Den uafhængige konsulentvirksomhed indenfor Transport Management (TopLogic AB) åbner endnu et kontor i Jylland og dermed sit 4. kontor i Danmark

Som led i ekspansionsplanerne for Norden åbner TopLogic nu sit 4. kontor i Danmark, og er således repræsenteret i med 2 kontorer på Sjælland og 2 kontorer i Jylland. Yderligere 1 kontor i Danmark planlægges åbnet i september 2006.

Dette betyder at de danske kunder nu kan trække på 27 konsulenters erfaring indenfor rådgivning og analyser af fragtøkonomi– og administration samt Transport Management systemer.

Ansvarlig for det nye kontor i Nordjylland er Per Nørgaard. Per Nørgaard har en bred erfaring indenfor transport– og speditionsbranchen fra ind– og udland, herunder fra Bluewater Shipping som General Manager på Grønland.

Hvem er TopLogic AB

TopLogic er en svensk uafhængig konsulentvirksomhed indenfor logistik–, fragtanalyse og IT rådgivning og systemudvikling.

TopLogic tilfører fragtkøbere værdi igennem en bred kompetence indenfor transportbranchen, har investeret og udviklet værktøjer indenfor fragt– analyser igennem 14 år.

TopLogic har bl.a. kunder som Schur International, Topnordic, Glunz & Jensen, Brüel & Kjær, Carletti, Løwener og løst ca. 700 projekter.

Ved hjælp af et simulerings– og analyseværktøj udfører kvalificeret analytikere på kompetence centre i Sverige; databehandling, analyser og forsyner derved skandinaviske– og internationale kunder med et bedre beslutningsgrundlag, til at optimere deres logistikløsninger økonomisk– som kvalitetsmæssigt. De lokale kontorer fungerer som salgskontorer med fokus på markedets fragtkøbere og fragtudbydere.
Vi har valgt at koncentrere os om markedet, og lade et proffesionelt team af analytikere med international erfaring side centralt i Stockholm og Malmø og forberede beslutningsgrundlaget for vores kunder, på tværs af brancher og transportformer – udtaler Markedschef Paul Dhami fra Toplogic AB (Danmark).
 

Læs mere her

TopLogic AB udvider med sit 3. kontor i Danmark

Den uafhængige konsulentvirksomhed indenfor logistik– og fragtanalyse (TopLogic AB) åbner kontor i Østjylland og dermed sit 3. kontor i Danmark !

Som led i ekspansionsplanerne for Norden åbner TopLogic nu sit 3. kontor i Danmark, og er således repræsenteret i Hovedstadsområdet, Vestjylland og nu Østjylland. Yderligere 1 kontor på Sjælland planlægges åbnet i midten af 2004.

Dette betyder at de danske kunder nu kan trække på 27 konsulenters erfaring i Skandinavien indenfor rådgivning og analyser af fragtøkonomi– og administration.

Ansvarlig for det nye kontor i Jylland er Steen Petersen fra Horsens. Steen Petersen har en bred erfaring indenfor transport– og speditionsbranchen fra ind– og udland. Bl.a. fra DFDS Transport.

Hvem er TopLogic AB

TopLogic er en svensk uafhængig konsulentvirksomhed indenfor logistik–, fragtanalyse og IT rådgivning.

TopLogic tilfører fragtkøbere værdi igennem en bred kompetence indenfor transportbranchen, har investeret og udviklet værktøjer indenfor fragt– analyser igennem 11 år.

TopLogic har 13 kontorer strategisk placeret I hele Sverige og åbner nu sit første kontor i Norge (Oslo) og sit 3. af flere kontorer i Danmark.

Ved hjælp af et simulerings– og analyseværktøj udfører kvalificeret analytikere på kompetence centre i Sverige; databehandling, analyser og forsyner derved skandinaviske– og internationale kunder med et bedre beslutningsgrundlag, til at optimere deres logistikløsninger økonomisk– som kvalitetsmæssigt. De lokale kontorer fungerer som salgskontorer med fokus på markedets fragtkøbere og fragtudbydere. Vi har valgt at koncentrere os om markedet, og lade et proffesionelt team af analytikere med international erfaring side centralt i Stockholm og Malmø og forberede beslutningsgrundlaget for vores kunder, på tværs af brancher og transportformer – udtaler Markedschef Paul Dhami fra Toplogic AB (Danmark).
 

Læs mere her

Gods- og fragtmarkedet: Både tid og pris skal ned

Anvendelse af flere kendte data i tilknytning til logistik kan sætte ny dagsorden inden for gods– og fragtmarkedet. Danske virksomheder indkøber transport for mere end 100 mia. DKK om året, men op mod 80% kender ikke deres faktiske forbrug, konstaterer adm. direktør Casper Plannthin, Component Software, på baggrund af ny undersøgelse. Danske virksomheder indkøber transport for over 100 mia. DKK om året, men ifølge en undersøgelse kender op mod 80% ikke deres faktiske forbrug. Anvendelse af flere kendte data i tilknytning til logistik kan sætte ny dagsorden inden for gods– og fragtmarkedet. I Danmark blev der således lastet 218 mio. tons (2000) – 95% lastvogn, 4% skib og 1% tog. I international trafik – mellem Danmark og udlandet var den samlede mængde 75 mio. tons (2000) – fordelt med 75% på skib, 21% med dansk lastbil og resten hovedsagligt med tog. – Der er en tendens til, at virksomheder outsourcer fragt/transport, og det stiller nye krav til både udbydere og aftagere, siger adm. direktør Casper Plannthin, Component Software, på baggrund af en undersøgelse, som rådgivningsfirmaet Active Management har gennemført. Casper Plannthin mener, at såvel virksomheder som speditører og totalleverandører inden for transportsektoren ved at anvende flere data, kan opnå helt andre priser på transportløsningerne. – Just–in–time faktoren spiller en meget stor rolle, også når det handler om lagerløsninger, og selv om lagerhoteller kan løse nogle af disse problemer, er det langtfra altid den bedste eller billigste løsning. Ved at sammensætte data ud fra slutkundens behov – og afvigelser herfra – vil man også under transportforløb kunne kompensere, både hvad angår hastighed og sammensætning af det, der skal transporteres. Det er også baggrunden for, at flyselskaberne har en glimrende forretning på især hastetransporter, hvor tiden er det helt afgørende, siger Casper Plannthin. Byggematerialer vejer tungt I den nationale transport spiller lastbiler en helt afgørende rolle. Godt 40% (2000) af de samlede mængder med dette transportmiddel, er bygge– og anlægs– samt genbrugsmaterialer. Næringsmidler og foder udgør 19%, stykgods 18%, farligt gods som brændstof 4% og andet 19%. En stor del af disse transporter foregår forholdsvis lokalt – 95% af den lastede godsmængde i Jylland blev således også losset i denne landsdel, med tilsvarende tal for Sjælland og 75% for Fyn. – En del af de benyttede transportløsninger baserer sig på vaner, men også på ændringer i samfundets infrastruktur. F.eks. har den betydelige koncentration af alle typer virksomheder i samfundet ofte betydet længere transportveje af såvel råvarer som delkomponenter og færdige produkter, siger Casper Plannthin. De internationale transporter Med EU–udvidelsen kan man vente, at der vil ske en stigning af visse typer transporter mellem de nye EU–lande. Det selv om Tyskland både som samhandelspartner og omlastningsland spiller en betydelig rolle. Det indebærer, at den internationale trafik på sigt måske vil få en noget anden sammensætning end i dag. Selv om skibe fortsat vil være den væsentligste transporttype for mange typer gods. Danske tank– og containerskibe udgør henholdsvis 24% og 49% af den samlede bruttotonnage på 6,5 mio. bruttotons (1. januar 2001). Det svarer til godt 180 fartøjer – i alt er der i Danmark hjemhørende godt 1.800 fortøjer på over 20 bruttotons. – Når det drejer sig om de internationale transporter, kan det ofte betale sig at regne på, hvornår det er hensigtsmæssigt at skifte transporttype og –mulighed. Det kommer ikke altid slutkunden til gode, fordi der ofte aftales faste priser for givne transportmængde over givne strækninger. På den anden side har det betydning som konkurrenceparameter. Derfor er det af største vigtighed, at den transportansvarlige virksomhed gennem brug af alle typer data er i stand til at operere fleksibelt. Det være sig fra lastens beskaffenhed og leveringstidspunkt til f.eks. internationale politiske forviklinger og begrænsninger. I nogle tilfælde kan det således betale sig at skifte fra skib, til fly og via tog til lastbil – eller i en vilkårlig sammensætning af delmuligheder, konstaterer Casper Plannthin fra Component Software, der udvælger og implementerer IT–løsninger til transportsektoren.
 

Læs mere her

Nyt kurer- og transportfirma Åbner i København og Nord jylland og trodser krisen i branchen.

Kurer– og transportfirmaet Easy Kurér åbnede 2. Januar med afdelinger i København og Aalborg og hub i Trekantsområdet . Dermed bliver det både hurtigere og billigere for virksomheder at få transporteret pakker ikke bare på Sjælland og Nordjylland men også på kryds og tværs af landet.

Easy Kurér har nu et af Danmarks største, uafhængige fragtnetværk, og det kommer kunderne til gode. Med lanceringen af pakkehubben i Trekantsområdet vil alle lokale virksomheder blive tilbudt en kontant besparelse på minimum 10 pct. af deres samlede fragtforbrug.

Sikker og hurtigt levering af alle typer gods
Åbningen sker både ud fra et ønske om generelt at tilgodese områdernes fragtbehov bedre, men også at et samarbejde med Quicktrans og Pakkebussen er blevet udbygget.

Easy Kurér har en række specielydelser, heriblandt ambulant kurerkørsel for sygehuse i forbindelse med transport af eksempelvis organer og operationsudstyr" fortæller salgschef i Easy Kurér, Jesper Laugesen. Easy Kurér har udover Health & Medical specialiseret sig indenfor brancherne: IT, & Security, Entertainment & Media, Automotive & Aviation, Design & Jewelry, spareparts & tools.

Gennemskuelige priser

Vi har valgt ikke at benytte os af dieseltillæg, taxametre og andet, der kan gøre prisen uigennemskuelig for kunden. I stedet har vi faste priser, som gælder for alle," siger Salgschef Jesper Laugesen.

Styrket netværk

Med opstart af de to afdelinger samt hubben i Trekantsområdet vil Easy Kurér dække hele landet, til fordel for kunderne. Fleksibilitet og pris er kendt for at være kerneord når transportøren skal fastholde kunden og imødekomme daglige krav og forventninger. Omvendt er omstillingsevne og responstid kodeord når tampen brænder og varerne skulle være leveret senest dagen før, og det er præcis hvad Easy Kurér kan.

Easy Kurér tilbyder en vifte af services koncentreret om tre hovedprodukter: Kurér og ekspres–levering, distribution samt konceptet "På kryds og tværs af landet". På kryds og tværs af landet kan sammenlignes med en bus. Den ankommer til de største byer i Danmark 1 gang dagligt og kører dit gods sammen med andre kunders gods. Ekspres–levering er løsningen, når varen skal frem øjeblikkeligt, mens på kryds og tværs af landet konceptet leverer samme dag eller dagen efter.

Hurtigst i Danmark og udlandet
Ud over disse fokusområder er der indgået nære samarbejdsaftaler med et flyselskab og et internationalt fragtfirma i tilfælde af internationale hastesager.
"Vores primære force er ekspres–levering i Danmark for brancher, der arbejder med skarpe deadline. Det er typisk IT–virksomheder, trykkerivirksomheder og lignende.
 

Læs mere her

Store dele af transportbranchen kan nedsætte deres CO2-udslip med 15-25 % (og spare godt med penge) med grøn IT

Hvordan kan man nedsætte CO2–udslippet og spare penge i transportbranchen

I et konkret eksempel har vi analyseret og optimeret kørslen og skabt en besparelse på 25 % i kørte kilometer. Virksomheden vi har hjulpet, bringer varer ud til kunder på hele Sjælland. Fra et distributionscenter kører dagligt fem chauffører og de kører ad ruter de selv planlægger. Den samlede længde af turene er ca. 4.655 km. pr. uge. Ved at analysere og optimere kørslen, kan de samme kunder serviceres ved kun at køre 2.882 km. altså 1.773 færre kørte kilometer – og lavere CO2–udslip hver uge. Yderligere analyser kan desuden finde den eller de optimale placeringer og antallet af distributionscentre.

Hvorfor er det vigtigt, at transportbranchen nedsætter CO2–udslippet
Transportbranchen står samlet set for 20–25 % af landets CO2–udslip. En stor del af de større transportfirmaer benytter i dag transport optimeringssystemer, hvorimod de mellemstore og mindre transportfirmaer ikke optimerer på kørsel. Det er således nødvendigt, at tilbyde løsninger til de mange mellemstore, små og interne kørselsafdelinger, der står for en ikke ubetydelig del af de totale transporter.

Hvem kan få glæde af den løsning vi kan tilbyde
Vores løsning henvender sig til alle, der kører ud uanset om man har fem, 50 eller 500 køretøjer at holde styr på. Typisk kan en kørselsafdeling eller et transportfirma spare 15–25 % uanset størrelse. Udover at optimere de ruter, der allerede nu bliver kørt, kan vi hjælpe med at finde den optimale placering af et eller flere distributionscentre. Vores løsning benytter data, der normalt forefindes i virksomheden og kan benyttes på et både strategisk og operationelt plan.

Hvad består løsningen af
Løsningen afhænger af opgavens omfang. Den mindre kørselsafdeling/distributør kan måske klare sig med ArcLogistics, som vi normalt anbefaler til alle med 5–80 biler. Har man en større flåde af køretøjer eller er ens behov mere komplekst, kan vi lave analyser med præcis de parametre, der er vigtige for et optimalt resultat.
Optimalt resultat = besparelse i kørte kilometer, besparelse i kroner/øre og besparelse i CO2–udslip.

Vores løsning sparer penge og CO2 og er derfor med i opløbet om Grøn IT–prisen, der uddeles af Videnskabsministeriet, IT–Branchen og DANSK IT.

Ring på 3996 5900, spørg efter Rune Homann og hør mere om, hvordan vi hjælper transportbranchen.

Om Informi GIS
Informi GIS A/S er stiftet i 1993 som et udviklingshus for danske GIS løsninger, baseret på produkter fra verdens førende udvikler af GIS software, ESRI. Siden starten har Informi GIS fokuseret på at udvikle løsninger i harmoni med vores kunders behov og ønsker. Informi GIS leverer rådgivning og konsulentbistand samt undervisning i forbindelse med IT–løsninger, hvor der indgår geografiske problemstillinger.
 

Læs mere her

DPE trodser krisen og åbner en ny afdeling i Fredericia

DPE har haft stor fremgang selvom mange af vores konkurrenter er ramt af krisen.

Vores stor succes skyldes den stor respekt vi har for vores chaufføre og vognmænd, det er dem som trækker det stor læs ude hos vores kunder udtaler Adm.direktør Karim Bouabdallati

DPE hub i Trekantsområdet. Dermed bliver det både hurtigere og billigere for virksomheder at få transporteret pakker ikke bare på Sjælland og Jylland men også på kryds og tværs af landet.

DPE har nu et af Danmarks største, uafhængige fragtnetværk, og det kommer kunderne til gode.

Sikker og hurtigt levering af alle typer gods
Åbningen sker både ud fra et ønske om generelt at tilgodese områdernes fragtbehov og bedre netværk for vores eksisterende kunder.

Gennemskuelige priser
Vi har valgt ikke at benytte os af dieseltillæg, taxametre og andet, der kan gøre prisen uigennemskuelig for kunden. I stedet har vi faste priser, som gælder for alle, siger Salgskonsulent Poul Erik Parnov.

Styrket netværk
Med opstart af de to afdelinger samt hubben i Trekantsområdet vil DPE dække hele landet, til fordel for kunderne. Fleksibilitet og pris er kendt for at være kerneord når transportøren skal fastholde kunden og imødekomme daglige krav og forventninger. Omvendt er omstillingsevne og responstid kodeord når tampen brænder og varerne skulle være leveret senest dagen før, og det er præcis hvad DPE kan og vil gøre.

DPE tilbyder en vifte af services koncentreret om fem hovedprodukter: Kurér og ekspres-levering, distribution, flytning, speciale service og Køl.

Læs mere her

Årsregnskabsmeddelelse fra DSB: 19 mio. flere kunder

DSB havde i 2009 en vækst i antallet af kunder på 19,1 mio. eller 11 procent. Fremgangen skyldes primært aktivitetsudvidelserne i Sydsverige samt en vækst på 1 procent i antal kunder i Danmark. Resultat før skat udgjorde 460 mio. kr., hvilket er i overensstemmelse med det forventede.

DSB vinder markedsandele i forhold til bilen

I 2009 var der en samlet stigning i antal togrejser i Danmark på 1 procent, mens Vejdirektoratet har opgjort, at persontrafikken på landets veje faldt med 1,5 procent. Toget har altså formået at vinde markedsandele fra bilen i 2009.

Gennembrud for international strategi

DSB vandt i 2009 regional- og pendlertogtrafikken i Sveriges næststørste by Göteborg samt udbuddet af Krösatåg, der opererer togdriften omkring Jönköping. Begge operationer har driftsstart i december 2010. Målt i togkilometer medførte overtagelsen af Øresundstrafikken i 2009 en markedsandel på omkring 16 procent i Sverige. Efter driftsstart af de to nye operationer vokser markedsandelen til ca. 25 procent ved udgangen af 2010. I forhold til DSB’s danske marked opererer vi herefter flere strækningskilometer i Sverige.

Resultat før af- og nedskrivninger på 2.195 mio. kr.

Resultat før af- og nedskrivninger udgjorde 2.195 mio. kr. i 2009 (2.648 mio. kr. i 2008). Resultatnedgangen skyldes primært et fald i gevinster ved salg af fast ejendom på i alt ca. 250 mio. kr., udskillelsen af Kystbanen, samt at indsatsen vedrørende kundeforbedrende tiltag under forandringsprogrammet Spor-skifte2010 er øget betydeligt i 2009.
Resultatet er derudover påvirket af omkostninger til produktionsudvidelser i Sydsverige i forbindelse med det vundne udbud i Øresundsregionen. Øgede effektiviseringer påvirker derimod resultatet positivt.

IC4-levering følger tidsplanen

DSB indgik i maj 2009 et juridisk og økonomisk forlig med AnsaldoBreda S.p.A. omkring levering af IC4- og IC2-togsæt. Ultimo marts 2010 har AnsaldoBreda overholdt forliget samt leveranceplanen, og fra april 2010 skal AnsaldoBreda levere tre serieproducerede IC4-tog om måneden. Med AnsaldoBredas levering af et IC4-togsæt den 29. januar 2010 har DSB i alt fået leveret 17 IC4-togsæt. IC4-togsættene indgår i den ordinære køreplan med 17 daglige afgange. Fra januar 2010 indgår IC4 også i driften af nonstop-trafikken mellem København og Århus.

Forbedret omdømme og kundetilfredshed

DSB’s målrettede arbejde med at forbedre kunde-service og produkter har båret frugt. Den nyeste undersøgelse viser, at kundernes tilfredshed er steget, og resultatet af dette års kundeundersøgelse er for S-togs kunder det bedste i mange år. DSB’s omdømme er ligeledes steget og har i 2009 opnået en score på 55,8 i 2009 (Reputation Institutes omdømmemåling), hvilket er en stigning på 5,2 point eller 10 procent i forhold til 2008. Stigningen er på knap 19 point siden bunden i 2006.

25 procent færre forsinkelser for S-togs kunder

Antallet af S-tog forsinkelser er i forhold til 2008 reduceret med 1,4 procentpoint fra 5,7 til 4,3. I Fjern- og Regionaltog er antallet af forsinkelser dog steget med 3 procentpoint fra 8,2 til 11,2. Dette skyldes blandt andet sporarbejder og signalfejl. Endvidere har der været turboproblemer med IC3-togsættene. Årsagen hertil er identificeret, og der er igangsat afhjælpende aktiviteter. DSBFirst har haft en vanskelig start på den danske del af Øresundstrafikken. Efterfølgende er trafikken blevet mere stabil med en stærkt forøget operatørrettidighed.

Forventninger til 2010

Forventningen til resultatet for 2010 er påvirket af en positiv udvikling i antallet af kunder i både S-tog og fjern- og regionaltogstrafikken. For at understøtte denne vækst er der for 2010 planlagt en række nye kunde- og produkttiltag. Herunder en udvidet køreplan med blandt andet nonstop København-Århus og flere Intercity lyntog. Dertil kommer nye tog og højere frekvens på Sjælland samt natkørsel med S-tog. Disse initiativer forventes sammen med øget samfundsmæssig fokus på klima at tiltrække flere kunder i 2010. Kundeudviklingen er også påvirket af den faldende beskæftigelse samt omfattende sporarbejder – især på S-togsnettet. Resultatet forventes yderligere at blive påvirket af omkostninger til produktionsudvidelser.

Resultat før skat forventes i 2010 at blive i størrelsesordenen 450 mio. kr., hvilket er på niveau med resultatet for 2009. Hertil kan komme omkostninger til eventuelle omstruktureringer.

Læs DSB’s åresregnskabsmeddelelse her :
http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/fakta/Regnskab/rsregnskab2009/

Med venlig hilsen
DSB Kommunikation

Læs mere her

Den ildsprudende drage kommer til Fyn

Banedanmarks slibetog – som ligner en ildsprudende drage – kommer til Fyn den 10. april for at slibe skinner mellem Middelfart og Nyborg. Fra den 16. april til den 22. april skal de nye skinner på Svendborgbanen slibes til.

Et festfyrværkeri, ild på skinnerne, en ildsprudende drage. Når Banedanmarks ildsprudende slibetog arbejder sig frem på skinnerne om natten, går det ikke stille for sig. Både fordi toget støjer, og fordi naboerne til banen tydeligt kan se toget, der lyser op i natten.

Fjerner støj fra skinnerne
– Vi har haft naboer, der ringede til os, fordi de troede, der var ild på skinnerne, fortæller vedligeholdelsesleder Pernille Skovrup fra Banedanmark.

Skinneslibetoget fjerner bittesmå rifler og bølger på skinnerne, og selvom togets 32 slibesten ikke sliber ret meget metal af skinnerne, er effekten stor.

– Når ujævnhederne er væk, bliver støjen fra skinnerne 10 decibel lavere. Det kan øret opfatte som en halvering af støjen. Så for de nærmeste naboer betyder det utroligt meget, at Banedanmark sliber skinnerne jævnligt, fortæller vedligeholdelsesleder Pernille Skovrup fra Banedanmark.

Dyrt slibetog sparer penge
Skinneslibetoget tilhører den schweiziske entreprenørvirksomhed Speno International og har italiensk personale. Toget sliber skinner fra 21-22 tiden om aftenen til 5-6 tiden om morgenen for ikke at forstyrre passagertogene.

Skinneslibningen foregår efter en meget stram tidsplan, så toget kan udnyttes optimalt, mens det er i landet.

– Det koster Banedanmark mere end 130.000 kr. pr. nat at få slebet skinner. Men da slibningen jo forlænger skinnernes levetid, sparer Banedanmark alligevel millioner af kroner ved at slibe hvert år, fortæller Pernille Skovrup og forklarer, at også nye skinner, som på Svendborgbanen, skal slibes jævnligt.

– Hvis vi ikke fjerner de små ujævnheder jævnligt, kan det give uhensigtsmæssigt store vibrationer i sporene og føre til, at både skinner, sveller og skærver får meget kortere levetid.

Mens toget arbejder på Fyn, parkerer husvognene, som de italienske banearbejdere bor i, på skinnerne i Odense. Også skinneslibetoget holder parkeret i Odense om dagen.

Når det ildsprudende tog har fuldendt sit arbejde på Fyn den 22. april om morgenen, drager det videre til Sjælland.

Fakta om slibetoget

Skinneslibetoget tilhører den schweiziske entreprenørvirksomhed Speno International.
De otte italienere, som betjener slibetoget, bor i beboelsesvogne, som parkeres i de områder, hvor slibetoget arbejder.

Slibetoget har 32 slibesten, der hver især kan indstilles i forskellige vinkler, således at hver enkelt slibesten kan anvendes, hvor der er behov for at fjerne metal.

Slibetoget kører 3-6 gange på samme strækning for at fjerne bittesmå rifler og bølger på skinnerne. Hver aften og nat kan slibetoget i gennemsnit nå at slibe 5-6 km skinner færdigt i det tidsrum, der kører få eller ingen tog på en strækning.

Toget bruger 100-120 l diesel i timen. Det kan arbejde i ca. 40 timer på en tank diesel med 5.000 liter dieselolie.

Læs mere her

Stor tilfredshed med Movias patientkørsel

Movia Flextrafik kører med ca. 10.000 patienter om måneden til og fra tre hospitaler i Region Hovedstaden.

Ni ud at ti er tilfredse
Trafikselskabet Movia har siden den 1. oktober 2012 varetaget den siddende patienttransport i den sydlige del af Region Hovedstaden.

En ny brugerundersøgelse viser, at 88 procent af brugerne er tilfredse eller meget tilfredse med at blive kørt af Flextrafik.

Alle ture til og fra Amager, Glostrup og Hvidovre hospitaler samt de psykiatriske centre Amager, Glostrup (herunder også Børne- og Ungdomspsykiatrisk Center) Hvidovre og Sct. Hans er håndteret af Flextrafik.

Udvalgsformand: Serviceniveauet holdt
– Det gode resultat viser, at serviceniveauet, som vi lovede borgerne før omlægningen, stadig er på det samme høje niveau. Transporten til og fra hospitalerne ligger os meget på sinde og skal være i orden. Jeg er især glad for, at borgerne er så glade for chaufførerne, for de er repræsentanter for den gode service, vi gerne vil tilbyde, siger Flemming Pless (S), formand for Patientudvalget i Region Hovedstaden.

Glæde i Movia
Dorthe Nøhr Pedersen, administrerende direktør for Trafikselskabet Movia glæder sig også over resultatet.

– Vi har haft et rigtig godt samarbejde med Region Hovedstaden og hospitalerne både før Flextrafik gik i drift, og efter vi kom i gang, og vi kan se, at det nu bærer frugt, og det er vi rigtig glade for. Mange mennesker, der skal på hospitalet, har ikke mulighed for at benytte de almindelige busser og er afhængige af, at kørselsordningen fungerer og er en betryggende service. Derfor glæder det os, at brugerne i så høj grad er tilfredse med det, de oplever i Flextrafikordningen, siger Dorte Nøhr Pedersen.

80 procent ved, hvad de skal gøre ved forsinkelse
Undersøgelsen viser også, at 80 procent af brugerne ved, hvad de skal gøre, hvis vognen er forsinket eller udebliver, og at stort set alle brugere er i forhold til deres seneste tur helt/delvist enige i, at:

Vognen fremstod vedligeholdt, ren og sikker (93%)
Chaufføren fremtrådte velsoigneret og imødekommende (94%)
Chaufføren kørte forsvarligt (95%)
Chaufføren var villig til at hjælpe passagererne ind og ud af vognen (94%)
Chaufføren fastspændte passagererne korrekt og sikkert (99%)
83% af brugerne synes i høj/meget høj grad, at Flextrafik er gode til at hjælpe ved forsinkelser/udeblivelser.
For yderligere information:
Flemming Pless (S), formand for Patientudvalget i Region Hovedstaden, mobil 21 65 23 60, Pressevagten, Region Hovedstaden, tlf. 70 20 95 88.
Fakta om undersøgelsen:

Megafon har i perioden fra den 28. 30. maj 2013 interviewet brugere, der har anvendt patientbefordringen i Region Hovedstaden min. 1 gang inden for den seneste måned op til undersøgelsen. Megafon har gennemført en repræsentativ undersøgelse i forhold til fordelingen på køn og bopælsområde blandt disse. Der er i alt gennemført 207 interview.

Fakta:

Flextrafik er en samlebetegnelse for en række forskellige kørselsordninger, der ligger ud over den traditionelle kollektive trafik. Der er tale om individuel transport af enkeltpersoner fra en adresse til en anden adresse. Flextrafik omfatter bl.a. siddende patientbefordring, Flextur, handicapkørsel, kommunernes visiterede kørsel til læge mm samt kørsel til institutioner og specialskoler.
Movia varetager den kollektive trafik med busser og lokalbanedrift i Regionstog A/S og Lokalbanen A/S på Sjælland og øerne i tæt samarbejde med 45 kommuner og to regioner i Østdanmark.

Læs mere her

Sneen forsinker fortsat posten

Det kraftige snevejr giver fortsat store problemer for postomdelingen.

– Vi gør naturligvis alt, hvad vi kan for at få mest mulig post ud, men der vil være steder, hvor postbudene ikke kan komme frem på grund af snefyldte og glatte veje og fortove, siger Lars Kaspersen, kommunikationschef i Post Danmark.

Posten kan blive forsinket over stort set hele landet pga. sneen. Særligt Østjylland, Midtjylland, Sjælland og Bornholm er hårdt ramt. Især i landområderne og de små veje volder snemasser og snefygning store problemer for postbudene.

– Det er lykkedes os at indsamle langt størstedelen af posten fra postkasserne rundt om i landet, og dermed er det meste af dagens post kommet ud til distributionscentrene. Herfra forsøger postbudene at omdele så meget post, de overhovedet kan. Der er dog stor sandsynlighed for, at de ikke kan nå det hele i dag, og på grund af de sidste dages voldsomme sne er der lige nu et par hundredetusinde breve, der ikke er blevet omdelt, fortæller Lars Kaspersen.

Også når det gælder post til og fra udlandet giver vejret store problemer pga. flyforsinkelser og -aflysninger. Pt. er det kun en tredjedel af flyene fra Københavns Lufthavn, der kommer af sted.

Post Danmark følger vejrsituationen tæt og opfordrer alle til at få ryddet veje og fortove, så postbudene kan komme hurtigt og sikkert frem.

På Post Danmarks hjemmeside www.postdanmark.dk kan man under Dagens Post følge den lokale postsituation.

Til redaktionen: Yderligere oplysninger fås hos Post Danmarks pressechef Morten Nielsen på tlf.nr.: 33 61 60 11.

Læs mere her