by Webmaster -

Hvorfor gøre det svært når det kan gøres simpelt

Når man køber en ny lastbil gør man som producenterne siger men hvorfor nu det
Hvem tjekker at det producenterne siger, er rigtigt

Lad os nu bare se på det gode ved, AD–Blue dette tilsætningsstof som man hælder i lastbilernes udstødningssystem for at rense luften inden vi andre skal indånde det, men hvorfor nu det når man kan fjerne forureningen inde i motoren Svar kommer.

Vognmændene får printet i hovedet at de skal hælde AD–Blue på for ellers virker deres lastbiler ikke og garantien falder bort. Det er ikke korrekt AD–Blue kan man helt spare væk. Nogen har fundet ud af at hælde vand i AD–Blue tanken ikke der med sagt at det er fornuftigt men nogen har kørt 40.000 km. Med vand i tanken. Alle kan forstå når man har brugt millioner på udvikling af filtre, AD–Blue, ekstra tank anlæg så vil man have sine penge hjem igen helt klart men ikke hvis man laver noget der ikke er godt nok.

Hvad koster AD–Blue egentlig, ja billigt har jeg ikke hørt nogen sige når man spørg fra 6,00 kr. literen er sikkert ikke helt forkert det vil sige at omregnet til hvad der skal bruges pr. liter diesel så er svaret 80 øre oven i liter prisen på diesel som jo heller ikke er billig. Nogen får det sikkert billigere.

Så er det du spørg hvad kan vi så bruge i stedet for AD–Blue ja rigtigt gættet PD–5 det er miljøvenligt, brændstofbesparende og ikke mindst holder din motor veltrimmet uden brug af kemikalier, og til sidst men ikke mindst bevidst at det virker.

Så er dit spørgsmål hvad koster PD–5 så, ja se selv på vores hjemmeside www.pd5.dk i butikken så vil du se at du aldrig lander på 80 øre og med en besparelse på bare 10 % af brændstoffet så vil dine penge være tjent hjem og mere til.

PD–5 har vognmænd der ringer fordi de hører om besparelser på 10 % netop på brændstoffet.
Ja du så rigtigt 10% og det er kun lavt sat for vi lyver ikke vi giver både garanti besparelse forsikrings garanti som ikke bagefter bliver trukket væk som producenterne truer vognmændene med hvis de hælder PD–5 i.

Det skal ikke alt sammen være sure opstød men også en tak til dem som undsiger sig de kloge producenter og ser på virkeligheden nemlig penge det er nemlig ikke miljøet der spiller ind næ det er når regningen skal betales hvis man ingen penge tjener så er det hele lige meget det ved alle.

Her er så svaret.
PD–5 er miljøvenligt det brænder de partikler som forurener inde i forbrændingskammeret og skader ingenting da det er indkapslet i brændstoffet under transporten til motoren.
 

Læs mere her

by Webmaster -

Ny webservice er et led i transportkæden

Hvis man står med en pakke i hånden eller en palle på gulvet, som skal af sted med det samme eller engang i næste uge, kan Translink.dk være stedet, hvor du finder løsningen. Tjenesten åbner 3. maj 2004.

– Det eneste, man risikerer, er at få noget ud af det.
Sådan siger Jesper Larsen, der er idémanden bag den nye webside Translink.dk, som skal være et effektivt led mellem transportkøber og transportør eller omvendt.
Translink.dk går som en af de få webtjenester på området begge veje.
Hvis man som virksomhed står med en pakke i hånden eller en palle på lageret, som skal frem her og nu, skal Translink.dk være stedet, man går hen for at finde en transportør. Enten ved at se om der er ledig kapacitet i området eller ved at tilbyde turen via Translink.dk’s service.
– Translink.dk går begge veje. Virksomheder, der har gods, som skal transporteres, kan søge efter en transportør. Omvendt kan en transportør finde nye opgaver via Translink.dk, siger Jesper Larsen.
Han lægger meget vægt på, at Translink.dk bliver en del af hverdagen for både transportkøber og transportør.

Find transportøren til opgaven

Translink.dk lægger op til, at transportørerne kvit og frit og ganske anonymt kan tilbyde ledig kapacitet på et givent tidspunkt.
Det gælder både her og nu, men også, hvis man kører på en bestemt rute og ved, at man på et bestemt tidspunkt og sted har en tilbagevendende mulighed for at samle gods op.
– Vi ved, at der er en uudnyttet kapacitet, siger Jesper Larsen, der har en halv snes års erfaring som kurér–vognmand, men i dag har parkeret bilen og koncentrerer sig om Translink.dk.
– Vores web–sted, der kan betjenes via internettet eller en sms–besked over mobiltelefonen, henvender sig til alle transportører fra den lille selvkørende til de store med mange biler, understreger Jesper Larsen.
Han fremhæver, at man som vognmand som sådan ingen udgifter har til Translink.dk.
– Vores service er gratis at benytte helt frem til det tidspunkt, hvor den enkelte transport skal udføres. Det er først på det tidspunkt, en kunde benytter sig af en transport, at der skal betales for servicen.

Moderne service

Jesper Larsen peger også på, at Translink.dk ud over at være en markedsplads for transportopgaver også er et sted, hvor transportører efter at have tilmeldt sig får mulighed for at tage imod gode tilbud fra leverandører til transportvirksomheder.
Derudover vil web–siden også give mulighed for blandt andet at søge efter chauffører eller at se på køb og salg af varevogne eller lastbiler.

Billedtekst (translink7.jpg, translink8.jpg og translink9.jpg):

På den nye webside, Translink.dk, kan virksomheder tilbyde transportopgaver eller søge efter transportører, når de har behov for en transportløsning. Omvendt kan transportører tilbyde løsninger, når de har ledig kapacitet eller planlægger nye ruter.

En pakke mere på bilen kan gavne miljøet

– Vi kan være med til at gavne miljøet, hvis vi kan skære antallet af tomme eller halvtomme kilometer ned, siger Jesper Larsen, der er idémanden bag Translink.dk – en ny internetportal til godstransport.

Det handler om at udnytte ressourcerne bedst muligt.
Det er et gennemgående træk i tankegangen bag Translink.dk – en ny internetportal til godstransportområdet, som sætter stikket i til nettet 3. maj.
– Vi arbejder på, at både store og små transportører kan nedbringe antallet af tomme eller halvtomme kilometer ved at skabe kontakt mellem transportør og transportkøber, siger Jesper Larsen, der er idémanden bag Translink.dk.
Jesper Larsen fremhæver, at når transportørerne kan udnytte deres kapacitet endnu bedre ved at fortælle om deres muligheder for at tage gods med på planlagte eller nye ture, giver det direkte en økonomisk gevinst for den enkelte transportør. Dernæst får han mulighed for at fastholde eller udbygge servicen over for sine kunder og sidst, men ikke mindst, kan han glæde sig over et mindre ressourceforbrug og dermed en mindre belastning af de omgivelser, han selv og hans familie skal leve i sammen med alle andre mennesker og dyr.
– Kan vi bidrage til, at vognmændene kan få en pakke mere med på deres biler, når de alligevel er ude at køre, så mener vi klart, at vores projekt kan betegnes som miljøvenligt, siger Jesper Larsen og peger på, at der er fri adgang for alle til Translink.dk.
– Det er først på det tidspunkt, en kunde benytter sig af en transport, at der skal betales for servicen, fremhæver Jesper Larsen og tilføjer:
– Vognmanden, der udfører transporten, har som sådan ingen udgift til os.

Billedtekst (translink1.jpg, translink2.jpg, translink3.jpg, translink4.jpg, translink5.jpg og translink6.jpg):

– Vi arbejder på, at både store og små transportører kan nedbringe antallet af tomme eller halvtomme kilometer ved at skabe kontakt mellem transportør og transportkøber, siger Jesper Larsen, der er idémanden bag Translink.dk.
 

Læs mere her

by Webmaster -

Grenaabanen får nye tog næste år

DSB har i går torsdag 2. juli underskrevet kontrakt med Siemens om levering af otte lette togsæt af typen Desiro, der leveres i 4. kvartal 2010.

DSB forventer, at de første togsæt i serien er klargjort, synet og indsat inden udgangen af 2010.

Ifølge DSB’s direktør for Fjern- & Regionaltog, Frank Olesen, er Desiro-toget et miljøvenligt tog med gode køreegenskaber og forbedret komfort til kunderne.

Desiro-toget er et let tog, der er godt for miljøet, det er hurtig til at komme op i fart og til at bremse ned igen, og det er et oplagt valg til Grenaabanen, hvor der er en forholdsvis kort afstand mellem stationerne,” siger han.

Desiro-togene, der er en lettere konstruktion end de aldrende MR-tog, kører cirka 10 procent længere på en liter diesel.

Desuden er Desiro-togenes motorer udstyret med partikelfiltre, der reducerer udledningen af partikler med 97 procent – svarende til 4,3 tons partikler årligt.

De nye tog byder også på mere komfort. Desiro-togene er eksempelvis udstyret med elektronisk trafikinformation, klimaanlæg, store panoramavinduer og lavgulvsafdeling med handicaptoilet og fleksareal til cykler og barnevogne.

DSB råder i forvejen over 12 næsten tilsvarende Desiro-tog, der er leveret i 2002, og som kører i regionaltogstrafikken mellem Odense og Svendborg og mellem Odense og Fredericia.

Fakta om Desiro-togene
Desiro-toget er bygget af Siemens, Krefeld, Tyskland, det kører op til 120 km/t., er 41,7 meter langt, bygget i aluminium, vejer 69,5 tons og er udstyret med 116 sæder, hvoraf 13 er klapsæder. I modsætning til de 12 Desiro-tog indsat på Svendborgbanen er der ikke kaffeautomat i de nye tog. Det giver plads til to klapsæder mere i lavgulvsafdelingen.

Desiro-toget er desuden udstyret med elektronisk trafikinformationssystem, klimaanlæg, store panoramavinduer og lavgulvsafdeling med handicaptoilet og fleksareal til cykler og barnevogne.

Det er muligt at sammenkoble op til tre togsæt.

MR-togene, der kører på Grenaabanen i dag, er leveret i perioden fra 1978 til 1985.

Til pressen
For yderligere kommentarer kontakt da venligst:
DSB Kommunikation på telefon 24 68 00 00 eller
pressechef Tanja Thorsteinsson, Siemens, på telefon 44 77 58 50.

På www.dsb.dk/Om-DSB/Presse/Pressebilleder er det muligt at hente et frikøbt billede af et DSB’s Desiro-tog fra første levering.

Læs mere her

by Webmaster -

Forsøg med hybridbus giver lovende resultater

Kan hybridteknologien være et miljøvenligt alternativ i bustrafikken
Ja, viser et fire-ugers forsøg på linje 5A, hvor en hybridbus kørte mellem 30 og 40 procent længere på literen end traditionelle busser.

I forsommeren afprøvede busoperatøren Netbus og Trafikselskabet Movia en hybridbus fra Volvo på linje 5A i København for at se, hvor langt den kan køre på en liter brændstof. Resultatet er opløftende. Hybridbussen kører nemlig mellem 30 og 40 procent længere på literen end tilsvarende traditionelle busser. I gennemsnit kørte den 3,2 km på en liter diesel og i en enkelt uge nåede den op på 3,9 km/l.

Peter Lanng Nielsen, adm. direktør i Netbus, er tilfreds med resultaterne:

“Bussen har vist, at den virker. Netbus vil nu anvende erfaringerne fra forsøget i vores fremtidige bestræbelser på at drive busdrift med minimal miljøpåvirkning. Konkret vil resultaterne indgå i vores overvejelser, når Movia i efteråret sender en lang række buslinjer i offentligt udbud,” siger Peter Lanng Nielsen.

Mindre udstødning og mindre støj
Hybridbusser er busser, der både kører på batterier og på diesel, og hvor bussen automatisk skifter til diesel, når der ikke er nok strøm på batterierne til at drive bussen fremad. Når bussen bremser, lagres bremseenergien i batterierne, og når den sætter i gang, driver batterierne bussen op i fart, før dieselmotoren tager over.

I praksis betyder teknologien, at der ikke bruges diesel ved stoppestederne, hvor folk færdes. Men der er også andre fordele ved den kombinerede diesel- og batteri-drift:

“Noget af det særlige ved hybridbussen er, at den støjer mindre. Så længe den kører på batteri, slukker dieselmotoren nemlig automatisk fx når bussen holder for rødt. På den måde er hybridbussen både miljøvenlig og til gavn for bymiljøet ved simpelthen at støje mindre,” siger kontraktchef i Movia Søren Englund.

Alle ture gennemført
Passagererne har langt overvejende været positive over for hybridbussen, selv om den afprøvede model har lidt færre pladser og færre døre end de gængse busser på 5A, og derfor ikke helt kunne hamle op med plads og passagerflow ved stoppestederne.

Men teknikken holdt, og det har man med glæde noteret sig hos bussens producent:

“Vi er glade for at kunne konstatere, at teknikken har virket problemfrit. Hybridbussen gennemførte 100 procent af de ture, den skulle køre,” siger Timo Nellemose, Key Account Manager i Volvo.

Hybridbussen kørte i forsøgsdrift på 5A Nordeuropas travleste buslinje fra 25. maj til 18. juni.

Kontaktinformation:
Administrerende direktør Peter Lanng Nielsen, Netbus – 4046 4790
Key account manager Timo Nellemose, Volvo – 6155 4796
Kontraktchef Søren Englund, Trafikselskabet Movia – 3613 1712

Læs mere her