, at chaufføren kan afvikle den ene del af den obligatoriske hviletid ombord på færgerne mellem Kalundborg og Århus, når de skal krydse landsdelene. Derfor bruger vi i rederiet mange kræfter på at oplyse transportfirmaerne om færgereglen , siger kommunikationschef Christian Hingelberg fra Mols-Linien.

Afbrydelserne i hviletiden ved ombord- og frakørsel må efter de gældende regler kun vare 1 time, og det er slet ikke noget problem hos Mols-Linien.

Indretningen af hele vores havnelogistik i både Kalundborg og Århus betyder, at det kun tager ganske få minutter at komme ind eller ud af færgen for de selvkørende vogntog og busser. Her-efter kan chaufføren sove videre – enten under den 2½ time lange overfart eller til hviletidens en-de, når lastbilen er placeret på land igen i ankomsthavnen. Det kan simpelt hen ikke være mere enkelt og bekvemt. Derfor vil vi i rederiet meget gerne fortælle transportvirksomhederne og deres chauffører om færgereglen . For til syvende og sidst handler det jo om, at vognmænd og chauf-fører – ved at vælge færgerne – kan slippe for de ellers mange vanskeligheder med at overholde køre/hviletiderne og de hårde bødestraffe for at overtræde reglerne, siger Christian Hingelberg.

Yderligere oplysninger
På www.politi.dk kan I finde mere information om de gældende færgeregler ved at skrive færge-regel i søgefeltet.

Læs mere her

by Webmaster -

Truckcenter Midtjylland opruster på lageret

Flemming Hove Sølvsten er ny lagerchef hos Truckcenter Midtjylland i Hjøllund. Med sin langvarige og brede erfaring skal han bidrage til målsætningen om at være ekspert i alle bilmærker og sikre øget fokus på forskellige kampagnevarer. Aktuelt fylder særlig partikelfiltre meget i hans bevidsthed.

Truckcenter Midtjylland A/S profilerer sig på, at mekanikerstaben har erfaring med alle lastvogns- og busmærker. Idéen er, at hvis man vil være vognmændenes foretrukne partner, skal viften af serviceydelser være bred nok til at dække de flestes behov, samtidig med at de forskellige mekanikere specialiserer sig i forskellige mærker.

Den målsætning har gjort det nødvendigt at finde en lagerchef med et bredt erfaringsgrundlag, og således er 45-årige Flemming Hove Sølvsten netop tiltrådt hos det midtjyske lastvognscenter. Han har igennem hele sin karriere arbejdet med lagerstyring inden for transportmateriel og har mere end 25 års erfaring på området. Flemming Sølvsten kommer fra en stilling som lager- og indkøbschef hos Lastas A/S og har inden da arbejdet som lagerforvalter hos Carsten Noer A/S, hvor han netop har beskæftiget sig med reservedele til en række forskellige lastvognsmærker. Den erfaring er ifølge direktør Kenneth Jensen guld værd for Truckcenter Midtjylland.

Mange af vore kunders vognparker er sammensat af flere mærker, og i den forbindelse er det vigtigt, at også lagerchefen har et bredt kendskab. Samtidig lægger vi vægt på, at Flemming i kraft af sin viden, sine relationer og sit markedskendskab altid vil kunne skaffe de rigtige dele til de bedst mulige priser uanset mærke, siger han.

Stor interesse for partikelfiltre

Den ny lagerchef melder allerede nu om rigeligt at lave både i den daglige lagerstyring og i mere kunderettede sammenhænge. I forbindelse med vores navneskifte og udvidede vifte af serviceydelser har vi gjort meget for at markere os på markedet. Derfor får vi en del nye kunder, og det er selvfølgelig væsentligt, at lageret deltager aktivt i den proces, siger Flemming Sølvsten, der tilbringer en del af sin arbejdstid på landevejen. Vi møder kunderne der, hvor de er. Har vognmanden ikke mulighed for at komme til mig, kommer jeg til ham, og jeg besøger løbende både nuværende og kommende kunder, fortæller lagerchefen.

Et andet af hans ansvarsområder er at rådgive kunderne om aktuelle varer. Lige nu drejer det sig især om partikelfiltre. Alle lastvogne, der ikke lever op til Euro 4 som minimum, skal fra nytår have monteret partikelfilter ved kørsel i Danmarks seks største byer. Derfor spørger mange os til råds, og vi hjælper med at finde den billigste og bedste løsning. Fx vil det for mange være en fordel at vælge en model, der er godkendt til kørsel i de tyske miljøzoner, og som medfører besparelser på vejskatten dernede. Vi tilbyder et bredt udvalg af kvalitetsprodukter til de bedste priser; og når det kommer til eftermarked, kan vi rense coatede filtre, som ikke kræver additiv, siger Flemming Sølvsten, der til trods for travlheden er startet på sit nye job med højt humør.

Det er inspirerende at arbejde i en virksomhed med visioner og ambitioner. Når man sætter overliggeren højt og vil være kundernes førstevalg, nødvendiggør det en konstant vilje til at gå den ekstra mil for både gamle og nye kunder. Det er krævende, men det gør også hverdagen lidt sjovere for både kunderne og os, slutter han.

Læs mere her

by Webmaster -

Skinnerne får en tur med grovfilen

Det koster mere end 150.000 kr. pr. nat, men så holder skinnerne længere og giver mindre støj. Fra 15. februar til 4. marts fræser Banedanmark skinner mellem Næstved og Ringsted.

– Hver nat fræser vi omkring tre tons metalspåner af skinnerne, og det koster os mere end 150.000 kr. pr. nat. Men pengene er givet godt ud. For når vi fræser eller sliber skinnerne, holder de længere, og det støjer mindre, når togene bagefter kører på skinnerne. Desuden er det langt billigere at vedligeholde skinnerne end at skifte dem ud, fortæller vedligeholdelsesleder Pernille Skovrup fra Banedanmark.

Fræsetoget, som Banedanmark har hyret ind fra det tyske firma Schweerbau, skal fræse skinner mellem Ringsted og Næstved fra 15. februar til 4. marts.

Fræsetoget kommer ikke til at genere togtrafikken i nævneværdig grad, for arbejdet foregår på tidspunkter, hvor der ikke kører tog – eller på steder, hvor passagertogene kan køre uden om fræsetoget.

– Det kræver grundig planlægning, når vi skal fræse skinner. Både fordi vi skal udnytte det dyre fræsetog bedst muligt, og fordi vi ikke må komme i vejen for passagertogene, så der opstår forsinkelser, forklarer Pernille Skovrup.

Det er planen, at der skal fræses omkring 1,5 mm af skinnerne på en stor del af strækningen mellem Næstved og Ringsted. Hver nat bliver det til tre tons metalspåner, som bagefter skal læsses af fræsetoget og sendes til genbrug.

– Når vi fræser skinnerne, bliver kørekanten på skinnerne optimal. Det gør rejsen mere komfortabel for passagererne, fordi togene ryster lidt mindre. Og for naboerne betyder det, at de vil opleve mindre støj fra togene, lover Pernille Skovrup.

Når toget har fræset færdigt mellem Næstved og Ringsted, kommer turen til hovedstrækningen mellem Korsør og Høje Taastrup, 4. – 21. marts.

Kontakt og information
For yderligere faktuel information om skinnefræsningen kan planlægger Stig Aagaard kontaktes inden for normal arbejdstid på telefon 2384 7628. Banedanmarks pressevagt kan kontaktes på telefon 8234 1313.

Fakta om fræsetoget

Schweerbau GmbH & Co KG er entreprenør. Mandskabet består af syv special-uddannede banearbejdere fra Tyskland. De kommer til Danmark sammen med fræsetoget, som parkerer i Ringsted om dagen.

Fræsetoget er 25 meter langt og vejer 120 tons. Det har to fræsehjul og et slibehjul. Togets max-hastighed er 70 km/t. Når det fræser skinner, kører det 0,6 km/t.

Det støjer kun moderat, når fræsetoget arbejder – i modsætning til slibetoget, der både støjer og giver store gnister.

Læs mere her

by Webmaster -

Indvielse af DSB 1′ Lounge på Århus Banegård

DSB har på Århus Banegård indrettet en DSB 1′ Lounge som et ekstra tilbud til kunder, der rejser på DSB 1′.

Lounge-konceptet, der er kendt fra lufthavnene, giver kunderne mulighed for at slappe af med en kop kaffe, en avis, se nyheder, arbejde på nettet eller holde møder i de separate lokaler. Erfaringerne fra DSB 1′ lounge i Odense Banegårds Center viser, at der er et behov for et sted, hvor DSB’s forretningskunder kan være effektive inden de stiger på toget.

Indvielsen af den nye DSB 1′ Lounge finder sted i dag mandag den 8. marts kl. 10.00 med deltagelse af Århus’ borgmester Nicolai Wammen (S) og DSB’s administrerende direktør, Søren Eriksen.
Ifølge DSB’s regionschef Jørgen D. Rasmussen er DSB 1′ Lounge blot et af flere nye tiltag målrettet erhvervskunder.

“Den nye DSB 1′ Lounge ligger godt i tråd med vores Non Stop Ekspres, der kører direkte mellem Århus og København på 2 timer og 45 minutter med adgang til internet og god forplejning på turen. Loungen giver mulighed for at være effektiv før, under og efter rejsen,” forklarer han.

Samarbejde med Galleri Jarlsbo
Den nye DSB 1′ Lounge i Århus er den anden af sin slags og er indrettet i samarbejde med Public Arkitekter A/S. Der findes i dag en lounge i Odense Banegårds Center, som dagligt bliver brugt af mange DSB 1′ kunder. På lidt længere sigt planlægger DSB at indrette tilsvarende faciliteter på Københavns Hovedbanegård.

“Det er vigtigt for os at kunne imødekomme vores erhvervsrejsendes behov før, under og efter rejsen, skabe en sammenhængende rejse med mulighed for at konvertere rejsetid til arbejdstid, og her er DSB 1′ Lounge med mødefaciliteter bare ét ud af de mange nye tiltag, vi har på vej,” siger Business Manager i DSB Marketing, Filip Lauritzen.

I det kommende år sker udsmykningen af DSB 1′ Lounge i samarbejde med Galleri Jarsbo, Århus, der sørger for skiftende udstillinger i lokalerne.

Med venlig hilsen

DSB

Læs mere her

by Webmaster -

Ildsprudende slibetog fjerner støj fra skinnerne

Banedanmarks slibetog er i gang med at slibe skinner i Østjylland. Fra den 24. til den 28. marts vil naboer til togstrækningen Randers-Århus-Skanderborg-Vejle kunne se det ildsprudende tog lyse op om natten.

Når Banedanmarks skinneslibetog fjerner bittesmå rifler og bølger på skinnerne, kører toget meget langsomt, så togets 32 slibesten kan ramme skinnerne helt nøjagtigt. Selvom der ikke bliver slebet ret meget metal af skinnerne, er effekten stor.

– De små rifler og bølger er typisk 0,05 – 0,10 mm dybe. Men når ujævnhederne er væk, bliver støjen fra skinnerne 10 decibel lavere. Det kan øret opfatte som en halvering af støjen. Så for de nærmeste naboer betyder det utroligt meget, at Banedanmark sliber skinnerne jævnligt, fortæller vedligeholdelsesleder Pernille Skovrup fra Banedanmark.

Hvis ikke Banedanmark fjerner ujævnhederne, kan det give uhensigtsmæssigt store vibrationer i sporene og føre til, at Banedanmark skal justere sporene hyppigere, og at både skinner, sveller og skærver skal skiftes oftere.

Dyrt slibetog sparer penge
Skinneslibetoget tilhører den schweiziske entreprenørvirksomhed Speno International og har italiensk personale. Toget arbejder fra 21-22 tiden om aftenen til 5-6 tiden om morgenen for ikke at forstyrre passagertogene.

Skinneslibningen foregår efter en meget stram tidsplan – så toget kan udnyttes optimalt, mens det er i landet.

– Det koster Banedanmark mere end 130.000 kr. pr. nat at få slebet skinner. Men da slibningen jo forlænger skinnernes levetid, sparer Banedanmark alligevel millioner af kroner ved at slibe hvert år, fortæller Pernille Skovrup.

Fra den 24. til den 28. marts arbejder slibetoget på strækningen Randers-Århus-Skanderborg-Vejle. I den periode bor de italienske banearbejdere i beboelsesvogne på skinnerne i Vejle eller Århus. Her holder slibetoget også parkeret i dagtimerne.

Kontakt og information
For yderligere information om skinneslibningen kan vedligeholdelsesleder Pernille Skovrup kontaktes inden for normal arbejdstid på telefon 8227 2372. Byggeleder Steen-Erik Snitkjær kan – ligeledes inden for normal arbejdstid – kontaktes på telefon 8227 2371. Banedanmarks pressevagt træffes på telefon 8234 1313.

Fakta om slibetoget

Skinneslibetoget tilhører den schweiziske entreprenørvirksomhed Speno International. De otte italienere, som betjener slibetoget, bor i beboelsesvogne, som parkeres i de områder, hvor slibetoget arbejder.

Slibetoget har 32 slibesten, der hver især kan indstilles i forskellige vinkler, således at hver enkelt slibesten kan anvendes, hvor der er behov for at fjerne metal.

Slibetoget kører 3-6 gange på samme strækning for at fjerne bittesmå rifler og bølger på skinnerne. Hver aften og nat kan slibetoget i gennemsnit nå at slibe 5-6 km skinner færdigt i det tidsrum, der kører få eller ingen tog på en strækning.

Toget bruger 100-120 l diesel i timen. Det kan arbejde i ca. 40 timer på en tank diesel med 5.000 liter dieselolie.

Læs mere her

by Webmaster -

Kystbanen får besøg af ildtoget

Fra på søndag til på tirsdag kan naboer til Kystbanen få et glimt af Banedanmarks ildsprudende slibetog om natten.

Fra søndag den 2. til tirsdag den 4. maj om morgenen skal Banedanmark slibe skinner på Kystbanen mellem København H og Nivå. Slibetoget begynder at arbejde ved 21-22 tiden om aftenen og slutter ved 5-6 tiden om morgenen for ikke at forstyrre passagertogene.

Mindre støj fra nyslebne skinner
Togets 32 slibesten fjerner bittesmå rifler og bølger på skinnerne, og selvom der ikke slibes ret meget metal af skinnerne, er effekten stor.

– Når ujævnhederne er væk, bliver støjen fra skinnerne 10 decibel lavere. Det kan øret opfatte som en halvering af støjen. Så for de nærmeste naboer betyder det utroligt meget, at Banedanmark sliber skinnerne jævnligt, fortæller vedligeholdelsesleder Pernille Skovrup fra Banedanmark.

Dyrt slibetog sparer penge
Skinneslibetoget tilhører den schweiziske entreprenørvirksomhed Speno International og har italiensk personale.

Skinneslibningen foregår efter en meget stram tidsplan, så toget kan udnyttes optimalt, mens det er i landet.

– Det koster Banedanmark mere end 130.000 kr. pr. nat at få slebet skinner. Men da slibningen jo forlænger skinnernes levetid, sparer Banedanmark alligevel millioner af kroner ved at slibe hvert år, fortæller Pernille Skovrup.

– Hvis vi ikke fjerner de små ujævnheder jævnligt, kan det give uhensigtsmæssigt store vibrationer i sporene og føre til, at både skinner, sveller og skærver får meget kortere levetid.

Ildtoget overnatter i Taastrup
Mens ildtoget arbejder på Kystbanen, parkerer husvognene, som de italienske banearbejdere bor i, på skinnerne i Taastrup. Også skinneslibetoget holder parkeret i Taastrup om dagen.

Kontakt og information
For yderligere information om skinneslibningen kan vedligeholdelsesleder Pernille Skovrup kontaktes inden for normal arbejdstid på telefon 8227 2372. Byggeleder Steen-Erik Snitkjær kan – ligeledes inden for normal arbejdstid – kontaktes på telefon 8227 2373. Banedanmarks pressevagt træffes på telefon 8234 1313.

Fakta om slibetoget

Skinneslibetoget tilhører den schweiziske entreprenørvirksomhed Speno International.

De otte italienere, som betjener slibetoget, bor i beboelsesvogne, som parkeres i de områder, hvor slibetoget arbejder.

Slibetoget har 32 slibesten, der hver især kan indstilles i forskellige vinkler, såle-des at hver enkelt slibesten kan anvendes, hvor der er behov for at fjerne metal.

Slibetoget kører 3-6 gange på samme strækning for at fjerne bittesmå rifler og bølger på skinnerne. Hver aften og nat kan slibetoget i gennemsnit nå at slibe 5-6 km skinner færdigt i det tidsrum, der kører få eller ingen tog på en strækning.

Toget bruger 100-120 l diesel i timen. Det kan arbejde i ca. 40 timer på en tank diesel med 5.000 liter dieselolie.

Læs mere her

by Webmaster -

Ildtoget drager til Lille Syd og derefter til Vestbanen

Fra onsdag aften til og med fredag morgen kan naboer til Lille Syd høre og se Banedanmarks slibetog, der ligner en ildsprudende drage. Derefter får Vestbanen en tur med grovfilen.

Et festfyrværkeri, ild på skinnerne, en ildsprudende drage. Når Banedanmarks ildsprudende slibetog arbejder sig frem på skinnerne om natten, går det ikke stille for sig. Både fordi toget støjer, og fordi naboerne til banen tydeligt kan se toget, der lyser op i natten.

– Vi har haft naboer, der ringede til os, fordi de troede, der var ild på skinnerne, fortæller vedligeholdelsesleder Pernille Skovrup fra Banedanmark.

Togene støjer mindre
Fra onsdag den 5. til fredag den 7. maj skal Banedanmark slibe skinner på Lille Syd mellem Roskilde og Næstved. Fra den 7. til den 10. maj kommer turen til strækningen mellem Roskilde og København.

Slibetoget begynder at arbejde ved 21-22 tiden om aftenen og slutter ved 5-6 tiden om morgenen for ikke at forstyrre passagertogene.

Togets 32 slibesten fjerner bittesmå rifler og bølger på skinnerne, og selvom der ikke slibes ret meget metal af skinnerne, er effekten stor.

– Når ujævnhederne er væk, bliver støjen fra skinnerne 10 decibel lavere. Det kan øret opfatte som en halvering af støjen. Så for de nærmeste naboer betyder det utroligt meget, at Banedanmark sliber skinnerne jævnligt, fortæller vedligeholdelsesleder Pernille Skovrup fra Banedanmark.

Dyrt slibetog sparer penge
Skinneslibetoget tilhører den schweiziske entreprenørvirksomhed Speno International og har italiensk personale.

Skinneslibningen foregår efter en meget stram tidsplan, så toget kan udnyttes optimalt, mens det er i landet.

– Det koster Banedanmark mere end 130.000 kr. pr. nat at få slebet skinner. Men da slibningen jo forlænger skinnernes levetid, sparer Banedanmark alligevel millioner af kroner ved at slibe hvert år, fortæller Pernille Skovrup.

– Hvis vi ikke fjerner de små ujævnheder jævnligt, kan det give uhensigtsmæssigt store vibrationer i sporene og føre til, at både skinner, sveller og skærver får meget kortere levetid.

Overnatter i Taastrup
Indtil slibetoget forlader Danmark – og det sker den 22. maj – parkerer husvognene, som de italienske banearbejdere bor i, på skinnerne i Taastrup. Også skinneslibetoget holder parkeret i Taastrup om dagen.

Når det ildsprudende tog har fuldendt sit arbejde på Lille Syd og Vestbanen, er det S-banens tur til at få besøg. Den 22. maj er det slut med slibning af danske skinner for i år.

Men allerede i starten af august, er der ild om natten igen. Så skal der slibes sporskifter forskellige steder i landet.

Kontakt og information
For yderligere information om skinneslibningen kan vedligeholdelsesleder Pernille Skovrup kontaktes inden for normal arbejdstid på telefon 8227 2372. Byggeleder Steen-Erik Snitkjær kan – ligeledes inden for normal arbejdstid – kontaktes på telefon 8227 2373. Banedanmarks pressevagt træffes på telefon 8234 1313.

Fakta om slibetoget

Skinneslibetoget tilhører den schweiziske entreprenørvirksomhed Speno International.
De otte italienere, som betjener slibetoget, bor i beboelsesvogne, som parkeres i de områder, hvor slibetoget arbejder.

Slibetoget har 32 slibesten, der hver især kan indstilles i forskellige vinkler, således at hver enkelt slibesten kan anvendes, hvor der er behov for at fjerne metal.

Slibetoget kører 3-6 gange på samme strækning for at fjerne bittesmå rifler og bølger på skinnerne. Hver aften og nat kan slibetoget i gennemsnit nå at slibe 5-6 km skinner færdigt i det tidsrum, der kører få eller ingen tog på en strækning.

Toget bruger 100-120 l diesel i timen. Det kan arbejde i ca. 40 timer på en tank diesel med 5.000 liter dieselolie.

Læs mere her