Hvorfor gøre det svært når det kan gøres simpelt

Når man køber en ny lastbil gør man som producenterne siger men hvorfor nu det
Hvem tjekker at det producenterne siger, er rigtigt

Lad os nu bare se på det gode ved, AD–Blue dette tilsætningsstof som man hælder i lastbilernes udstødningssystem for at rense luften inden vi andre skal indånde det, men hvorfor nu det når man kan fjerne forureningen inde i motoren Svar kommer.

Vognmændene får printet i hovedet at de skal hælde AD–Blue på for ellers virker deres lastbiler ikke og garantien falder bort. Det er ikke korrekt AD–Blue kan man helt spare væk. Nogen har fundet ud af at hælde vand i AD–Blue tanken ikke der med sagt at det er fornuftigt men nogen har kørt 40.000 km. Med vand i tanken. Alle kan forstå når man har brugt millioner på udvikling af filtre, AD–Blue, ekstra tank anlæg så vil man have sine penge hjem igen helt klart men ikke hvis man laver noget der ikke er godt nok.

Hvad koster AD–Blue egentlig, ja billigt har jeg ikke hørt nogen sige når man spørg fra 6,00 kr. literen er sikkert ikke helt forkert det vil sige at omregnet til hvad der skal bruges pr. liter diesel så er svaret 80 øre oven i liter prisen på diesel som jo heller ikke er billig. Nogen får det sikkert billigere.

Så er det du spørg hvad kan vi så bruge i stedet for AD–Blue ja rigtigt gættet PD–5 det er miljøvenligt, brændstofbesparende og ikke mindst holder din motor veltrimmet uden brug af kemikalier, og til sidst men ikke mindst bevidst at det virker.

Så er dit spørgsmål hvad koster PD–5 så, ja se selv på vores hjemmeside www.pd5.dk i butikken så vil du se at du aldrig lander på 80 øre og med en besparelse på bare 10 % af brændstoffet så vil dine penge være tjent hjem og mere til.

PD–5 har vognmænd der ringer fordi de hører om besparelser på 10 % netop på brændstoffet.
Ja du så rigtigt 10% og det er kun lavt sat for vi lyver ikke vi giver både garanti besparelse forsikrings garanti som ikke bagefter bliver trukket væk som producenterne truer vognmændene med hvis de hælder PD–5 i.

Det skal ikke alt sammen være sure opstød men også en tak til dem som undsiger sig de kloge producenter og ser på virkeligheden nemlig penge det er nemlig ikke miljøet der spiller ind næ det er når regningen skal betales hvis man ingen penge tjener så er det hele lige meget det ved alle.

Her er så svaret.
PD–5 er miljøvenligt det brænder de partikler som forurener inde i forbrændingskammeret og skader ingenting da det er indkapslet i brændstoffet under transporten til motoren.
 

Læs mere her

Busselskab inspirerer til nye standarder for miljøhensyn

Snakken om bedre miljø og forsvarlig transport bliver ikke altid kun ved snakken. Der viser sig nemlig at være en stigende bevidsthed blandt landets busselskaber hvad angår miljøcertificering af deres foretagender.

Nettbuss er et af de busselskaber i Danmark, der er gået med i løbet om at leve op til de krav der skal til, for at få den officielle miljøcertificering og blive en medspiller i bestræbelsen efter et mere bæredygtigt samfund.

Nettbuss kan, med sine 133 millioner pasagerer årligt, kalde sig et af Nordens absolut største busselskaber. Med afdelinger i både Danmark, Norge og Sverige står de for en stor del af Nordens leje af busser, både når det kommer til turistbusser, firmature og lignende service. Med succes følger også ansvar, og Nettbuss har valgt at markere sig som en af frontløberne inden for forskellige certificeringer til bustransport. De sikrer deres medarbejderes trivsel gennem arbejdsmiljø- og sundhedscertificering, som løbende stiller krav til arbejdsforholdene både før, under og efter kørslen. Som det første busselskab i Danmark blev de i 2011 miljøcertificeret, og repræsenterer derved nye standarder for bustransportens samspil med miljøet – standarder, som en række busselskaber efterfølgende har tilsluttet sig.

Én bus fjerner én kilometer bilkø
Hos Nettbuss er missionen at få flere danskere til at opdage fordelene ved at arrangere fælles transport, når det er muligt. Ikke alene kan der spares penge hos den enkelte passager, men de miljømæssige fordele ved at leje bus er også til at tage og føle på. Hvis større eller mindre selskaber droppede bilerne og lejede bus i stedet, ville CO2-udslippet blive reduceret, og der ville blive mindre kø på vejene – for at være helt præcis, vil én bus fjerne det der svarer til én kilometer bilkø. Internt i selskabet udvikler Nettbuss sig konstant mod mere effektivt at kunne mindske brændsstofforbruget såvel som vandforbruget, for at belaste miljøet så lidt som muligt.
Nettbuss er altså et eksempel på, hvordan et miljøbevidst selskab samtidig kan være profitabelt, og er derigennem med til at inspirere andre busselskaber til at følge trop, og tilslutte sig den miljøvenlige linje inden for bustransport.

Læs mere her

Busselskab inspirerer til nye standarder for miljøhensyn

Snakken om bedre miljø og forsvarlig transport bliver ikke altid kun ved snakken. Der viser sig nemlig at være en stigende bevidsthed blandt landets busselskaber hvad angår miljøcertificering af deres foretagender.

Nettbuss er et af de busselskaber i Danmark, der er gået med i løbet om at leve op til de krav der skal til, for at få den officielle miljøcertificering og blive en medspiller i bestræbelsen efter et mere bæredygtigt samfund.

Nettbuss kan, med sine 133 millioner pasagerer årligt, kalde sig et af Nordens absolut største busselskaber. Med afdelinger i både Danmark, Norge og Sverige står de for en stor del af Nordens leje af busser, både når det kommer til turistbusser, firmature og lignende service. Med succes følger også ansvar, og Nettbuss har valgt at markere sig som en af frontløberne inden for forskellige certificeringer til bustransport. De sikrer deres medarbejderes trivsel gennem arbejdsmiljø- og sundhedscertificering, som løbende stiller krav til arbejdsforholdene både før, under og efter kørslen. Som det første busselskab i Danmark blev de i 2011 miljøcertificeret, og repræsenterer derved nye standarder for bustransportens samspil med miljøet – standarder, som en række busselskaber efterfølgende har tilsluttet sig.

Én bus fjerner én kilometer bilkø
Hos Nettbuss er missionen at få flere danskere til at opdage fordelene ved at arrangere fælles transport, når det er muligt. Ikke alene kan der spares penge hos den enkelte passager, men de miljømæssige fordele ved at leje bus er også til at tage og føle på. Hvis større eller mindre selskaber droppede bilerne og lejede bus i stedet, ville CO2-udslippet blive reduceret, og der ville blive mindre kø på vejene – for at være helt præcis, vil én bus fjerne det der svarer til én kilometer bilkø. Internt i selskabet udvikler Nettbuss sig konstant mod mere effektivt at kunne mindske brændsstofforbruget såvel som vandforbruget, for at belaste miljøet så lidt som muligt.
Nettbuss er altså et eksempel på, hvordan et miljøbevidst selskab samtidig kan være profitabelt, og er derigennem med til at inspirere andre busselskaber til at følge trop, og tilslutte sig den miljøvenlige linje inden for bustransport.

Læs mere her

Ny webservice er et led i transportkæden

Hvis man står med en pakke i hånden eller en palle på gulvet, som skal af sted med det samme eller engang i næste uge, kan Translink.dk være stedet, hvor du finder løsningen. Tjenesten åbner 3. maj 2004.

– Det eneste, man risikerer, er at få noget ud af det.
Sådan siger Jesper Larsen, der er idémanden bag den nye webside Translink.dk, som skal være et effektivt led mellem transportkøber og transportør eller omvendt.
Translink.dk går som en af de få webtjenester på området begge veje.
Hvis man som virksomhed står med en pakke i hånden eller en palle på lageret, som skal frem her og nu, skal Translink.dk være stedet, man går hen for at finde en transportør. Enten ved at se om der er ledig kapacitet i området eller ved at tilbyde turen via Translink.dk’s service.
– Translink.dk går begge veje. Virksomheder, der har gods, som skal transporteres, kan søge efter en transportør. Omvendt kan en transportør finde nye opgaver via Translink.dk, siger Jesper Larsen.
Han lægger meget vægt på, at Translink.dk bliver en del af hverdagen for både transportkøber og transportør.

Find transportøren til opgaven

Translink.dk lægger op til, at transportørerne kvit og frit og ganske anonymt kan tilbyde ledig kapacitet på et givent tidspunkt.
Det gælder både her og nu, men også, hvis man kører på en bestemt rute og ved, at man på et bestemt tidspunkt og sted har en tilbagevendende mulighed for at samle gods op.
– Vi ved, at der er en uudnyttet kapacitet, siger Jesper Larsen, der har en halv snes års erfaring som kurér–vognmand, men i dag har parkeret bilen og koncentrerer sig om Translink.dk.
– Vores web–sted, der kan betjenes via internettet eller en sms–besked over mobiltelefonen, henvender sig til alle transportører fra den lille selvkørende til de store med mange biler, understreger Jesper Larsen.
Han fremhæver, at man som vognmand som sådan ingen udgifter har til Translink.dk.
– Vores service er gratis at benytte helt frem til det tidspunkt, hvor den enkelte transport skal udføres. Det er først på det tidspunkt, en kunde benytter sig af en transport, at der skal betales for servicen.

Moderne service

Jesper Larsen peger også på, at Translink.dk ud over at være en markedsplads for transportopgaver også er et sted, hvor transportører efter at have tilmeldt sig får mulighed for at tage imod gode tilbud fra leverandører til transportvirksomheder.
Derudover vil web–siden også give mulighed for blandt andet at søge efter chauffører eller at se på køb og salg af varevogne eller lastbiler.

Billedtekst (translink7.jpg, translink8.jpg og translink9.jpg):

På den nye webside, Translink.dk, kan virksomheder tilbyde transportopgaver eller søge efter transportører, når de har behov for en transportløsning. Omvendt kan transportører tilbyde løsninger, når de har ledig kapacitet eller planlægger nye ruter.

En pakke mere på bilen kan gavne miljøet

– Vi kan være med til at gavne miljøet, hvis vi kan skære antallet af tomme eller halvtomme kilometer ned, siger Jesper Larsen, der er idémanden bag Translink.dk – en ny internetportal til godstransport.

Det handler om at udnytte ressourcerne bedst muligt.
Det er et gennemgående træk i tankegangen bag Translink.dk – en ny internetportal til godstransportområdet, som sætter stikket i til nettet 3. maj.
– Vi arbejder på, at både store og små transportører kan nedbringe antallet af tomme eller halvtomme kilometer ved at skabe kontakt mellem transportør og transportkøber, siger Jesper Larsen, der er idémanden bag Translink.dk.
Jesper Larsen fremhæver, at når transportørerne kan udnytte deres kapacitet endnu bedre ved at fortælle om deres muligheder for at tage gods med på planlagte eller nye ture, giver det direkte en økonomisk gevinst for den enkelte transportør. Dernæst får han mulighed for at fastholde eller udbygge servicen over for sine kunder og sidst, men ikke mindst, kan han glæde sig over et mindre ressourceforbrug og dermed en mindre belastning af de omgivelser, han selv og hans familie skal leve i sammen med alle andre mennesker og dyr.
– Kan vi bidrage til, at vognmændene kan få en pakke mere med på deres biler, når de alligevel er ude at køre, så mener vi klart, at vores projekt kan betegnes som miljøvenligt, siger Jesper Larsen og peger på, at der er fri adgang for alle til Translink.dk.
– Det er først på det tidspunkt, en kunde benytter sig af en transport, at der skal betales for servicen, fremhæver Jesper Larsen og tilføjer:
– Vognmanden, der udfører transporten, har som sådan ingen udgift til os.

Billedtekst (translink1.jpg, translink2.jpg, translink3.jpg, translink4.jpg, translink5.jpg og translink6.jpg):

– Vi arbejder på, at både store og små transportører kan nedbringe antallet af tomme eller halvtomme kilometer ved at skabe kontakt mellem transportør og transportkøber, siger Jesper Larsen, der er idémanden bag Translink.dk.
 

Læs mere her

Air France flyver som i 1946

For at markere 75–års jubilæet, har Air France malet ét af deres Airbus A320 i samme farver som i 1946. Flyet skal fungere som ambassadør for koncernens 75–års jubilæum og vil være at finde i Air France flåden de næste to år.

Flyet er blevet døbt "Pays de Roissy". Navnet er en reference til det forbund, der har til formål at udvikle de 110 kommuner, der er placeret rundt om Charles de Gaulle lufthavnen.

"I anledning af vores 75–års jubilæum, har vi valgt at fremhæve vores historiske og kulturelle arv. Farverne på jubilæumsflyet er fra perioden hvor de første jet–maskiner blev introduceret i Air France flåden. Men de er også et symbol på Air Frances genfødsel efter anden verdenskrig, hvor vores netværk allerede dækkede fem kontinenter", siger François Brousse, Head of Corporate Communications hos Air France.

I designet på flyveren indgår også søhesten symbolet som alle Air France medarbejdere er tæt knyttet til. Det er orientens emblem og kombinerer Pegasus’ hoved – hesten fra den græske mytologi, og halen fra dragen Annam, der sammen former symbolet på forholdet mellem Europa og det fjerne Østen.

Miljøvenlige farver trods ældre design
Arbejdet med at genskabe designet fra 1946 på jubilæumsflyet strakte sig over kun fem dage, som en del af et større eftersyn. Det blev foretaget på "La Croix du Sud" en større hangar i Toulouse–Blagnac. Et sådant eftersyn består i at skille hele flyet ad med henblik på grundige inspektioner og reparationer, hvorefter flyet testes. Der gik 540 kilo maling til at give designet fra 1946 på denne Airbus A320 nyt liv. Der er heldigvis sket meget med flymaling siden dengang i fyrrene. Denne type maling indeholder kun en lille mængde opløsningsmiddel og er derfor mere miljøvenlig.

Airbus A320s rolle i Air France flåden
Air France driver 65 af flytypen Airbus A320 i netværket for mellemstørrelse fly i Frankrig, Europa og Fransk Caribien.
 

Læs mere her

Ny lov for taxier skader miljøet

Dansk Taxi Råd advarer mod at ændre på registreringsafgiften på taxier, sådan som regeringen lægger op til i et lovforslag, der forventes vedtaget torsdag den 28. maj. Ændringen af registreringsafgiften vil i værste fald skade miljøet snarere end gavne det.

Miljøet kan blive den helt store taber, hvis registreringsafgiften på taxier lægges om, sådan som regeringen planlægger. Det mener Dansk Taxi Råd. Rådet peger på, at de nye og højere afgifter på taxier – stik mod hensigten – vil skade både klima og miljø og ramme vognmænd og forbrugere negativt.

Højere bilafgifter vil få vognmændene til at køre længere tid i deres nuværende biler. Det vil skabe en ældre bilpark, hvor både CO2-udslip og skadelige partikler er over regeringens målsætning. Mange vognmænd tvinges desuden til at fravælge biler med udstyr som ergonomiske sæder, hastighedskontrol eller ekstraudstyr, der begrænser bilens partikeludslip , siger direktør Trine Wollenberg fra Dansk Taxi Råd, der organiserer mere end 4.000 taxier.

Afgift øges til 70 procent
Det er den såkaldte »Forårspakke 2.0« der indeholder en omlægning af registreringsafgiften for taxier. I udspillet lægges der op til, at registreringsafgiften hæves fra 20 procent til 70 procent. Samtidig sættes bundgrænsen for, hvornår registreringsafgiften træder i kraft, op fra nu 12.100 kroner til 230.000 kroner.

“Lovforslaget indeholder ingen konkrete incitamenter til at køre grønt og vælge bestemte biler eller teknologier, der reducerer udledningen af CO2 eller af sundhedsfarlige partikler. Tværtimod vil lovforslaget føre til, at de vognmænd, der ønsker at investere i klima og miljøvenlig teknologi, straffes med en afgiftsforhøjelse fra 20 procent til 70 procent,” siger Trine Wollenberg.

Efter de nye regler kommer eksempelvis en Mercedes-Benz 250 CDI Blue Efficiency til at koste 514.996 kroner. I dag er prisen for den samme bil 474.754 kroner. Blue Efficiency-teknologien sikrer, at Mercedes-Benz har markedets laveste udslip af skadelige partikler og den nye Mercedes-Benz tilhører energiklasse C – det vil sige biler, der kører mindst 16,1-17,2 kilometer per liter diesel og kun udleder mellem 154 og 165 gram CO 2 per kilometer.

Ældre og handicappede bliver ramt
Endelig bliver ældre og handicappede også ramt, eftersom taxier i dag udfører en lang række opgaver med transport af skolebørn samt handicap og ældrekørsel. Det kræver bestemte biler, så handicappede og ældre kan befordres på forsvarlig vis. Men nu bliver disse biler næsten 70.000 kroner dyrere, hvilket mange taxivognmænd ikke har råd til.

Konsekvensen af den nye lovgivning bliver færre vogne til befordring af ældre og handicappede , siger direktør Trine Wollenberg

Dansk Taxi Råd er en landsdækkende erhvervs- og interesseorganisation for Danmarks taxivognmænd, og de bestillingskontorer som disse lokalt er tilsluttet. Organisationen repræsenterer mere end 4000 taxier hvilket svarer til mere end 95 procent af landets taxiselskaber.

Læs mere her

Grenaabanen får nye tog næste år

DSB har i går torsdag 2. juli underskrevet kontrakt med Siemens om levering af otte lette togsæt af typen Desiro, der leveres i 4. kvartal 2010.

DSB forventer, at de første togsæt i serien er klargjort, synet og indsat inden udgangen af 2010.

Ifølge DSB’s direktør for Fjern- & Regionaltog, Frank Olesen, er Desiro-toget et miljøvenligt tog med gode køreegenskaber og forbedret komfort til kunderne.

Desiro-toget er et let tog, der er godt for miljøet, det er hurtig til at komme op i fart og til at bremse ned igen, og det er et oplagt valg til Grenaabanen, hvor der er en forholdsvis kort afstand mellem stationerne,” siger han.

Desiro-togene, der er en lettere konstruktion end de aldrende MR-tog, kører cirka 10 procent længere på en liter diesel.

Desuden er Desiro-togenes motorer udstyret med partikelfiltre, der reducerer udledningen af partikler med 97 procent – svarende til 4,3 tons partikler årligt.

De nye tog byder også på mere komfort. Desiro-togene er eksempelvis udstyret med elektronisk trafikinformation, klimaanlæg, store panoramavinduer og lavgulvsafdeling med handicaptoilet og fleksareal til cykler og barnevogne.

DSB råder i forvejen over 12 næsten tilsvarende Desiro-tog, der er leveret i 2002, og som kører i regionaltogstrafikken mellem Odense og Svendborg og mellem Odense og Fredericia.

Fakta om Desiro-togene
Desiro-toget er bygget af Siemens, Krefeld, Tyskland, det kører op til 120 km/t., er 41,7 meter langt, bygget i aluminium, vejer 69,5 tons og er udstyret med 116 sæder, hvoraf 13 er klapsæder. I modsætning til de 12 Desiro-tog indsat på Svendborgbanen er der ikke kaffeautomat i de nye tog. Det giver plads til to klapsæder mere i lavgulvsafdelingen.

Desiro-toget er desuden udstyret med elektronisk trafikinformationssystem, klimaanlæg, store panoramavinduer og lavgulvsafdeling med handicaptoilet og fleksareal til cykler og barnevogne.

Det er muligt at sammenkoble op til tre togsæt.

MR-togene, der kører på Grenaabanen i dag, er leveret i perioden fra 1978 til 1985.

Til pressen
For yderligere kommentarer kontakt da venligst:
DSB Kommunikation på telefon 24 68 00 00 eller
pressechef Tanja Thorsteinsson, Siemens, på telefon 44 77 58 50.

www.dsb.dk/Om-DSB/Presse/Pressebilleder er det muligt at hente et frikøbt billede af et DSB’s Desiro-tog fra første levering.

Læs mere her

Boeing og Airbus besøger DTU

Lettere og mere fleksible flytyper skal udvikles, for at den europæiske fly-industri kan imødekomme de stadig større krav til priser, service, sikkerhed og miljøvenlighed. Emnet er på dagsordenen på en konference på DTU, som får besøg af bl.a. The Boeing Company og Airbus.

DTU Matematik er i denne uge vært for en international konference om optimalt flydesign. Konferencen er en del af et tre-årigt EU-projekt, som DTU Matematik koordinerer. Blandt de prominente deltagere i konferencen er Dr. Thomas A. Grandine fra Boeing og Dr. Lars Krog fra Airbus. Konferencen finder sted på Scion DTU i Lyngby fra den 23. 25. september.

Tredobling af flytrafik
Der forventes en tredobling af flytrafikken i Europa frem til år 2020. For at bevare konkurrenceevnen globalt skal den europæiske flyindustri imødekomme stadig større krav til priser, service, sikkerhed og miljøvenlighed. En måde at gøre dette på er at udvikle lettere og mere fleksible flytyper, som er produceret hurtigt og effektivt. Dette er en af den europæiske flyindustris visioner for år 2020.

Udvikling af nye flytyper
EU-projektet PLATO-N bidrager som en brik i dette puslespil ved at tilvejebringe avancerede redskaber, som kan reducere tid og omkostninger ved design og
udvikling af nye flytyper. Flyindustrien har behov for disse nye redskaber og metoder, som til fulde kan udnytte fordelene ved moderne, avancerede materialer. Ved f.eks. at reducere flyets vægt, falder brændstofforbruget pr. passager. Dette bidrager til målsætningen om at skabe en mere miljøvenlig industri.

Forbedret design-proces
Formålet med EU-projektet er at udvikle metoder til optimalt design af materialer og strukturer, som indgår i fly. Metoderne inkorporeres i et softwareprogram, som kan bruges til at forbedre processen med at designe fly. Projektet, som startede den 1. oktober 2006, løber over tre år og har et budget på ca. 2.8 mio. , hvoraf de ca. 2,3 finansieres af EU. Ti europæiske partnere deltager i projektet.

For yderligere oplysninger kontakt:

Kontaktperson: Lektor Mathias Stolpe, DTU Matematik, tlf. 45 25 30 65
Projektkoordinator Ellen Juel Nielsen, DTU Matematik, tlf. 25 46 89 24

Læs mere her

Fødevaresikkerhed: Topmoderne tankrensningsanlæg giver tryghed

Som led i en omfattende renovering og udbygning har Truckcenter Midtjylland A/S ved hovedvej A 13 installeret Danmarks nyeste og mest avancerede tankrensningsanlæg. Mange af kunderne beskæftiger sig med fødevaretransport, hvor utilstrækkelig eller forkert tankrengøring kan få uoverskuelige konsekvenser.

Det tidligere Midtland Auto, som gennem 25 år har drevet værksteder ved hovedvej A 13 i Hjøllund samt ved Shell i Padborg, har i den seneste tid udbygget og moderniseret faciliteterne. Centrene, der servicerer alle former for lastbiler, busser og trailere, har skiftet navn til hhv. Truckcenter Midtjylland og Truckcenter Padborg. Med de nye faciliteter og en udvidet produktvifte ønsker man nu at udbygge kundekredsen.

Ud over reparation, opbygning, syn og service tilbyder Truckcenter Midtjylland bilvask og tankrensning. Man har netop installeret et helt nyt tankrensningsanlæg, som er ét af de kun syv steder i Danmark, der tilbyder indvendig rengøring af tanktrailere. Ifølge værkstedschef Erling Mikkelsen er anlægget ikke blot landets nyeste, men også det mest avancerede. Den høje ydelse skyldes de hele fire dysehoveder samt avancerede desinficeringsfunktioner og effektiv damprensning. Desuden har anlægget markedets bedste sæbesystem og automatisk temperaturstyring, siger han og tilføjer, at truckcentret har mange års erfaring med fødevaregodkendt tankrengøring og løbende arbejder på at optimere procedurerne.

Vi lægger vægt på, at alle produkter og arbejdsgange er veldokumenterede, og at kunden hurtigst muligt er videre. Derfor kan man også køre lige igennem rensehallen hos os. Værkstedschefen fortæller endvidere, at anlægget også rengør mange køletrailere, silobiler og foderbusser, og at hallen til udvendig vask er blevet opgraderet med bl.a. nyt skumanlæg. Desuden kan centret nu også udstede certifikater i forbindelse med trykprøvning af aflæsseslanger.

Én fejl kan lukke en virksomhed
For Truckcenter Midtjyllands mange kunder inden for fødevaretransport kan det få særlig store konsekvenser, hvis ikke tankrensningen er i orden. Det er en af grundene til, at vores anlæg er certificeret efter ISO 9001 og 14001, at vi følger HACCP-principperne, og at vi benytter godkendt kvalitetsstyring. Vi gennemfører også løbende risikovurderinger og interne stikprøvekontroller, samtidig med at auditører aflægger kontrolbesøg flere gange årligt, forklarer værkstedschefen.
En af de kunder, der lægger særlig vægt på rensekvalitet og hygiejne, er fødevaretransportøren Holger Kristiansens Eftf. Aalborg A/S, hvor afdelingschef Carsten Juul både kræver omfattende dokumentation, kvalitetsstyring, ISO-certificering og mulighed for udstedelse af rensecertifikater. I fødevarebranchen kan en enkelt fejl lukke en virksomhed. Derfor stiller vore kunder naturligvis strenge krav til deres leverandører, og så må vi gøre det samme. Det giver tryghed, at Truckcenter Midtjylland har alle relevante godkendelser og kan håndtere vore specielle krav. Samtidig spiller det naturligvis en rolle, at de kan tilbyde såvel indvendig som udvendig rengøring af høj kvalitet til konkurrencedygtige priser, siger han.

For at sikre ensartet, miljøvenlig og effektiv indvendig rengøring arbejder Truckcenter Midtjylland med præcise forskrifter for rensning af tanktrailere. Intet må være overladt til tilfældighederne. Hygiejnen skal være i top, uden at vi belaster miljøet unødigt. Derfor har vi præcist formuleret, hvordan og hvor længe trailerne skal renses efter endt brug, afhængigt af den seneste last, siger Erling Mikkelsen. Han oplyser, at vejledningerne bl.a. angiver, hvor varmt vand der skal bruges, om der skal anvendes rengøringsmidler, og om specielle procedurer skal følges. HACCP-principperne, som Truckcenter Midtjylland følger, foreskriver, at alle tankrensningsaktiviteter er dokumenteret 7 år tilbage, og sporbarhed er i det hele taget essentielt i fødevarebranchen.

Anlægget er landets mest moderne og effektive, og fleksibiliteten er i top. Dermed understøttes vort mål om vedvarende at levere optimal kvalitet og service til fødevarebranchen, slutter værkstedschefen.

Læs mere her

Klar til nye miljøkrav

I de kommende måneder indføres også miljøzoner for lastvogne og busser i Odense og Århus. Det mærkes hos Truckcenter Midtjylland i Hjøllund, der lige nu oplever stor efterspørgsel efter partikelfiltre.

Københavns og Frederiksberg kommuner indførte allerede i efteråret 2008 en såkaldt miljøzone for tunge køretøjer. Siden fulgte Aalborg trop, og nu bliver zonerne også indført i Odense og Århus. Således vil partikelfilter inden for et halvt år være lovpligtigt i de fire største byer for lastvogne og busser over 3,5 tons, der ikke som minimum lever op til emissionsstandarden Euro 4. Det giver travlhed på værkstederne.

Rigtig mange vognmænd må forholde sig til, at også Odense og Århus indfører miljøzoner. Derfor henvender mange sig i denne tid for at søge råd, fortæller lagerchef Flemming Sølvsten fra Truckcenter Midtjylland, der er beliggende ud til hovedvej 13 mellem Vejle og Viborg. Han oplever det som vigtigt, at vognmanden får individuel rådgivning til at vælge den optimale løsning og i øvrigt sammenligner priser.

Der er mange muligheder, og nogle løsninger er mere miljøvenlige end andre. Desuden er der meget store prisforskelle fra værksted til værksted, siger lagerchefen, der selv leverer og monterer coatede Dinex partikelfiltre til lastvogne op til 480 hk for 42.000 kr. ex. moms. Til busser op til 380 hk ligger priserne inkl. montering typisk på ca. 40.000 kr., og rensning af et filter beløber sig til 2.500 kr.

Med eller uden væsketilsætning
Ifølge Flemming Sølvsten kan de fleste med fordel vælge et coated filter, som ikke kræver løbende tilsætning af væske. Filtre uden additiv er dyrere i anskaffelse, men alligevel det bedste valg til de fleste danske lastvogne. Merprisen tjener sig hurtigt hjem, fordi den månedlige udgift på ofte over 1.000 kr. til væsketilsætning kan spares, forklarer lagerchefen, der i de fleste tilfælde anbefaler produkter fra danske Dinex. De er godkendt til kørsel i alle europæiske miljøzoner og giver samtidig besparelser på vejskatten i Tyskland.

Dinex koncept fjerner dokumenteret 99,9% af partikeludledningen og erstatter den normale lyddæmper. Derfor er det i mange tilfælde et godt valg, siger Flemming Sølvsten. Der er også mulighed for at låne en såkaldt DiNLOG inden køb af partikelfilter. Den monteres på udstødningen i en uges tid og registrerer kørselsmønster samt varmeudvikling. Herefter kan vognmanden se, om udstødningen bliver varm nok til, at han kan gøre brug af den anbefalede løsning uden additiv, eller om han må vælge en additivbaseret løsning, fortsætter lagerchefen, der melder om støt stigende efterspørgsel efter partikelfiltre hos både Truckcenter Midtjylland og søsterafdelingen, Truckcenter Padborg.

Støttekroner brugt
Miljøstyrelsen har gennem en periode medfinansieret op til 15.000 kr. ved eftermontering af partikelfilter i lastvogne og busser. Styrelsen betegner ordningen som en succes, og de til puljen afsatte midler er nu brugt.
Det er selvfølgelig ærgerligt, at ordningen ikke består; men til gengæld kan man spare mange penge ved at købe og rense filtret det rigtige sted, slutter lagerchefen.

Fakta:

Miljøzoner indføres i disse år i en lang række europæiske storbyer herunder 22 steder i Tyskland.

Herhjemme er zonerne foreløbig gældende i København og på Frederiksberg (siden september 2008) samt i Aalborg (siden februar 2009). 1. juli hhv. 1. september i år følger Odense og Århus trop.

www.miljozone.dk

Truckcenter Midtjylland A/S (tidl. Midtland Auto) har siden midten af firserne drevet forretning i Hjøllund ud til hovedvej A13.

Centret er autoriseret DAF serviceværksted samt certificeret efter ISO 9001 og 14001. Man servicerer lastvogne, sættevogne og busser af alle mærker og står døgnet rundt til rådighed for udkald med service- eller blokvogn.

Ud over mekanisk værksted tilbyder truckcentret bl.a. hydraulikservice, opbygning, syn, bilvask og tankrensning. Desuden forhandles og serviceres produkter fra bl.a. Euromaster, Sachs og VBG.

www.truckcentermidtjylland.dk

Links til højopløselige billeder:

www.epicent.dk/Pressemateriale/TCM-DPF.JPG
www.epicent.dk/Pressemateriale/TCM-TGA.JPG
www.epicent.dk/Pressemateriale/TCM-FLS.JPG

Læs mere her