Der er en ny flyttemand i byen – med internet baseret flytte tilbuds givning

Der er en ny flyttemand i byen !!

Flyttebilen.dk har haft bragende succes med at tiltrække private forbrugere til at beregne pris og booke deres flytning Online. Vi har nu taget det næste skridt og kan fremover også tilbyde Kommuner og Institutioner samt bolig relaterede portaler at kunne anvende prisberegneren på Flyttebilen.dk som et integreret arbejdsredskab i forbindelse med at varetage booking og pris aftaler på beboernes og / eller brugernes vegne.

Dette kan foregå ad sædvanlig vis via www.flyttebilen.dk eller ved at man får implementeret beregneren igennem eget Intranet / hjemmeside ved at hente www.flyttebilen.dk/pris.htm ind som en af egne undersider. Selve beregningen og bookningen vil blive afviklet og gemt på vores servere beliggende i Skanderborg. Der bliver altid sendt en kopi af bookningen til en af brugeren angiven mail adresse, og til den respektive flytteforretning der skal udføre opgaven, denne vil også altid kontakte kunden og bekræfte flyttedato m.m.. Der vil i takt med at man begynder at anvende servicen, blive oprettet konti med administrations modul som også kan tilgås via Internettet, der vil man altid kunne se alle aktiviteter på dato samt priser m.m. Virksomheder og institutioner vil derudover også kunne få en samlet måneds afregning.

Fundamentet bag Flyttebilen.dk og det der har givet os denne succes, ligger i 2 væsentlige faktorer:

· Kunderne skal kunne kende prisen på opgaven, inden aftalen accepteres

· Alle kunder er kærkomne, og vil blive behandlet af velkvalificeret og imødekommende personale

Det er noget vores kunder har kunnet bruge til noget, og det er derfor en glæde nu, også at kunne tilbyde samme produkt overfor bl.a. den offentlige sektor.

Dette er blot et udpluk af de fordele man opnår som kunde hos Flyttebilen.dk. Se vedlagte brochure, hvor man kan læse om endnu flere fordele.

Flyttebilen.dk styres med software udviklet af DaneLog

Et dansk udviklet webbaseret ordrestyrings og booking software. Se mere på www.danelog.dk
 

Læs mere her

DSB og Banedanmark forbereder sig til vintervejret

Selv om det ikke er til at sige, om vinteren bliver mild eller streng, så har DSB og Banedanmark forberedt sig grundigt på de udfordringer, som kulde og sne giver for sporet og for togene. Og når vinteren kommer, så samarbejder DSB og Banedanmark tæt – og i døgndrift – for at give passagererne flest mulige tog til tiden.

”Vi har i DSB og Banedanmark forberedt os godt på vinterens komme. Bliver det en streng vinter, kan det ligesom på vejene give forsinkelser på jernbanen. Vi kan ikke garantere, at alle tog kommer rettidigt frem, men vi kan garantere, at vi vil gøre vores yderste for at få passagererne så godt frem som muligt og informere dem i god tid om ændringer i trafikken,” siger Jens Jørgen Hansen, trafikchef i Banedanmark.

Vejret er den afgørende faktor i vinterens trafik. En rigtig streng vinter som for tre år siden gav eksempelvis cirka fem gange så mange forsinkede tog som sidste vinter.

Tag hjemmefra i god tid
På de daglige trafikmøder bliver der truffet beslutninger om trafikken de næste døgn frem, og på de strengeste vinterdage kan det blive nødvendigt at aflyse tog.

”Det kan være nødvendigt at aflyse nogle tog de dage, hvor vinteren for alvor viser tænder. Vi vil hellere love lidt færre tog, mod at passagererne så kan regne med at være fremme til tiden. Der er mange, der plejer at tage bilen til arbejde, der søger over i togene, så vi gør samtidig togene så lange som muligt,” siger Tony Bispeskov, trafikinformationschef i DSB.

Sker der ændringer i trafikken, vil Rejseplanen og www.dsb.dk af hensyn til kunderne blive opdateret så hurtigt som muligt og senest et døgn før.

”Når det sner, fryser og fyger, vil vi opfordre passagererne til at tage hjemmefra i god tid, tjekke Rejseplanen og være forberedte på, at der kan være mange passagerer i togene,” siger Tony Bispeskov.

Ekstra mandskab
Vinteren kan også være hård ved togene, så DSB har ekstra mandskab klar til at klargøre togene. Sneposer til koblingerne, sandanlæg, koste og skrabejern hører til standardudstyret i togene, indtil vinteren er ovre, og lokomotivførerne er i tæt kontakt med trafikstyringspersonalet i Banedanmarks fjernstyringscentraler og kommandoposter.

Når vejrudsigten varsler snevejr og frost, får de københavnske S-tog sprøjtet en varm, glykolholdig væske op under sig, som forhindrer, at sne og is sætter sig fast under togene. Der fjernes også sne og is ved dørene, og her kan passagererne hjælpe til.

”Vi har dagligt 300.000 passagerer i S-togene, og hvis de alle sammen hjælper os ved at banke sneen af sko og støvler på perronen og ikke på dørtrinene, undgår vi, at der samler sig sne og is i døråbningerne, så dørene ikke kan lukke,” siger Tony Bispeskov.

Opvarmede sporskifter
Centralt i vinterberedskabet er Banedanmarks omkring 4000 sporskifter. De sporskifter, der har størst betydning for trafikken, er opvarmet efter et system, hvor hvert sporskifte har egen vejrstation og selv tænder for sporskiftevarmen, når temperaturen daler.

”De mest vitale af vores sporskifter vil være døgnovervågede, og vi har i løbet af året udskiftet varmen i en række sporskifter fra gas til el, som er mere effektivt og besparende,” siger Jens Jørgen Hansen.

Fygesne og store isklumper, der rasler af togene, kan stadig genere sporskifterne, så Banedanmark har et beredskab klar, der er klar til at rykke ud, når det er nødvendigt. Bliver vejret så slemt, at det ikke er muligt at holde alle sporskifter fri, prioriteres de sporskifter, der har den mest vitale betydning for trafikken.

Glatførebekæmpelse
Banedanmark sørger for, at perroner og trapper ikke er glatte i vinterperioden. På perronerne benytter vi Leca® til glatførebekæmpelsen. Leca® får ikke sneen til at tø, men lægger sig oven på sneen, når den om morgenen bliver spredt ud på perronen.

På et normalt vinterdøgn er der tøvejr i dagtimerne og frost om natten, og når det begynder at tø, bliver skallerne hængende i vandet, så de ikke blæser væk. Når frosten vender tilbage, fryser lecaen sammen med vandet og udgør igen et skridsikkert underlag. Man skal dog stadig være opmærksom, når man færdes på trapper og perroner.

Læs mere her

Selvkørende el-cykler – Bæredygtig udvikling ruller frem

CYKELLET introducerer de første selvkørende britisk designede elektriske cykler fra POWABYKE Ltd. i Danmark. I England kører der idag 12.000 selvkørende cykler rundt. Kvaliteten og funktionaliten er i top, og priserne er særdeles rimelige. Cyklerne er epokegørende indenfor bæredygtig udvikling og betydelig nedsættelse af CO2. En nyere personbil forurener med 200–300 gr. CO2 pr. kørt km. Den er langt højere ved koldstart og korte distancer. En el–cykel fra CYKELLET belaster max. kun med ca. 8 gr. CO2 pr. kørt km. Kører du f.eks. 12 km. dagligt i 45 uger i din bil, forurener du med 413 Kg. C02 på årsbasis. Vælger du derimod en selvkørende el–cykel, udleder du på årsbasis med 20,5 Kg. CO2. Oplader du cyklen med solenergi (er teknisk muligt), er der ingen C02 udledning. Med andre ord er der i dette eksempel en CO2 besparelse på 95 % eller 392,5 Kg. CO2 på et år. Hertil kommer så reduktion af aerosole partikler, der måske er værre end CO2 i denne sammenhæng. Privatøkonomisk er der så el–cyklens driftsomkostning, som kun er ca. 2 ØRE pr. kørt km. !. Bilen koster som bekendt “en bondegård”. Se faktaoplysninger om CO2 på dette link: http://www.cykellet.dk/WEB/CO2–eksempel.htm Små “iværksættere” som CYKELLET, viser gerne vejen til et bedre miljø, selvom 1,5 års “sagsbehandling og godkendelse” hos de offentlige myndigheder gjorde det vanskeligt. Men nu er den fase overstået. Fra maj kommer de første britiske selvkørende el–cykler på gaden. Cyklerne kører 20 km. i timen, og har en radius optil 50 km. Driftsomkostningen er ca. 2 ØRE pr kørt km. Det eneste du skal er at dreje pedalerne rundt (kun for at overholde loven). Farten bestemmer du via gashåndtaget. Nu bliver det meget sjovere at tage cyklen fremfor bilen samtidig med at du hjælper miljøet og vore efterkommere.
 

Læs mere her

Lastbil sidder fast under lav bro

Denne overskrift var igen i medierne mandag (red. 29 sep.), denne gang med en bro ved Snohøj i Fredericia, hvor en chauffør kørte ind i den lave bro med et 40 tons vogntog. Med Map&Guide software til ruteplanlægning og navigation er informationer om brohøjder, tunneler og lignende data indbygget i kortet. Dermed mindskes risikoen for påkørsler som den i Snohøj.

Map&Guide software til ruteplanlægning og navigation har i dag integreret data i kortet, der hjælper vognmanden eller speditøren til at beregne den optimale rute for et vogntog. Dette kan være kritiske data, som højde på broer og tunneller, eller praktiske oplysninger om veje spærret for biler over 3.500 kg. Integration af disse data i planlægningen er nødvendig for at kunne foretage en optimal ruteberegning. Samtidig vil korrekt navigation, i forhold til bilens størrelse, være et væsentligt element i forebyggelsen af ulykker. Med korrekt lastbil navigation rutes de store vogntog, hvis muligt, uden om byer, herunder villa– og skoleveje samt lave broer. Dermed mindskes risikoen for svingulykkker såvel som risikoen for påkørsel af lave broer.

Thue Madsen:
"Software og elektronisk udstyr i bilerne kan være en stor hjælp for chaufføren i sit daglige arbejde. Det må selvfølgelig aldrig fjerne chaufførens opmærksomhed fra trafikken, men navigationssystemer er en stor lettelse for chauffører der ikke er kendt i et område. Vi ser dog ofte at lastbiler benytter navigationssystemer der ikke er konfigureret med lastbilens dimensioner men er beregnet til almindelige personbiler. Et navigationssystem til lastbiler inddrager i langt højere grad de større veje og med den nye Map&Guide Truck Navigator inddrages langt flere oplysninger i navigationen, bl.a. data om brohøjder."

Map&Guide Truck Navigator samt ruteplanlægningssoftware fra Map&Guide har i dag integreret data om brohøjder, tunneler, farligt gods og veje spærret for lastbiler i kortene over Tyskland, England og Frankrig. Data for Skandinavien, herunder Danmark, vil være færdig integreret i 2009.
 

Læs mere her

Ny lov for taxier skader miljøet

Dansk Taxi Råd advarer mod at ændre på registreringsafgiften på taxier, sådan som regeringen lægger op til i et lovforslag, der forventes vedtaget torsdag den 28. maj. Ændringen af registreringsafgiften vil i værste fald skade miljøet snarere end gavne det.

Miljøet kan blive den helt store taber, hvis registreringsafgiften på taxier lægges om, sådan som regeringen planlægger. Det mener Dansk Taxi Råd. Rådet peger på, at de nye og højere afgifter på taxier – stik mod hensigten – vil skade både klima og miljø og ramme vognmænd og forbrugere negativt.

Højere bilafgifter vil få vognmændene til at køre længere tid i deres nuværende biler. Det vil skabe en ældre bilpark, hvor både CO2-udslip og skadelige partikler er over regeringens målsætning. Mange vognmænd tvinges desuden til at fravælge biler med udstyr som ergonomiske sæder, hastighedskontrol eller ekstraudstyr, der begrænser bilens partikeludslip , siger direktør Trine Wollenberg fra Dansk Taxi Råd, der organiserer mere end 4.000 taxier.

Afgift øges til 70 procent
Det er den såkaldte »Forårspakke 2.0« der indeholder en omlægning af registreringsafgiften for taxier. I udspillet lægges der op til, at registreringsafgiften hæves fra 20 procent til 70 procent. Samtidig sættes bundgrænsen for, hvornår registreringsafgiften træder i kraft, op fra nu 12.100 kroner til 230.000 kroner.

“Lovforslaget indeholder ingen konkrete incitamenter til at køre grønt og vælge bestemte biler eller teknologier, der reducerer udledningen af CO2 eller af sundhedsfarlige partikler. Tværtimod vil lovforslaget føre til, at de vognmænd, der ønsker at investere i klima og miljøvenlig teknologi, straffes med en afgiftsforhøjelse fra 20 procent til 70 procent,” siger Trine Wollenberg.

Efter de nye regler kommer eksempelvis en Mercedes-Benz 250 CDI Blue Efficiency til at koste 514.996 kroner. I dag er prisen for den samme bil 474.754 kroner. Blue Efficiency-teknologien sikrer, at Mercedes-Benz har markedets laveste udslip af skadelige partikler og den nye Mercedes-Benz tilhører energiklasse C – det vil sige biler, der kører mindst 16,1-17,2 kilometer per liter diesel og kun udleder mellem 154 og 165 gram CO 2 per kilometer.

Ældre og handicappede bliver ramt
Endelig bliver ældre og handicappede også ramt, eftersom taxier i dag udfører en lang række opgaver med transport af skolebørn samt handicap og ældrekørsel. Det kræver bestemte biler, så handicappede og ældre kan befordres på forsvarlig vis. Men nu bliver disse biler næsten 70.000 kroner dyrere, hvilket mange taxivognmænd ikke har råd til.

Konsekvensen af den nye lovgivning bliver færre vogne til befordring af ældre og handicappede , siger direktør Trine Wollenberg

Dansk Taxi Råd er en landsdækkende erhvervs- og interesseorganisation for Danmarks taxivognmænd, og de bestillingskontorer som disse lokalt er tilsluttet. Organisationen repræsenterer mere end 4000 taxier hvilket svarer til mere end 95 procent af landets taxiselskaber.

Læs mere her

Tag toget til Bruce Springsteen koncert

DSB og Arriva indsætter særtog, der kører gæsterne til og fra koncerten, når Bruce Springsteen & The E Street Band spiller i Herning d. 8. juli.
Togene giver gæsterne mulighed for at lade bilen stå og nyde turen hele vejen til og fra Herning.

I forbindelse med koncerten får kunderne 20 procent rabat på returbilletten, når de køber en Eventbillet i et af de betjente billetsalg.

Særtogene er arrangeret i samarbejde med MCH Messecenter Herning, der står for koncerten.

– Vi er meget glade for, at DSB og Arriva tilbyder vores gæster mulighed for nem og bekvem transport til og fra Bruce Springsteen koncerten. Gæsterne kan hygge sig og feste sammen på turen til og fra Herning, og de behøver ikke tænke på parkeringsplads eller planlægge, hvem der skal køre hjem, siger MCHs kulturchef Mette Kier.

Udrejse:
Fra København mod Herning er der på de fleste ordinære tog indsat ekstra vogne, derudover kører der særtog kører fra København H til Herning kl. 12.08, 12.56 og 13.56 og stopper ved de fleste stationer undervejs.

Hjemrejse:
Fra Herning mod Fyn/København H: kl. 0.10, 0.35, 1.00 og 1.15.(DSB)

Fra Herning mod Padborg: kl. 0.45(DSB)

Fra Herning mod Holstebro/Struer: kl. 0.05, 0.35, 1.05(DSB)

Fra Herning mod Århus: kl. 00:21(Arriva)

Fra Herning mod Esbjerg via Skjern: kl. 00:30(Arriva)

Desuden kører de ordinære Arriva og DSB tog
Læs mere om de nøjagtige tider på rejseplanen.dk

Pladsbilletter kan ikke reserveres i særtogene til hjemrejsen. Gæsterne kommer med særtogene i den rækkefølge, de ankommer til stationen.

– Med de indsatte ekstra tog vil vi være i stand til at transportere op til 6000 gæster til og fra Herning ifm. koncerten, siger Regionschef Jørgen D. Rasmussen fra DSB.

Kontakt DSB for yderligere information DSB Kommunikation 24680000

Med venlig hilsen
DSB & Arriva

Læs mere her

Q8s kæde af F24 stationer vokser hastigt

I 2009 vil der komme 10 pct. flere F24 automatanlæg i det danske gadebillede

Når krisen kradser, går det ikke kun frem for discount supermarkederne, men også for landets ubemandede servicestationer de såkaldte automatanlæg.

Det er F24 et klart bevis på. Den Q8-ejede kæde af automatanlæg gik således frem med ni pct. i omsætning i 2008, hvilket er markant i et dansk brændstofmarked, der er præget af konstante priskrige.

F24 kæden blev genstiftet i 2005 og er siden vokset til 56 stationer landet over. Væksten har været knap så stort i de seneste par år, men i 2009 planlægger F24 at åbne fem nye stationer og øge sin omsætning og markedsandel yderligere i et hårdt marked.

F24 har i øjeblikket godt 3,5 pct. andel af totalmarkedet i Danmark det vil sige både automatanlæg og bemandede servicestationer. For fire år siden var markedsandelen ca. 2,3 pct.

Fremgangen for de danske automatanlæg skyldes primært, at de kan sælge brændstof benzin og diesel – billigere end de klassiske servicestationer med personlig service, butikker og større produktudvalg.

Kvinder elsker billigt brændstof
Om kvinder er mere økonomisk bevidste og bedre til at vende hver tiøre end mænd skal være usagt, men det er en kendsgerning, at F24 har lige mange kvinder og mænd som kunder. På de fleste servicestationer landet over ser man ellers en overvægt af mænd.

Det har fået Q8 til at lytte ekstra meget til de kvindelige kunders ønsker og krav, når et F24 anlæg indrettes og drives i dagligdagen:

Vores kundeanalyser viser, at kvindelige bilister prioriterer lav pris, lys og renlighed på stationerne højest, mens pris og beliggenhed er det vigtigste for mændene. Vi gør derfor rigtig meget ud af at holde vores stationer pæne og rene, fortæller salgschef Flemming Serritzlew fra F24.

Desuden sørger vi for god plads og albuerum på F24 stationerne, som kunderne ifølge samme analyse sætter stor pris på, fortsætter Flemming Serritzlew.

Kører langt for at få bilen vasket
Det er ikke kun på brændstofprisen, at der er penge at spare ved at benytte F24. Det gælder også bilvasken, der typisk er mellem 15 og 35 pct. billigere end på de bemandede servicestationer.

Vi kan mærke, at mange bilister kører langt for at få bilvasken billigere. Kunderne kommer ikke kun fra den nærmeste bydel, men fra hele området omkring den by, hvor F24 anlægget er placeret, forklarer Flemming Serritzlew.

F24 har i øjeblikket bilvask på 36 af sine 56 automatanlæg, og på alle fremtidige stationer planlægger F24 på at indrette moderne vaskehaller.

Hård konkurrence styrker F24
Det danske marked for automatanlæg er meget konkurrencepræget, og det er ikke blevet mindre hårdt, efter at nye spillere er dukket op.

Vi er ikke skræmte af konkurrencen. Tværtimod viser vores erfaringer, at F24 går frem i volumen og omsætning, når der kommer flere prisfokuserede konkurrenter i et lokalområde med F24 anlæg. Da vi f.eks. fik et konkurrerende anlæg i Struer, fordoblede vi faktisk salget på den lokale F24 station. Simpelthen, fordi bilister fra hele Struers opland valgte at køre ind til byen for at tanke billigt brændstof, siger Flemming Serritzlew.

Læs mere her

Vær opmærksom på færgereglen

Mols-Liniens løbende markedsundersøgelser viser, at ikke alle transportfirmaerne er helt på det rene med de gældende regler for køre- og hviletider. Hvis man kører i lastbil eller bus, som skal transporteres med færge, må man afbryde en regulær daglig hviletid to gange – fx i forbindelse med ombord- eller ilandkørsel fra færgen. Færgetransport er derfor en optimal måde at kombinere arbejdstid og hviletid på. Dog må afbrydelserne i alt ikke va-re over 1 time, og chaufføren skal have adgang til køje eller liggeplads, mens færgen sejler.

Valg af færgetransport af lastbiler og busser har altid været en fordelagtig faktor i transportbran-chens planlægning af logistik og drift i dagligdagen. Men med de gældende regler for køre- og hvi-letid er Mols-Liniens færger mellem Kalundborg og Århus en endnu mere vigtig del af infra-strukturen i Danmark, når transportvirksomhederne skal planlægge deres ruter mellem lands-delene. For vælger man en rute med et ophold på en færge, er det nemt at sikre, at chaufførerne kan overholde de obligatoriske regler for køre- og hviletider – uden at miste kostbar arbejdstid.

Færgereglen er simpelthen alle tiders bedste tilbud til vognmænd og chauffører, som vil plan-lægge og afvikle den daglige køre/hviletid uden at komme i konflikt med loven. Mange af vores kunder udnytter allerede disse fordele, men en del er endnu ikke opmærksomme på muligheden for, at chaufføren kan afvikle den ene del af den obligatoriske hviletid ombord på færgerne mellem Kalundborg og Århus, når de skal krydse landsdelene. Derfor bruger vi i rederiet mange kræfter på at oplyse transportfirmaerne om færgereglen , siger kommunikationschef Christian Hingelberg fra Mols-Linien.

Afbrydelserne i hviletiden ved ombord- og frakørsel må efter de gældende regler kun vare 1 time, og det er slet ikke noget problem hos Mols-Linien.

Indretningen af hele vores havnelogistik i både Kalundborg og Århus betyder, at det kun tager ganske få minutter at komme ind eller ud af færgen for de selvkørende vogntog og busser. Her-efter kan chaufføren sove videre – enten under den 2½ time lange overfart eller til hviletidens en-de, når lastbilen er placeret på land igen i ankomsthavnen. Det kan simpelt hen ikke være mere enkelt og bekvemt. Derfor vil vi i rederiet meget gerne fortælle transportvirksomhederne og deres chauffører om færgereglen . For til syvende og sidst handler det jo om, at vognmænd og chauf-fører – ved at vælge færgerne – kan slippe for de ellers mange vanskeligheder med at overholde køre/hviletiderne og de hårde bødestraffe for at overtræde reglerne, siger Christian Hingelberg.

Yderligere oplysninger
www.politi.dk kan I finde mere information om de gældende færgeregler ved at skrive færge-regel i søgefeltet.

Læs mere her

S-tog om natten fra november

At kunne tage S-toget hjem – også om natten er et stort ønske hos S-togs kunder.
Nu bliver det ikke længere kun et ønske, men en reel mulighed. Fra den 20. november vil DSB S-tog i en forsøgsperiode køre S-tog hele natten efter fredage og lørdage.

»Jeg er rigtig glad for, at vores kunder nu får muligheden for at tage S-toget hjem om natten. Nu kan de komme hjem med S-toget også mellem midnat og kl. 05 om morgenen,« siger Gert Frost, adm. direktør i DSB S-tog.

Tog en gang i timen

Forsøgsperioden bliver på seks måneder. I perioden vil der nat efter fredag og lørdag være S-tog ca. en gang i timen på alle strækninger. På Ringbanen og på strækningen mellem Valby og København og København og Hellerup vil S-toget køre hver halve time.

Lad bilen stå

Gert Frost håber, at det vil få flere til at lade bilen stå.

»Når man kan tage toget hele vejen hjem til Køge, er der ingen grund til at tage bilen med ind til byen i weekenden. Forhåbentlig kan S-tog bidrage med at få flere sikkert hjem, nu hvor der er flere gode alternativer til bilen på alle tider af døgnet,« siger Gert Frost.

Ingen nattakst

Som med bus og Metro bliver der ikke nattakst i nattetimerne.

Spor og signaler skal stadig vedligeholdes, og ind imellem bliver sporarbejdet udført om natten for at få mindst mulig indvirkning på den daglige trafik. Derfor vil der nogle nætter om året ikke køre S-tog om natten, men blive indsat busser på de berørte strækninger.

Læs mere her

Nyt produkt – med høj prioritet for kollegaerne i toget – gør rejsen mere effektiv for erhvervsfolk

Mødefaciliteter undervejs i toget er et nyt tilbud til travle forretningsfolk. Og et tiltag, der skal gøre DSB 1′ endnu mere tiltrækkende for erhvervslivet travle rejsende. Underdirektør Anne-Lise Bach Sørensen siger:

“DSB vil med det nye produkt hjælpe erhvervslivet med at effektivisere rejsetiden. DSB 1′ tilbyder fra den 1. oktober op til fem mødepladser i en række InterCityLyn på strækningen København-Århus og Århus-København. De interesserede køber mødefaciliteterne for hele strækningen, selv om kunderne kun benytter pladser på en delstrækning. Mødezonen koster som introduktionstilbud 2.250 kroner.”

I mødezonen får mødedeltagerne et aflukket afsnit, hvor de kan tale uforstyrret og samme service som på DSB1′ dvs. kaffe, vand, morgenmad/snacks og frugt og fri adgang til internettet.

Udover at bidrage til en effektiv rejsetid, vil tilbuddet forhåbentlig også få flere til at lade bilen stå til fordel for toget. Det gør også transporttiden mere grøn.

Mødezonen er anbragt i den lille stillezone på DSB 1′ bag glasvæggen. Her kan deltagerne afvikle deres møde uden at blive forstyrret af andre gæster i toget.

Yderligere oplysninger:
Underdirektør Anne-Lise Bach Sørensen kan kontaktes via DSB Kommunikation på 24 68 00 00.

Læs mere her