by Webmaster -

26 nye el-lokomotiver skal styrke togdriften

DSB’s bestyrelse har godkendt et beslutningsoplæg om indkøb af 26 nye el-lokomotiver. Lokomotivernes hovedopgave bliver at trække dobbeltdækkervognene og køre regionaltrafik på Sjælland. Dermed afløser de ME diesellokomotiverne, hvilket både vil gavne miljøet og driftspålideligheden. De nye lokomotiver skal være standardmateriel og dermed velafprøvede i drift.”Med indkøbet af el-lokomotiver tages det første skridt til at udfase de aldrende ME-diesellokomotiver samt at reducere afhængigheden af IC2 og IC4-togsættene i fremtiden. Sammen med de langsigtede planer om indkøb af nye el-togsæt er det nu muligt at planlægge en kontrolleret udfasning af IC2- og IC4-togene. Ud fra vores driftserfaringer må vi konkludere, at IC4 ikke bliver grundstammen i den danske togtrafik, men vil være en del af løsningen, frem til elektrificering af skinnerne er gennemført”, siger bestyrelsesformand i DSB Peter Schütze.

”Det er et vigtigt oplæg bestyrelsen har godkendt. Indkøbet af el-lokomotiver er første skridt i en proces, der skal sikre DSB moderne el-drevet materiel til at løfte fremtidens trafikale udfordringer”, siger Flemming Jensen, adm. direktør i DSB.

DSB vurderer, at virksomheden med den tilfredsstillende likviditetsmæssige situation og baseret på den indgåede trafikkontrakt med staten kan finansiere de nye el-lokomotiver uden statslig finansiering. Herudover er DSB godt rustet til indkøb af de fremtidige el-togsæt.

Transport og Bygningsminister Hans Christian Schmidt bakker om den planlagte investering: ”Nye el-lokomotiver vil komme kunderne til gavn og styrke driften og rettidigheden på skinnerne. Samtidig vil jeg understrege, at det er glædeligt, at DSB er kommet så godt økonomisk på fode igen, at selskabet kan gennemføre sådanne investeringer uden særlige tilskud fra staten”.

Udbuddet af de nye el-lokomotiver forventes gennemført i efteråret 2016 med henblik på at kunne sætte de første lokomotiver i drift fra starten af 2020.

Læs mere her

by Webmaster -

IC4-togcomputer bedre end forventet

Siden forliget med AnsaldoBreda i maj 2009 har erfaringerne med AnsaldoBredas opgraderinger af togcomputeren vist, at denne nu giver anledning til færre fejl end tidligere oplevet. På den baggrund har DSB valgt at fortsætte samarbejdet med AnsaldoBreda om videreudvikling af computersystemet, da det har vist sig at være både hurtigst, billigst og samlet set bedre, end at starte forfra med en ny leverandør.

Tidligere i forløbet har vi overvejet at starte helt forfra med togets centrale computere. Men vi har siden konstateret, at AnsaldoBredas computerløsning på det IC4-togsæt, som er godkendt til sammenkobling, var langt bedre og mere robust end forudset. Det har vi dels selv erfaret, og vi har tillige fået det bekræftet af en ekstern og uvildig ekspert, siger DSB s adm. direktør Søren Eriksen.

Den fortsatte videreudvikling af IC4-computersystemet sammen med AnsaldoBreda sker i en ny samarbejdsform, hvor DSB samtidig opbygger en egen IC4-togcomputerorganisation, der på sigt skal kunne udvikle og foretage fejlretning på den endelige togcomputerløsning. DSB bliver derved i stand til at foretage samme form for service og fejlretning på togcomputeren, som DSB i dag gennemfører på togets mekaniske komponenter. Det har for beslutningen været vigtigt, at AnsaldoBreda var nået længere end først antaget.

Havde vi valgt at starte helt forfra, så skulle systemet udvikles fra bunden med de risici for nye børnesygdomme, det nu indebærer. Ved at vælge AnsaldoBreda vil vi selv have mulighed for løbende at kunne opdatere softwaren i stedet for at skulle ud at købe en ny version, hver gang der sker tilpasninger. Der kommer derfor til at gå en kortere periode, end oprindeligt forudsat, inden vi ser de første forbedringer, siger Søren Eriksen.

Det kan i øvrigt oplyses, at det næste IC4-tog ventes overdraget til DSB den 15. november 2009, hvorefter DSB har i alt 16 IC4-tog.

Læs mere her

by Webmaster -

Årsregnskabsmeddelelse fra DSB: 19 mio. flere kunder

DSB havde i 2009 en vækst i antallet af kunder på 19,1 mio. eller 11 procent. Fremgangen skyldes primært aktivitetsudvidelserne i Sydsverige samt en vækst på 1 procent i antal kunder i Danmark. Resultat før skat udgjorde 460 mio. kr., hvilket er i overensstemmelse med det forventede.

DSB vinder markedsandele i forhold til bilen

I 2009 var der en samlet stigning i antal togrejser i Danmark på 1 procent, mens Vejdirektoratet har opgjort, at persontrafikken på landets veje faldt med 1,5 procent. Toget har altså formået at vinde markedsandele fra bilen i 2009.

Gennembrud for international strategi

DSB vandt i 2009 regional- og pendlertogtrafikken i Sveriges næststørste by Göteborg samt udbuddet af Krösatåg, der opererer togdriften omkring Jönköping. Begge operationer har driftsstart i december 2010. Målt i togkilometer medførte overtagelsen af Øresundstrafikken i 2009 en markedsandel på omkring 16 procent i Sverige. Efter driftsstart af de to nye operationer vokser markedsandelen til ca. 25 procent ved udgangen af 2010. I forhold til DSB’s danske marked opererer vi herefter flere strækningskilometer i Sverige.

Resultat før af- og nedskrivninger på 2.195 mio. kr.

Resultat før af- og nedskrivninger udgjorde 2.195 mio. kr. i 2009 (2.648 mio. kr. i 2008). Resultatnedgangen skyldes primært et fald i gevinster ved salg af fast ejendom på i alt ca. 250 mio. kr., udskillelsen af Kystbanen, samt at indsatsen vedrørende kundeforbedrende tiltag under forandringsprogrammet Spor-skifte2010 er øget betydeligt i 2009.
Resultatet er derudover påvirket af omkostninger til produktionsudvidelser i Sydsverige i forbindelse med det vundne udbud i Øresundsregionen. Øgede effektiviseringer påvirker derimod resultatet positivt.

IC4-levering følger tidsplanen

DSB indgik i maj 2009 et juridisk og økonomisk forlig med AnsaldoBreda S.p.A. omkring levering af IC4- og IC2-togsæt. Ultimo marts 2010 har AnsaldoBreda overholdt forliget samt leveranceplanen, og fra april 2010 skal AnsaldoBreda levere tre serieproducerede IC4-tog om måneden. Med AnsaldoBredas levering af et IC4-togsæt den 29. januar 2010 har DSB i alt fået leveret 17 IC4-togsæt. IC4-togsættene indgår i den ordinære køreplan med 17 daglige afgange. Fra januar 2010 indgår IC4 også i driften af nonstop-trafikken mellem København og Århus.

Forbedret omdømme og kundetilfredshed

DSB’s målrettede arbejde med at forbedre kunde-service og produkter har båret frugt. Den nyeste undersøgelse viser, at kundernes tilfredshed er steget, og resultatet af dette års kundeundersøgelse er for S-togs kunder det bedste i mange år. DSB’s omdømme er ligeledes steget og har i 2009 opnået en score på 55,8 i 2009 (Reputation Institutes omdømmemåling), hvilket er en stigning på 5,2 point eller 10 procent i forhold til 2008. Stigningen er på knap 19 point siden bunden i 2006.

25 procent færre forsinkelser for S-togs kunder

Antallet af S-tog forsinkelser er i forhold til 2008 reduceret med 1,4 procentpoint fra 5,7 til 4,3. I Fjern- og Regionaltog er antallet af forsinkelser dog steget med 3 procentpoint fra 8,2 til 11,2. Dette skyldes blandt andet sporarbejder og signalfejl. Endvidere har der været turboproblemer med IC3-togsættene. Årsagen hertil er identificeret, og der er igangsat afhjælpende aktiviteter. DSBFirst har haft en vanskelig start på den danske del af Øresundstrafikken. Efterfølgende er trafikken blevet mere stabil med en stærkt forøget operatørrettidighed.

Forventninger til 2010

Forventningen til resultatet for 2010 er påvirket af en positiv udvikling i antallet af kunder i både S-tog og fjern- og regionaltogstrafikken. For at understøtte denne vækst er der for 2010 planlagt en række nye kunde- og produkttiltag. Herunder en udvidet køreplan med blandt andet nonstop København-Århus og flere Intercity lyntog. Dertil kommer nye tog og højere frekvens på Sjælland samt natkørsel med S-tog. Disse initiativer forventes sammen med øget samfundsmæssig fokus på klima at tiltrække flere kunder i 2010. Kundeudviklingen er også påvirket af den faldende beskæftigelse samt omfattende sporarbejder – især på S-togsnettet. Resultatet forventes yderligere at blive påvirket af omkostninger til produktionsudvidelser.

Resultat før skat forventes i 2010 at blive i størrelsesordenen 450 mio. kr., hvilket er på niveau med resultatet for 2009. Hertil kan komme omkostninger til eventuelle omstruktureringer.

Læs DSB’s åresregnskabsmeddelelse her :
http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/fakta/Regnskab/rsregnskab2009/

Med venlig hilsen
DSB Kommunikation

Læs mere her

by Webmaster -

IC4 har fået permanent tilladelse til kørsel ? dog pålægges der restriktioner i løvfaldsperioden.

Trafikstyrelsen har i dag meddelt DSB, at IC4-togene har fået en permanent ibrugtagningstilladelse, dog med hastighedsreduktioner i løvfaldsperioden fra den 1.oktober til den 30. november til 140 km/t.

Trafikstyrelsen vurderer, at det er dokumenteret, at IC4 bremser fuldt tilstrækkeligt under normale forhold og begrunder sin hastighedsreduktion i løvfaldsperioden med, at styrelsen ikke finder det dokumenteret, at IC4-togene bremser fuldt tilstrækkeligt fra maksimumshastigheden under forhold med glatte skinner.

DSB tager beslutningen til efterretning og iværksætter de nødvendige test. Så snart dette arbejde er færdiggjort vil DSB fornyet ansøge om ibrugtagningstilladelse uden restriktioner.

Hastighedsreduktionen betyder, at DSB må ændre driften af de fire LynX-afgange mellem Aarhus, København H og Københavns Lufthavn. Helt konkret er der tale om fire daglige afgange på hverdage: IL 208, 212, 253 og 257, der i løvfaldsperioden vil få let ændrede afgangs- og ankomsttider undervejs. Derudover vil LynX ikke standse i Odense i denne periode. Kunder til og fra Odense vil fortsat have lyntogsafgange hver time – blot ikke med IC4-tog.

Der er også fire regionaltog, der kører op til fem minutter senere end normalt som følge af Trafikstyrelsens beslutning.

Læs mere her

by Webmaster -

Minister lancerer ny strategi for DSB

Udvikling af DSB er en afgørende faktor for at nå regeringens målsætning om at gøre den kollektive trafik så attraktiv, at langt flere vælger at benytte den.

– Jeg har i dag diskuteret mine overordnede målsætninger med DSB s bestyrelsesformand Mogens Granborg, siger transportminister Hans Christian Schmidt.

– Vi er enige om de nye tiltag, som tilsammen skal nå målet om at fordoble antallet af togpassagerer frem mod 2030. Det er et ambitiøst, men også realistisk mål, når vi arbejder sammen om det. Jeg har på mødet udtrykt fuld tillid til min bestyrelse og samtidig meddelt, at jeg af princip aldrig deltager i spekulationer om bestyrelsen i medierne jævnfør artiklen i Børsen i dag. Jeg er overbevist om, at DSB s bestyrelse sammen med ledelse og medarbejdere i DSB vil kunne løfte opgaven endnu bedre i fremtiden.

Vi er enige om de overordnede målsætninger:

Fjerntrafikken skal om få år kunne drives som en forretning uden kontraktbetaling fra staten
DSB vil allerede på kort sigt køre flere lyntog i takt med indsættelse af IC4.
Der skal opstilles klare krav for rettidighed, trafikinformation og god koordinering på tværs af bil, bus og tog.
Forsinkelserne skal halveres frem til 2020, sådan at antallet af sekunder, som passagerer i gennemsnit er forsinkede, reduceres fra de nuværende 200 sekunder i 2010 til højst 100 sekunder i 2020.
DSB skal fortsat have transport af passagerer i Danmark som sit primære formål.
Kontrakten med DSB skal fra 2012 deles op i flere delkontrakter, så det bliver mere gennemskueligt, hvad det koster at drive de enkelte dele af togtrafikken.
For at opnå øget fokus på bedre tilgængelighed udskilles stationer snarest muligt som et separat selskab indtil videre inden for rammerne af DSB.

Den samlede strategi for en jernbane i vækst fremlægges i løbet af efteråret.

Mogens Granborg udtaler i den forbindelse:

– Jeg er helt enig med ministeren i de overordnede sigtelinier, som vi har diskuteret på mødet i dag. Jeg ser det som en naturlig forlængelse af bestyrelsens strategi om øget gennemsigtighed. Vi har taget de første skridt ved for eksempel at udskille vedligeholdelse af materiel og kommercielle ejendomme i selskaber for sig. DSB har høstet positive erfaringer med investeringer i udlandet, og jeg er enig i, at man skal gøre sig fortjent til udenlandske aktiviteter ved at vise, at den primære togdrift i Danmark fungerer optimalt.

På mødet drøftedes også de nærmere rammer for DSB’s kommercielle forretninger.

Transportminister Hans Christian Schmidt udtaler:

– Jeg vil ikke lægge bånd på DSB, men lægge rammer for DSB. Der skal være gode muligheder for nytænkning og udvikling inden for togdrift, men det skal ske inden for rammerne af en statsejet virksomhed med milliardtilskud.

Det er ingen hemmelighed, at jeg for nylig satte en stopper for DSB’s teleselskab “DSB talk”, som jeg af principielle grunde var imod, men frem for at vurdere fra sag til sag ønsker jeg at løse problemstillingen generelt. Jeg har derfor bedt DSB om en redegørelse for deres kommercielle aktiviteter, som kan danne grundlag for et samlet oplæg. Med fælles forståelse af rammerne kan DSB løbende udvikle sig til gavn for de togrejsende.

For yderligere kommentarer:

Hans Christian Schmidt via særlig rådgiver Søren Lauridsen, 3063 7723

DSB-bestyrelsesformand Mogens Granborg, 4055 4074

Læs mere her

by Webmaster -

Kvartalsrapport: Tog til tiden

Tog til tiden
Det strategiske fokus på mere præcise tog har nu for alvor båret frugt. I Fjern- & Regionaltog er antallet af forsinkelser således faldet med 40 procent i forhold til 3. kvartal 2009, mens antallet af forsinkelser i S-tog i samme periode er lidt over det historisk gode resultat i 2009. Både S-tog og Fjern- & Regionaltog har i hele 3. kvartal 2010 haft færre forsinkelser end de fastsatte mål i trafikkontrakterne. Således fortsætter den positive udvikling fra 2. kvartal 2010.

Resultaterne er en konsekvens af det målrettede arbejde med rettidigheden. Indsatsen har resulteret i flere tog til tiden, men er også afspejlet i omkostningsudviklingen. I særlige rettidigheds- og kundefremmende tiltag anvender DSB, også gennem sporskifte 2010 aktiviteter, i størrelsesordnen 200 mio. kr.

146 mio. kunder
DSB havde 146 mio. kunder i de første 9 måneder af 2010. På det danske marked steg antallet af kunder med 4 procent (korrigeret for sporspærringer). Stigningen er resultatet af en aggressiv strategi i Danmark, hvor en forbedret rettidighed i kombination med fokus på pris og distribution samt en række nye kundetiltag har medført kundefremgang. Kundevæksten i Sverige er på 3 procent i de først 9 måneder af 2010.

Vedligeholdelsesopgaver samles i et nyt selskab
For at kunne fokusere på kerneproduktet og forbedre konkurrenceevnen udskiller DSB og DSB S-tog vedligeholdsaktiviteterne og samler dem i et selvstændigt selskab. Dermed skabes et endnu større fokus på udførelsen af denne opgave, som har afgørende betydning for togenes rettidighed. Selskabet går i drift pr. 1. januar 2011.

DSB udvider i Sverige
DSB vandt udbuddet om regionaltogstrafikken Upptåget i Uppsala-området nord for Stockholm. Afgørelsen kommer kort før DSB i december 2010 starter driften af Västtrafik i Göteborg og Krösatåg i Jönköping-området. De to opgaver vandt DSB i henholdsvis august og i december sidste år. DSB driver i forvejen to andre strækninger i Sverige, Roslagsbanan i Stockholm og Øresundstrafikken i Sydsverige. Med de nye strækninger udbygger DSB yderligere sin position i Sverige, vores andet hjemmemarked, og ruster sig således til nye udbud i de kommende år.

Resultat før skat på 238 mio. kr.
Koncernens resultat før skat udgjorde 238 mio. kr. (385 mio. kr.) i de første 9 måneder af 2010, hvilket er i overensstemmelse med det forventede, jf. den finansielle beretning på side 4.

IC4-levering
DSB har i september 2010 indgået en aftale med AnsaldoBreda, der indebærer, at DSB selv skal opgradere de 14 IC4-tog, som hidtil har kørt på de danske skinner. Aftalen betyder, at DSB i en periode får flere IC4-togsæt til rådighed end oprindeligt planlagt. IC4-togene indgår i den ordinære køreplan med 98 ugentlige afgange. I november opnåede DSB en typegodkendelse af en opgradering af IC4-togene, som blandt andet indebærer, at DSB fremover kan køre med to sammenkoblede IC4-tog i landsdelstrafikken og dermed med dobbelt så mange kunder ad gangen.

Sporarbejder på Hillerødstrækningen afsluttet
På S-togsnettet blev det omfattende sporarbejde på Hillerødstrækningen afsluttet den 27. september som planlagt. Under sporarbejdet har der været et fald i antallet af passagerer, hvilket har medført færre passagerindtægter. Samtidigt har det øgede kundefokus under sporarbejdet, herunder erstatningskørsel, medført et væsentligt større omkostningsniveau.

DSBFirst/Kystbanen
DSBFirst’s danske operatørrettidighed er på 97,9 procent i 3. kvartal 2010. Der er tale om en positiv trend. Det samme gør sig gældende for den kundeoplevede rettidighed, der er i kraftig bedring efter indførelsen af den nye køreplan i august. Som følge af den særlige fokus på kunderettidigheden lykkedes det i oktober at opnå en kunderettidighed på 90 procent. Den svenske operatørrettidighed er på ca. 99,9 procent.

Afskedigelser i administrationen
DSB har i de seneste tre år med Sporskifte 2010 lanceret en række tiltag for at fastholde og forbedre kvaliteten af vores produkter. For fortsat at kunne videreføre denne linje er det nødvendigt løbende at tilpasse og effektivisere organisationen. Derfor vil der indenfor det administrative område blive afskediget 140 medarbejdere. Afskedigelserne foretages i december 2010.

Forventning til resultat før skat i 2010
Resultat før skat og før omkostninger vedrørende afskedigelse af de 140 medarbejdere i administrationen forventes i 2010 fortsat at blive i størrelsesordenen 450 mio. kr. Omkostninger til afskedigelser forventes at udgøre ca. 150 mio. kr. i 4. kvartal 2010, hvorefter resultat før skat forventes at blive i størrelsesordenen 300 mio. kr.

Læs kvartalsrapporten her :
http://www.dsb.dk/Om-DSB/Virksomheden/Rapporter-og-regnskab/List—Rapporter-og-regnskab/Regnskab/

Læs mere her

by Webmaster -

Handlingsplan vedrørende IC4 og IC2

DSB har den 5. maj 2011 givet en status for leverancen af IC4. På den baggrund er det klart, at der er betydelige tekniske problemer med togene. Der er dermed skabt en grundlæggende usikkerhed om perspektiverne for anvendelsen af IC4-tog i Danmark.

Der iværksættes derfor følgende initiativer:

1. Der skal hurtigst muligt ske en afklaring af, om det på baggrund af de tekniske problemer med IC4 er realistisk at tro på, at togene som hidtil planlagt kan indsættes i fjerntogstrafikken til erstatning af IC3-togene.
Der igangsættes derfor en vurdering ved eksterne eksperter af IC4-togenes aktuelle tekniske problemer samt mulighederne for at udbedre disse. Vurderingen vil skulle give et klart billede af IC4-projektets aktuelle udfordringer og vil også kunne indgå i DSB s fortsatte forhandlinger med AnsaldoBreda.

2. Der nedsættes en hurtigt arbejdende task-force, som skal vurdere alternative materielstrategier for den danske togtrafik i fald IC4-togene ikke som hidtil antaget vil kunne erstatte IC3 i fjerntogstrafikken. Task-forcen skal vurdere forskellige alternative materielstrategier for både fjern- og regionaltrafikken og herunder vurdere konsekvenserne i forhold til den service, der kan tilbydes passagererne, samt konsekvenserne i forhold til IC2-leverancen. Det er en forudsætning, at der sikres robuste og holdbare løsninger i forhold til regionaltrafikken.

3. DSB beder deres eksterne advokat om at vurdere mulighederne for og de økonomiske konsekvenser ved en opsigelse af kontrakten om levering af IC4 og IC2 mellem DSB og AnsaldoBreda.

Læs mere her

by Webmaster -

tog

I mangel på materiel og som en konsekvens af, at al kørsel med IC4-togene er standset indtil videre, har DSB besluttet at aflyse de fire daglige Onestop- og Nonstop InterCityLyn-tog fra og med i dag mandag den 21. november. De ordinære InterCity- og InterCityLyn-tog kører fortsat i fuldt omfang.

Søgningen til Onestop og Nonstop InterCityLyn-togene er ikke ligeså stor som til de ordinære InterCity- og InterCityLyn-tog. Det er derfor DSB’s vurdering, at de IC3-tog, DSB råder over, er bedre brugt i de øvrige togafgange, hvor de kommer flere kunder til gavn.

Onestop InterCityLyn-togene kørte indtil i sidste uge fra Københavns Lufthavn, Kastrup kl. 6.58 og igen fra Aarhus H kl. 15.57 og standsede undervejs på Københavns Hovedbanegård og i Odense.

Nonstop InterCityLyn-togene kørte indtil i sidste uge fra Aarhus H kl. 6.57 og igen fra Københavns Lufthavn, Kastrup kl. 15.58 og standsede undervejs på Københavns Hovedbanegård.

Læs mere her

by Webmaster -

Halvårsregnskab fra DSB

DSB har i 1. halvår 2012 oplevet kundevækst og bedre økonomi primært som resultat af en forbedret rettidighed. Og det er netop tog til tiden og en styrket økonomi, der er vores absolutte fokus – og nødvendigt for at genvinde tilliden til DSB , siger administrerende direktør Jesper Lok.

Omkostninger og resultat påvirket af fratrædelser
DSB s resultat før skat udgjorde i 1. halvår 2012 et underskud på 125 mio. kr. sammenlignet med et underskud på 69 mio. kr. i 2011. Resultatet før skat for 2. kvartal var isoleret set et underskud på 32 mio. kr. i forhold til et underskud på 50 mio. kr. året før.

Resultatet er markant påvirket af de igangværende effektiviseringsbestræbelser. Således er der alene til fratrædelsesomkostninger indeholdt 183 mio. kr. Herudover er resultatet påvirket af højere afskrivninger og finansielle omkostninger, samt øgede pensionsomkostninger til udlånte tjenestemænd (40 mio. kr.).

Korrigeret for poster, der mere har karakter af engangsforhold, udgjorde resultatet i 1. halvår 2012 et overskud på 38 mio. kr.

Effektiviseringsprogrammet Sundt DSB og forbedret rettidighed er med andre ord begyndt at vise resultater.

Rettidighed er afgørende

Fokus på at reducere forsinkelser forbedrede rettidigheden i 1. halvår 2012 med over fire procentpoint til 94,9 procent i fjern- og regionaltrafikken og med halvanden procentpoint i S-togstrafikken, hvor rettidigheden i 1. halvår var 96,6 procent. Den positive udvikling har blandt andet baggrund i en robust køreplan, fokuseret indsats i lokale præcisionsgrupper og færre materielfejl.

Passagertallet steg med 4 procent til 89,6 mio. rejsende, ligesom kundetilfredsheden i fjern- og regionaltrafikken steg til 7,0 i 1. halvår 2012, hvilket er en forbedring i forhold til 1. halvår sidste år og 1. kvartal i år. Kundetilfredsheden for S-tog er fortsat 7,3. Omdømmetallene steg svagt i forhold til 1. kvartal 2012, men der er ingen tvivl om, at det vil tage tid at genvinde tilliden til DSB. Vi arbejder på det.

IC4 og Rejsekortet
DSB søgte om tilladelse til at genindsætte IC4-tog umiddelbart efter, at Danmarks Tekniske Universitet (DTU) den 20. juni offentliggjorde rapporten om togenes bremsesystem. Trafikstyrelsen gav den 2. juli tilladelse til, at IC4-togene igen kunne køre med passagerer. Togene indsættes gradvist som regionaltog på strækningerne mellem Aarhus H og Esbjerg, Aarhus H og Aalborg og som lyntog mellem Aarhus H og København. Statsrevisorerne udtalte den 20. juni 2012 på baggrund af en beretning fra Rigsrevisionen kritik af, at IC4- og IC2 togene endnu ikke har givet forbedringer af fjern- og regionaltogstrafikken. DSB anerkender hovedkonklusionerne i denne kritik, og at DSB tilbage i 2009 påtog sig en opgave, der har vist sig at være større end antaget.

Rejsekortet åbnedes pr. 1. juli for landsdækkende rejser og vinder stigende accept. Visionen for Rejsekortet har fra start været at skabe sammenhængende kollektiv trafik og gøre det nemmere at rejse. Kortet vil også gradvist udvides til at omfatte periodekort og andre rabatterede produkter. I den mellemliggende tid vil det desværre være muligt at finde priseksempler, der kan virke ulogiske.

Øgede omkostninger til udbredelse af Rejsekortet, grounding af IC4 samt forsinket levering af IC4-togsættene påvirker resultatet i 1. halvår negativt.

DSB Øresund
I 1. halvår 2012 havde DSB Øresund 11,7 mio. kunder, hvilket var en smule mindre end samme periode i 2011. Sporarbejde syd for København H og forberedende arbejder af den nye bane til Køge og Ringsted betød hen over sommeren ændret køreplan med 20 min. drift mellem Helsingør og Malmö C. DSB Øresund forsøgte at imødekomme kundernes berettigede kritik af rettigheden ved at ændre køreplan og havde i 1. halvår 2012 en operatørrettidighed på 98,4 procent.

Udland
DSB Väst trafikken i og omkring Göteborg blev den 1. maj 2012 overdraget til SJ. I 1. halvår 2012 er der anvendt 230 mio. kr. af hensættelsen på 303 mio. kr. vedrørende DSB Väst, som blev indregnet i årsregnskabet for 2011. Efterfølgende er der tilbageført 60 mio. kr. Hensættelsen udgjorde herefter 13 mio. kr. pr. 30. juni 2012. Den endelige opgørelse afventer endelig afhændelse af selskabet.

I 1. halvår 2012 er der hensat 10 mio. kr. til tab vedrørende DSB Småland og DSB Uppland, der begge fortsat har utilfredsstillende resultater. DSB arbejder på at finde en løsning på den økonomiske situation i disse to svenske operationer.

I Tyskland udgjorde indtægter fra trafikkontrakter 103 mio. kr. i 1. halvår 2012. Resultat før af- og ned-skrivninger udgjorde 4 mio. kr., mens resultat af primær drift udgjorde 1 mio. kr.

Organisationsændringer
DSB arbejder målrettet med at forbedre rettidigheden og selskabets økonomi og dermed sikre en robust rygrad i den kollektive trafik.

Pr. 1. juli har vi foretaget ændringer i ledelsen og organisationsstrukturen. Ændringerne søger at skabe mere enkle og fokuserede arbejdsgange, hvilket er en forudsætning for et konkurrencedygtigt DSB. Vi håber, at det – sammen med vores fokus på kerneproduktet også vil gøre det nemmere for vores kunder at rejse med DSB.

Læs mere her

by Webmaster -

DSB hilser DTU-rapport velkommen

Danmarks Tekniske Universitet (DTU) har siden april undersøgt IC4-togenes bremsesystem og offentliggjorde onsdag de første konklusioner.

Ifølge DTU virker IC4-bremsesystemet, som det skal, og overholder normerne på området, men DTU foreslår enkelte justeringer blandt andet af rørføringen. Det vil DSB nu justere. Samtidig har DSB allerede taget en række sikkerhedsforøgende tiltag, blandt andet ved at gøre det obligatorisk at køre med magnetskinnebremsen slået til.

“Vi er naturligvis tilfredse med DTU s konklusioner om, at IC4 s bremsesystem er sikkert inden for gældende regler, og vi vil nu fokusere på at få IC4 til at køre med passagerer igen, siger Frank Olesen, administrerende direktør i DSB Vedligehold A/S.

På nuværende tidspunkt har DSB 25 IC4-tog opgraderet og klar til at køre med passagerer. Togene forventes indsat på strækningerne Esbjerg – Aarhus, Aarhus – Aalborg, København – Aarhus og gradvist som lyntog mellem Aarhus og København.

Vi ønsker en gradvis indsættelse af IC4, så vi hele tiden kan følge togets virke sammen med de relevante myndigheder. Ved at indsætte IC4 på de regionale strækninger først, kan IC4 samtidig erstatte de ældre MR-tog, siger Frank Olesen.

På baggrund af Danmarks Tekniske Universitets grundige arbejde vil DSB hurtigst muligt ansøge Trafikstyrelsen om tilladelse til igen at kunne køre med passagerer i den danske togtrafik.
Fakta om bremsesagen:

4. og 7. november 2011 kørte to IC4-tog forbi et rødt stopsignal. Den første forbikørsel skete ved Høje Taastrup, den anden ved Marslev på Fyn.

Siden november 2011 er de implicerede tog blevet undersøgt af Havarikommissionen, DSB’s egne specialister samt en række internationale bremseeksperter her i blandt specialister fra DB Minden og den anerkendte bremseproducent Faiveley.

Siden april i år er bremsesystemet blevet undersøgt af et hold på 19 forskere og professorer fra Danmarks Tekniske Universitet.

Togene har gennemgået en lang række test. Herunder statiske test på værkstedet, og dynamiske test i lukkede spor. Både under normale, men også ekstremt glatte, skinneforhold.

Læs mere her