Mange produkter til transportindustrien i nyt Brammer-katalog

En af Europas største leverandører af produkter og serviceydelser til transportindustrien lancerer nyt produktkatalog på over 1000 sider med særlig fokus på gear og lineære systemer til transportbranchen.En halv million forskellige produkter. Så mange har Brammer formået at klemme ned i det netop lancerede katalog, hvor alt fra enorme motorer til de mindste møtrikker findes i det tunge hæfte på 1080 sider. Indholdet i kataloget svarer dog stadig kun til en lille del af det samlede varesortiment. I år fokuserer Brammer blandt andet på transportbranchen og fremviser en række produkter inden for gear og lineære lejer.

– Transportbranchen er en af de vigtigste brancher for os, og derfor præsenterer vi i kataloget mange af de produkter, som særligt transportfirmaerne efterspørger. Vi tilbyder et omfattende udvalg af alt fra kuglebøsninger til supplerende produkter såsom aktuatorer, profilskinner og spor samt monorail styresystemer. Alle produkter leveres med fuld producentgaranti og teknisk backup, fortæller Jan Lauritzen, direktør i Brammer A/S.

Han glæder sig til at få kataloget ud til både de eksisterende og potentielle kunder, så de kan danne sig et indtryk af Brammers enorme sortiment.

Opruster med pneumatik

Kataloget er inddelt i ti afsnit og fyldt med MRO-produkter, der er nødvendige i forbindelse med vedligeholdelse, reparation og eftersyn i industrivirksomheder. Det er nemlig ikke det enkelte produkt, der adskiller Brammer fra andre leverandører, men den samlede mængde. Brammers størrelse og indkøbskraft gør, at industrivirksomheder sparer mellem fem og ti procent på driftsbudgettet ved at bruge Brammer som eneleverandør.

– Vores nye katalog afspejler med sin blotte størrelse hele Brammer-organisationens købekraft, leveringssikkerhed og den omkostningsreduktion der følger ved at benytte os som sololeverandør. For os er det en rigtig god måde at præsentere nogle af de produkter, som kunderne måske ikke vidste, de havde brug for, forklarer Jan Lauritzen.

Brammer har i særlig grad givet plads i kataloget til pneumatikprodukter til en bred vifte af hjemlige industrivirksomheder. Det danske hovedkontor i Harlev vest for Aarhus har netop fået tilknyttet et lokallager, udelukkende med pneumatikprodukter, for at kunne garantere lynhurtig levering overalt i Danmark.

– Det nye lokallager med de vigtigste pneumatikprodukter sikrer kunderne leveringsgaranti fra dag til dag på en lang række af de mest solgte varer. Det er essentielt for rigtig mange af vores kunder, fortæller Jan Lauritzen.

Fakta:
Brammer A/S er med sit enorme produktsortiment den eneste europæiske totalleverandør til MRO-markedet. Der leveres fra moderne, højteknologiske distributionscentre lokalt på tværs af Europa, 24/7/365. Koncernens 3500 medarbejdere betjener mere end 100.000 kunder inden for alle industrisegmenter, og dens omfattende, paneuropæiske netværk dækker 22 lande. Omsætningen udgjorde i 2013 omkring en milliard euro. Brammer overtog i januar 2014 Lönne Scandinavia med selskaber i Danmark, Finland, Norge og Sverige, som ved indgangen til 2015 alle skiftede navn til Brammer. Det danske selskab, Brammer A/S, er beliggende i Harlev ved Aarhus.

Læs mere her

Nu kører S-togene i fuld trafik på nyt signalsystem

Efter fem ugers indkøring med reduceret trafik, kører togtrafikken på strækningen mellem Hillerød og Jægersborg nu fuldt ud på det nye signalsystem, CBTC. Signalsystemet, der er et nyt it-baseret system, blev sat i fuld drift mandag morgen.”Det er en stor glæde at se togene rulle af sted på CBTC. Nu har vi i fem uger kørt med færre tog mens vi har kørt det nye system ind, men nu kører vi fuld togtrafik på det nye system. Det er en stor og vigtig milepæl i forhold til at få fremtidssikret togdriften på S-banen,” siger programchef for S-banen, Torben Arnbjerg-Nielsen, fra Banedanmarks Signalprogram.

Det nye signalsystem, der rulles ud på hele S-banen i de kommende år, er en tiltrængt erstatning for S-banens gamle signalanlæg, der for de ældstes vedkommende stammer helt tilbage fra 1930’erne.

”Signalfejl er den hyppigste årsag til forsinkelser på S-banen. De gamle anlæg virker stadig, men er tæt på at være udtjente. De giver mange signalfejl, som forsinker togene. Med det nye CBTC-system regner vi med på sigt at halvere antallet af signalfejl på S-banen,” siger Torben Arnbjerg-Nielsen.

For passagererne er der ikke de store forandringer ved at køre på det nye signalsystem.

”Vi har trukket veksler på passagerernes tålmodighed i forbindelse med indkøringen af det nye system på Nordbanen, men ellers er det ikke meningen, at passagererne skal mærke, at der sker noget nyt. Jo mindre de mærker, jo bedre kører det. Det er en stille revolution, der sikrer at vi kan køre togdrift på S-banen i fremtiden,” tilføjer Torben Arnbjerg-Nielsen.

Trafikken på den første CBTC-strækning er kommet godt fra start mandag morgen.

”Der har været mindre forsinkelser, men ellers kører det rigtig godt,” siger Torben Arnbjerg-Nielsen.

Bag udrulningen af det nye system ligger der flere års forberedelser.

”Der ligger et kæmpe arbejde bag det nye signalsystem. Mange hundrede medarbejdere hos både DSB og Banedanmark er blevet uddannet i at køre trafik på det nye system, der er lavet helt nye trafikale regler for S-banen og der er lavet nye installationer i både sporet og i togene,” siger Torben Arnbjerg-Nielsen.

Fakta om CBTC

Det nye signalsystem giver et markant løft for togtrafikken. Flere tog til tiden, kortere rejsetid på visse strækninger, mulighed for at køre flere tog, ensartet højt sikkerhedsniveau på S-banen.
Udrulningen af CBTC på S-banen er det første skridt i en landsdækkende udskiftning af signalsystemerne.
Moderne teknologi: Det nye signalsystem er it-baseret, og forbindelsen mellem infrastruktur og tog er baseret på trådløs teknologi. Signalerne rykker indenfor og bliver vist til lokomotivføreren i togets førerrum.
CBTC er kendt og afprøvet teknologi fra store byer som London og New York, men det tilpasses danske forhold.

Læs mere her

Banedanmark tager nyt signalsystem i brug på S-banen

Mandag den 29. februar tager Banedanmark S-banens nye signalsystem i brug mellem Hillerød og Jægersborg. Strækningen er den første, der bliver udstyret med det nye signalsystem CBTC.Systemet skal på sigt sikre færre signalfejl og forsinkede tog på den stærkt trafikerede S-bane.

”Når togene ruller af sted på CBTC, er det et stort og vigtigt skridt i Banedanmarks arbejde med den landsomfattende udskiftning af signaler, som også omfatter fjernbanen,” siger programchef for S-banen, Torben Arnbjerg-Nielsen, fra Banedanmarks Signalprogram.

S-banens signalanlæg er gamle. De ældste stammer tilbage fra 30’erne, men mange er fra 50’erne og 60’erne.

”De gamle systemer virker stadig, men er tæt på udtjente og giver desværre mange signalfejl, som forsinker togene. Med S-banens nye signalsystem får vi fremtidssikret togdriften på S-banen og kan halvere antallet af signalfejl, der i dag er den hyppigste årsag til forsinkelser på S-banen,” siger Torben Arnbjerg-Nielsen.

Hillerød-Jægersborg
Når strækningen mellem Hillerød og Jægersborg får nyt signalsystem som den første, skyldes det, at strækningens sikkerhedssystem; såkaldt Forenklet HKT, er mere enkelt end på resten af S-banen.

”Derfor giver det god mening at begynde på Nordbanen til trods for, at strækningen har mange passagerer,” tilføjer han.

Og passagererne vil kunne mærke udrulningen af det nye signalsystem.

”CBTC er et kendt bybane signalsystem, som er i brug i store byer som London og New York. Men jo ikke noget man bare køber og sætter strøm til. Det er en omfattende og kompleks øvelse at tilpasse systemet til den danske S-bane,” siger Torben Arnbjerg-Nielsen.

Derfor vil der også i de første fem uger med det nye system være ændringer i S-banens køreplan, mens det nye system bliver kørt ind.

”Vi har i samarbejde med DSB testet både systemet og gennemført intensive testkørsler på Nordbanen, og vi er parate. Men vi kan støde ind i udfordringer og fejl, der skal rettes i den første tid. Og selvom vi har et omfattende beredskab klar, kan vi desværre ikke udelukke, at der kan komme forstyrrelser i togdriften på Nordbanen,” siger Torben Arnbjerg-Nielsen.

Togtrafikken
Den 27.-28. februar er S-togene mellem Hillerød og Gentofte erstattet af busser, mens det nye signalsystem tages i brug. I uge 9 vil der køre færre tog på hele S-togsnettet. Det skyldes, at Nordbanens nye signalsystem skal indkøres i overvåget drift, som kræver meget mandskab fra både DSB og Banedanmark.

I uge 10-13 kører kun linje A mellem Hillerød og Køge med stop ved alle stationer. Resten af S-banen kører normalt.

Fakta
Det nye signalsystem giver et markant løft for togtrafikken. Flere tog til tiden, kortere rejsetid på visse strækninger, mulighed for at køre flere tog, ensartet højt sikkerhedsniveau på jernbanen.

Moderne teknologi: Det nye signalsystem er it-baseret, og forbindelsen mellem infrastruktur og tog er baseret på trådløs teknologi. Signalerne rykker indenfor og bliver vist til lokomotivføreren i togets førerrum.

CBTC er kendt og afprøvet teknologi fra store byer som London og New York, men det skal tilpasses danske forhold.

S-banens nye signalsystem forventes at være rullet ud på alle strækninger i 2018.

Læs mere her

Trafiktårnet Øst – fremtidens trafikstyringscenter for jernbane og vej

Trafiktårnet Øst, som tårner sig op på det gamle baneterræn over for Fisketorvet på Kalvebod Brygge i København, bliver et centralt knudepunkt for fremtidens trafikstyring af bane- og vejtrafik.Styring af fremtidens togtrafik
Fra det centrale kontroltårn kommer Banedanmark til at overvåge og styre fremtidens togtrafik på den københavnske S-bane og fjernbane øst for Lillebælt. I takt med, at det eksisterende signalsystem erstattes af nye signalsystemer på både fjernbanen og S-banen, kommer Trafiktårnet Øst til at spille en kernerolle i fremtidens trafikstyring af togtrafikken, som bliver mere automatiseret med de nye signalsystemer.

”Trafiktårnet Øst er en synlig milepæl i arbejdet med fremtidens jernbane. Med ibrugtagningen af kontroltårnet sker der et generationsskifte i måden at styre togtrafikken på. Vi går fra relæbaserede systemer til moderne, computerbaserede signalsystemer, der sikrer mere rettidig og stabil togdrift. Når udskiftningen af alle signaler er fuldt indfaset med udgangen af 2021, kommer det til at betyde markant færre forsinkelser, kortere rejsetid og mulighed for flere tog til gavn for passagererne,” siger Jesper Hansen, administrerende direktør i Banedanmark.

Trafikstyringen flytter gradvist ind i Trafiktårnet Øst i takt med, at de nye signalsystemer bliver rullet ud på S-banen og fjernbanen øst for Lillebælt. Allerede fra andet halvår 2016 overgår styringen af hele S-banen til kontroltårnet, mens trafikstyringen på fjernbanen gradvist flytter ind fra andet halvår 2017 og frem til 2021, i takt med at det nye signalsystem er klar til brug på de forskellige strækninger.

Når de nye signalsystemer er endelig udrullet på fjernbanen og S-banen bliver fjernstyringen af togtrafikken reduceret fra de nuværende 13 fjernstyrings- og kommandoposter på fjernbanen til to centraler – Trafiktårnet Øst i København og Trafiktårnet Vest i Fredericia.

Døgnbemandet Trafikcenter
Trafikanterne på vejene kommer også til at få glæde af det nye Trafiktårn. I et stort kontrolrum på 2. etage i Trafiktårnet har Vejdirektoratet nemlig indrettet sit nye Trafikcenter med store overvågningsskærme og den nyeste teknologi.

Herfra vil medarbejdere fra Vejdirektoratets Trafikcenter i døgndrift overvåge og styre trafikken på det overordnede vejnet.

”Vores nye Trafikcenter giver os de bedste muligheder for at hjælpe trafikanterne nemt og sikkert frem,” siger vejdirektør Per Jacobsen. ”Ved hjælp af moderne overvågningssystemer kan vi udsende hurtige og aktuelle trafikmeldinger over hele landet. Og det er også fra Trafikcentrets kontrolrum, at vi håndterer ulykker, arrangerer omkørselsruter, sørger for reparationer og i det hele taget sikrer, at trafikken glider bedst muligt ude på vejene.”

Tæt samarbejde mellem Vejdirektoratet og Københavns Kommune
Som led i den bedre service til trafikanterne indgår Vejdirektoratet og Københavns Kommune et tæt samarbejde i det nye Trafikcenter.

Samarbejdet betyder, at medarbejdere fra Københavns Kommune rykker ind i Trafikcentret, hvor de skal sidde skulder ved skulder med Vejdirektoratets. Hensigten med det nye samarbejde er at skabe de bedst mulige forhold for trafikanterne i hovedstadsområdet, fortæller Københavns teknik- og miljøborgmester Morten Kabell (EL).

”Der er pres på trafikken i København. En kvart million rejser ind og ud af byen hver dag, og disse pendlere skal trafikcentralen komme til gode. I København kommer vi til at have fokus på at få folk på cykler og i busser hurtigere gennem byen, mens bilisterne på indfaldsvejene ikke oplever, at rejsetiden forringes. Ved at samle kræfterne kan vi springe nogle led over og hurtigere få løst de problemer, der måtte opstå i trafikken, og det skulle gerne kunne mærkes hos slutbrugeren ude på byens asfalt.”

Overborgmester Frank Jensen tilføjer:

”København vokser, og det skaber pres på trafikken. Hver dag bruger københavnere og pendlere unødig lang tid i trafikken. Med Trafikcenteret skaber vi de bedst mulige forhold for hovedstadens trafikanter uanset om de er i bil, i bus, i tog eller på cykel.

Foruden fremkommeligheden vil trafikanter også kunne opleve den styrkede indsats på trafikinformationsområdet.

Fremover vil Vejdirektoratet og kommunen i samarbejde gøre endnu mere ud af at informere byens trafikanter på forskellige digitale platforme som Twitter, gps’er og apps og selvfølgelig i fortsat samarbejde med P4’s trafikradio.

Læs mere her

To nye produkter skal forbedre arbejdsmiljø og intern logistik

Bullbug og Handy One effektiviserer flytning af trådbure og andre transportvogne. Produkterne skal sikre højere effektivitet og bedre arbejdsmiljø i blandt andet industrien, detailhandlen og sygehussektoren.Koldingvirksomheden Handy Transportvogne A/S præsenterer på hi 2015 to nye produkter til effektivisering af intern logistik. Det drejer sig om Bullbug, som er et selvkørende løfte- og transportredskab designet til håndtering af trådbure, og den elektriske hjælpemotor Handy One, som passer til alle transportvogne med en hjuldiameter fra 150 til 200 millimeter. Hjælpemotoren kan bruges med et bredt udsnit af vogne, har en rækkevidde på 25 kilometer og kan køre seks kilometer i timen. Den kan håndtere stigninger på op til 12,5 procent.

– Med Bullbug og Handy One bliver det nemt og behageligt at håndtere tunge trådbure og transportvogne med op til 500 kilo last. Resultatet er højere produktivitet og lønsomhed, samtidig med at man undgår nedslidning af medarbejderne, siger Henrik Sig, der er administrerende direktør for Handy Transportvogne.

Effektiviseret flytning af trådbure
Bullbug er næsten plan med trådburet, og med produktet sikrer man et konstant arbejdstempo. Efter løftepladen sænkes, kan buret øjeblikkeligt løftes, flyttes og sågar drejes om sin egen akse. Bullbug har en kørehastighed på op til fire kilometer i timen og batterikapacitet til omkring syv timers normal brug. Produktet er allerede ibrugtaget af de første kunder i sygehussektoren og industrien.

– Ved manuelt at flytte rundt med trådbure på over 200 kilo udsættes man ifølge Arbejdstilsynet for hård belastning. Med Bullbug opnår man mere tilfredse medarbejderne, som bliver længere i jobbet, fastslår Henrik Sig.

Industri- og sygehusrobot lanceres i forbedret udgave

Handy Transportvogne introducerer på hi 2015 en forbedret version af sin avancerede transportrobot, der bidrager til højere effektivitet i blandt andet produktionsvirksomheder og sundhedssektoren.

Handy Transportvogne oplever stor interesse for transportrobotten MiR, der blandt andet benyttes til automatiseret intern transport i industrien og på sygehuse. Nu fås robotten med motoriserede transportruller, som modtager kasser og andre emner i den ene ende, og som selv kan skubbe emnerne af igen på bestemmelsesstedet.

– Robotten kan på tværs af etager og afdelinger bevæge sig overalt på arbejdspladsen døgnet rundt, og den fungerer med en lang række stativer, skuffer og vogne. Nu er den blevet endnu mere fleksibel, effektiv og alsidig, forklarer administrerende direktør Henrik Sig. Han tilføjer, at robotten takket være integreret scannersystem og 3D-kamera kører selvstændigt i miljøer med mennesker og forhindringer. Den betjenes via pc, iPad eller mobiltelefon.

Handy Transportvogne A/S har siden 1949 udviklet og produceret udstyr til intern transport, opbevaring og håndtering i blandt andet industrien, sundhedssektoren og fødevarebranchen. Virksomheden er specialiseret i kundetilpassede løsninger, der understøtter effektive arbejdsgange, og tilbyder desuden et stort program af katalogvarer direkte fra lager. Med henblik på konkurrencedygtig fremstilling i enhver mængde har Handy både produktion i Danmark, Baltikum og Asien. Mød firmaet på stand H6204 til hi teknologi- og industrimesse 2015.

Læs mere her

Lastbilproducenter fokuserer på totaløkonomi

Driftsøkonomi og brændstofbesparelser var nøgleord, da bilimportørerne præsenterede nye produkter og koncepter på Skandinaviens største indendørs transportmesse, Transport 2015 i MCH Messecenter Herning. Under Transport 2015 har total cost of ownership været et helt centralt begreb på alle bilimportørernes stande. Herunder intelligente fartpiloter, som sikrer bedre brændstoføkonomi op og ned ad bakker.

Mercedes demonstrerede på sin stand konceptet Predictive Powertrain Control (PPC), som nu også tilbydes eftermonteret.

– Takket være GPS-integrationen opererer fartpiloten med 3D-kort og en elektronisk horisont, som rækker flere kilometer frem. Systemet muliggør brændstofbesparelser på omkring fem procent og vil dermed for manges vedkommende have en kort tilbagebetalingstid, fortæller marketingchef Ole Pedersen, Mercedes.

På DAF’s stand blev et lignende system præsenteret, Predictive Cruise Control.

– Det tilbydes nu som tilkøbsmulighed sammen med det automatiske nødbremsesystem AEBS, siger marketingchef Rita M. Hansen, DAF.

6,57 procent brændstofbesparelse

MAN, hvis lastvognsdivision i år kan fejre 100-års fødselsdag, fremviste den helt nye teknologi EfficientLine 2, der ifølge kommunikationschef Claus Lindholm sikrer 6,57 procent brændstofbesparelse i forhold til den foregående generation – og en reduktion på hele 15 procent i forhold til en typisk Euro-5-bil.

– Tre elementer gør særlig stor forskel i det samlede regnestykke: EfficientCruise, som er en satellitstyret fartpilot med højdekort, TopTorque, der giver 200 ekstra newtonmeter, og SpeedShift, der sikrer hurtigere gearskift i højere gear for at holde farten op ad bakke, forklarer han.

Kobling fra motorsporten

Hos Volvo Group Trucks Danmark kunne marketingchef Helle Hessel ikke alene præsentere en ny bil, Renault D Access, der med lav indstigningshøjde og lille venderadius især er tiltænkt renovationssegmentet. Samtidig fremviste hun den nye Volvo I-Shift dobbeltkobling, som er baseret på teknologi fra motorsportsverdenen.

– Allerede inden man skifter, lægges det næste gear klar i den automatiske gearkasse. På den måde opnår man hurtigere, mere jævn acceleration og dermed også bedre kørekomfort, fortæller marketingchefen.

Besparende nyheder hos Iveco

Også Iveco præsenterede flere nyheder, der reducerer brændstofforbruget. Den nye Eurocargo er markedets første 22 tons lastbil i en 6×2-version med næsten samme lasteevne som biler på 26 tons. Og Stralis Hi-Way blev præsenteret i en ny version med ændret motorolie- og vandflow.

– Det virker perfekt i kombination med vores unikke motorsystem Euro 6 Hi-SCR. Ved at undgå recirkulation af udstødningsluften får bilen flere kræfter og kan medtage mere nyttelast. Samtidig opnår man bedre drifts- og filterøkonomi, fastslår Jan Nørskov Pedersen, salgs- og marketingdirektør hos Iveco Nordic.

Læs mere på transport-messen.dk, Facebook, Instagram, Twitter og LinkedIn.

Læs mere her

Aalborg Havn hjælper lastbilerne hurtigere på motorvejen

En ny trafikløsning, der løbende viser den hurtigste rute væk fra havnen og ud til motorvejen, skal afhjælpe de stigende trængselsproblematikker på både Aalborg Havn og i Aalborg Øst. Med løsningen håber havnen samtidig at kunne inspirere andre virksomheder til at tænke i smarte logistiske løsninger og servicer. Tæt trafik og trafikale flaskehalsproblemer er i dag et stigende problem for mange virksomheder i den østlige del af Aalborg. Aalborg Havn, hvor flere end 10.000 personer hver dag færdes, har implementeret en ny trafikløsning, som hjælper havnens brugere med at komme hurtigere væk fra havneområdet og ud på motorvejen som muligt.

Løsningen som havnen anvender, måler ved hjælp af 31 Bluetooth sensorer, der er monteret langs vejene, køretiden for de forskellige ruter og sparer trafikanter for forsinkelser.

“Stigende aktivitet giver stigende trængsel, og det mærker vi i form af trængsel på vejene til og fra havnen. Ofte kan du spare relativt mange minutter ved at køre den rigtige vej, og ved at give trafikanterne information omkring køretiderne kan vi gøre det lettere for dem at begå sig på havneområdet og slippe for eventuelle køer og spildtid,” fortæller Mette Schmidt, teknisk chef for Aalborg Havn.

Løsningen hedder BlipTrack og er leveret af nordjyske Blip Systems, der udfører beregningerne sammen med rådgivningsvirksomheden Cowi. Trafikmålingerne skal ikke kun afhjælpe den nuværende trængselsproblematik – de er også del af en mere langsigtet plan om at lette trafikken i Aalborg Øst. Når det nye universitetshospital står færdigt i 2020, vil omkring 13.000 ekstra biler benytte nogle af de samme veje, så muligheden for at kunne vælge alternative ruter er vigtig.

“Hvis vi kan bruge teknologien til at gøre tingene lidt smartere og lidt mere intelligente, synes vi, at vi skal gøre det,” siger Mette Schmidt.

Aalborg Havn håber, at trafikinformationerne kan blive startskuddet til, at flere vælger at tilbyde lignende servicer. Mange virksomheder og trafikanter vil med fordel have glæde af disse informationer, eksempelvis ved lufthavne, indkøbscentre, stadions, hvor trafikken er tæt.

Trafikanterne kan allerede nu gå ind på Aalborg Havns hjemmeside, hvor de aktuelle køretider mellem havnen og motorvejen løbende opdateres. Aalborg Havn planlægger desuden at formidle køretiderne på fysiske tavler ved udkørselsvejene til havneområdet.

Læs mere her

DTM kører med teknik fra Bosch

Bosch udvikler styreenhed med motorstyringssoftware specielt til DTM-serien. Hele DTM kører også i 2014 med motorstyring, display og andre komponenter fra Bosch. Viden overføres mellem motorsport og serieproduktion. Brølende motorer, hvinende dæk og spænding lige til målstregen. Alle de biler, der stiller op til dette års DTM, vil igen være udstyret med teknik fra Bosch. Motorstyreenhed, display, startere, generatorer og mange andre komponenter kommer fra Bosch. Hver komponent er en kulmination af mange års erfaring fra motorsporten: Vibrationer, ekstrem acceleration og opbremsning, temperatursvingninger, permanent topydelse over tusinder af kilometer i hver sæson. Dertil kommer knowhow og præcision fra virksomhedens serieproduktion i stor målestok. Vi kombinerer vores udviklingskompetence fra bilområdet med kravene fra motorsporten og leverer komponenter til DTM, der er tilpasset, så de leverer maksimal ydelse, forklarer Dr. Klaus Böttcher, leder af Bosch Motorsport.

Teknologi til motorsport og serieproduktion
En motorstyreenhed til DTM adskiller fra styreenheder fra serieproduktion i stor målestok. De er specialfremstillet og udvikles fra bunden. Allerede udefra er de lette at genkende på det sorte, temperaturresistente hus, der desuden er støv- og vandtæt. Særlige stikforbindelser sikrer en optimal elektrisk forbindelse ved ekstreme vibrationer på motorbanen.

Kernen i hver styreenhed er motorstyringssoftwaren, forklarer Böttcher.
Ved hjælp af denne kan alle team individuelt fastlægge talrige motorfunktioner inden for DTM’s regler – funktioner, der ikke kan ændres i seriefremstillede modeller. Herunder hører f.eks. indstilling af indsprøjtnings- og tændingstidspunkt med millisekunders præcision for at optimere motorydelsen. Kraftige processorer og koblingsanordninger og specialudviklede platiner garanterer den nødvendige computerydelse og –hastighed. Andre funktioner fra seriefremstillede biler, som aircondition og cruise control, er derimod overflødige i DTM-bilerne. En anden forskel mellem styreenheder til DTM og dem til serieproduktion er dataregistrering. Alle relevante motor- og chassisdata gemmes i DTM-bilerne under løbet. De udlæses og analyseres i pitten, og de enkelte team får værdifulde informationer om, hvordan bilen optimeres yderligere.

Detaljeret førerinformation
En anden komponent, der er specialudviklet til motorløb, er DTM-bilernes display. Mens reglerne fastsætter, at alle team skal have det samme standarddisplay, er det forskelligt, hvad den enkelte fører ser. Alle førere har adgang til op til 12 frit programmerbare sidevisninger under løbet for at se alle relevante bildata. Også for displayet er det softwaren, der er nøglen: Til forskel fra serieproducerede modeller kan hvert team individuelt programmere informationerne på displaysiderne med en medleveret software. Inde i kabinen skifter bilens fører mellem siderne på displayet ved et tryk på en knap.

Bosch Motorsport leverer et bredt spektrum af andre komponenter til DTM-biler inkl. startere, generatorer, ledningsnet, direkte viskerdrev og power box. Bortset fra standardkomponenter bruger de enkelte team også sensorer, tændingskomponenter og indsprøjtningsventiler fra Bosch Motorsport. Disse er ganske vist hovedsagelig baseret på den teknik, der anvendes ved serieproduktion, men er tilpasset motorsportens høje krav. Vi arbejder i den forbindelse tæt sammen med de specialiserede Bosch-fabrikkers prototypeafdelinger. De enkelte team kan således drage fordel af knowhow fra den førende leverandør til bilindustrien i hver enkelt komponent, siger Böttcher. Samtidig overføres viden om komponenternes robusthed og holdbarhed under motorsportens ekstreme forhold ofte til udviklingsarbejdet inden for serieproduktion. Videnoverførsel mellem motorsport og serieproduktion er ikke en ensrettet vej, sådan beskriver Böttcher samarbejdet med virksomhedens udviklingsafdelinger.

Motorstyring i alle serier
Fra Volkswagen Scirocco R-Cup og Porsche Carrera Cup Deutschland til FIA Formel 3 europamesterskabet: Alle supportserier for DTM kører med motorstyring fra Bosch og talrige andre komponenter fra denne leverandør.
Bosch Motorsport er en del af Bosch Engineering GmbH, et datterselskab med speciale i udviklingsservice. Virksomheden kan se tilbage på en lang tradition inden for motorsport: Allerede i 1901 blev teknik fra Bosch for første gang anvendt med succes ved motorløb.

###

Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydelser. Ifølge foreløbige regnskabstal for 2013 havde koncernen ca. 281.000 ansatte og en omsætning på 46,4 mia. euro. (Bemærk: På grund af ændringer i lovgivningen om konsolidering er 2013-resultatet kun delvis sammenligneligt med tallene for 2012). Bosch-koncernen er opdelt i fire forretningsområder: Autoteknik, Industriteknik, Forbrugsgoder og Energi- og bygningsteknik. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og ca. 360 datter- og regionalselskaber i ca. 50 lande. Inkl. salgs- og servicepartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst. I 2013 anmeldte Bosch omkring 5.000 patenter på verdensplan. Bosch-koncernens produkter og serviceydelser er designet, så de er attraktive og forbedrer livskvaliteten med løsninger, der er innovative og nyttige. På den måde tilbyder Bosch teknologi over hele verden, der er ”Invented for life”.

Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som ”Værksted for finmekanik og elektroteknik”. Robert Bosch GmbH's virksomhedsstruktur sikrer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at foretage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapitalandelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der varetager virksomhedens ejerfunktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH.

Læs mere her

Ny Ford Transit Courier med klassens bedste økonomi og lastekapacitet

Fords nye, lille varebil, Ford Transit Courier, der lander hos de danske Ford-forhandlere efter sommerferien, er både en lille og en stor varebil. Op til 26,3 km/l og 10 procent større lastekapacitet end konkurrenterne. Fords nye, lille varebil, Ford Transit Courier, der lander hos de danske Ford-forhandlere efter sommerferien, er både en lille og en stor varebil. Det er den hidtil mindste Transit, Ford har produceret. Men i en direkte sammenligning med de nærmeste konkurrenter i klassen for kompakte varebiler har den med sit 2,3 kubikmeter store varerum ikke desto mindre 10 procent større lastekapacitet.

Samtidig leverer den nye Courier brændstoføkonomi i særklasse. I udgaven med 1,6 liters Durarorq TDCi-motor med 95 hk er det muligt at køre op til 26,3 kilometer på én liter diesel. Det giver en CO2-udledning på beskedne 100 gram pr kørt kilometer. På benzin-siden leverer den flere gange prisvindende 1,0 EcoBoost-motor med 100 hk henholdsvis 19,2 km/l og 119 gram CO2 pr. kørt kilometer.

Den praktiske mini-varebil udmærker sig også ved at hæve den teknologiske barre i klassen med nye sikkerhedsfunktioner og SYNC – Fords stemmestyrede kommunikationssystem med indbygget, automatisk nødopkald.

-Den nye Transit Courier er en økonomisk arbejdshest, som sætter en hel ny standard for brændstoføkonomi og lasteevne. Den er skabt til en travl hverdag i storbyen og vi glæder os naturligvis over at kunne tilbyde alle de velkendte Transit-dyder til en helt ny gruppe af kunder, siger Paulo Giantaglia, som er Fords chefingeniør bag Transit Courier.

Økonomi, økonomi, økonomi

Den nye Transit Courier er først og fremmest skabt med henblik på pålidelig og fleksibel transport samt lave driftsomkostninger. Alle motorvarianter har et serviceinterval på 30.000 km eller et helt års kørsel, ligesom Transit Courier er designet for nem, hurtig og økonomisk service. Kofangere og sidebeskyttere er designet for at undgå skader på bilens lak og karosseri og, sammen med lygternes høje placering, sikrer det kunderne mod storbyens mange småskader og ekstraregninger på forsikringens selvrisiko. Ford EasyFuel sikrer mod forkert brændstof i tanken.

Den nye Courier har været udsat for omfattende ”mishandling” inden introduktionen. Ford har testet Transit Courier over mere end 1,6 millioner kilometer under alle tænkelige forhold, og samtlige døre er blevet åbnet og smækket mere 250.000 gange for at sikre, at Transit Courier er klar til virkelighedens strabadser.

Masser af praktisk lastekapacitet

Lastrummet i den nye Transit Courier er 1,62 meter dybt ved gulvhøjde og skydedørene har en laståbning på hele 453 mm. Seks fastgørelsespunkter i gulv og vægge gør det nemt at sikre lasten, ligesom Transit Courier er forberedt til fastgørelse af reoler op langs siderne. Og hvis man vil have ekstra god arbejdsbelysning, er der mulighed for at vælge LED-lys til varerummet.

Med en max nyttelast på 554 kilo er der mulighed for at transportere rigtig mange, forskellige genstande og varer, inklusiv en standard europalle. De asymmetriske bagdøre kan åbnes op i en vinkel på 158 grader, ligesom det er muligt at vælge dobbelte skydedør i hver side.

Førerkabinen er indrettet som et mobilt kontor med masser af praktisk aflægningsplads, heriblandt en stor centerkonsol med plads til A4-formater og små laptops samt en overliggende hylde i hele kabinens bredde og skuffer under sæderne. MyFord Dock oplader mobilen og andre digitale enheder og sikrer håndfri kørsel. Bakkamera integreret i bakspejlet sikrer maksimalt udsyn, når der bakkes.

Dynamisk som en personbil

Transit Couriers praktiske dyder efterlader ikke køreglæden i skyggen. Chassis, styretøj og affjedring er designet for en direkte og dynamisk køreoplevelse, uanset om der er læs på eller ej.

Udover SYNC med automatisk nødopkald, er der mulighed for at vælge automatisk fartbegrænser og dæktryks-kontrol. Det elektroniske stabilitetssystem inkluderer Hill Start Assist, Traction Control og et system, der minimerer risikoen for, at bilen vælter rundt på taget. Fører og passager er beskyttet af konventionelle airbags og sideairbags.

Priserne for Ford Transit Courier med 1,0 EcoBoost benzin-motor med 100 hk starter ved kr. 101.804. Tilsvarende kan man få en 1,6 TDCi med 95 hk til kr. 98.552 og en 1,5 TDCi med 75 hk for kr. 92.479. Priserne er ex moms og levering.

Hent fotos og se ydereligere informationer om den nye Ford Transit Courier: www.transitcourier.fordmedia.eu

Læs mere her

Konsulentvirksomheden indenfor Transport Management udvider i Danmark

Den uafhængige konsulentvirksomhed indenfor logistik– og fragt–analyse (Transport Management Service) TopLogic AB åbner sit 2. kontor i Jylland og dermed sit 3. kontor i Danmark !

Som led i ekspansionsplanerne for Norden åbner TopLogic nu sit 3. kontor i Danmark, og er således også repræsenteret i trekantsområdet.

Dette betyder at de danske kunder nu kan trække på erfaring indenfor SCM rådgivning, fragtanalyser, fragtøkonomi– og systemer til det transport administrative område.

Ansvarlig for det nye kontor i Jylland er Claus Gjørret fra Vejle. Claus Gjørret har en bred erfaring indenfor transport– og logistikbranchen fra ind– og udland.

Kommer senest fra Schenker som logistikkonsulent, og har en solid baggrund fra strategisk indkøb, transport og shipping, fra TNT, Bosch og nødhjælpsforsyning.

Hvem er TopLogic AB

TopLogic er en svensk uafhængig konsulentvirksomhed indenfor logistik–, fragtanalyse og system udvikling (Transport Management).

TopLogic tilfører fragtkøbere værdi igennem en bred kompetence indenfor transportbranchen og har investeret i teknologi og gennemprøvede metoder igennem 15 år til at effektivisere det transportadministrative område.

TopLogic har arbejdet for over 700 fragtkøbere, herunder Husqvarna, Glunz & Jensen, Schur International og Paranova.

Ved hjælp af et simulerings– og analyseværktøj udfører kvalificeret analytikere på kompetence centre i Sverige; databehandling, analyser og forsyner derved skandinaviske– og internationale kunder med et bedre beslutningsgrundlag, til at optimere deres fragtløsninger økonomisk– som kvalitetsmæssigt.

De lokale kontorer fungerer som salgskontorer med Transport Management konsulenter med fokus på markedets fragtkøbere og fragtudbydere.
Vi har valgt at koncentrere os om markedet, og lade et professionelt team af analytikere med international erfaring side centralt i Stockholm og Malmø og forberede beslutningsgrundlaget for vores kunder, på tværs af brancher og transportformer. Vores nye ejere har tilført os teknologi og nytænkning indenfor det transport administrative område, som kommer såvel fragtkøber– som udbydere til gode, udtaler Markedsdirektør Paul Dhami fra Toplogic AB (Denmark).
 

Læs mere her