Svendborgbanen tilbage til normal køreplan igen

Fra den onsdag morgen vender trafikken på Svendborgbanen tilbage til den normale køreplan, hvilket blandt andet betyder, at der er flere tog, der standser ved Svendborg Vest i forhold til den køreplan, der har været gældende siden midten af december.

Fra den onsdag morgen vender trafikken på Svendborgbanen tilbage til den normale køreplan, hvilket blandt andet betyder, at der er flere tog, der standser ved Svendborg Vest i forhold til den køreplan, der har været gældende siden midten af december.

Overgangen til normal køreplan sker efter, at Banedanmark nu har fået udbedret de forhold, der manglede at blive udført for, at Trafikstyrelsen kunne give en permanent ibrugtagningstilladelse på Svendborgbanen.

Vi har nu fået udbedret de forhold, der manglede. Det har bl.a. drejet sig om at forbedre synligheden af skiltene og beskæring af beplantning, ligesom der har været nogle skilte, der enten har skullet fornyes eller flyttes, siger områdechef i Banedanmark Jørgen Thomsen.

Udbedringen er sket parallelt med, at Banedanmark har gennemført en jernbanesikkerhedsmæssig screening af alle overkørsler på Svendborgbanen i samarbejde med kommunerne, det lokale politi og Vejdirektoratet. En screening, der har vist, at overkørslerne på Svendborgbanen har samme sikkerhedsniveau som de øvrige overkørsler rundt om i landet.

I samarbejde med kommuner og det lokale politi vil Banedanmark på baggrund af screeningen arbejde videre på at lave en samlet plan for Svendborgbanen.

Vi vil se på, hvor det er hensigtsmæssigt yderligere at forbedre og opgradere sikkerhedsniveauet. Det kan være ved at etablere bomanlæg eller foretage tiltag, der øger synligheden og opmærksomheden ved udvalgte sikrede overkørsler, siger Jørgen Thomsen.

Banedanmark forventer, at den samlede plan for forbedringer på Svendborgbanen vil blive offentliggjort den 18. marts.

Yderligere informationer via Banedanmarks pressevagt på telefon 82 34 13 13

Læs mere her

Ny radiomast ved Hornslet Station

Som led i et helt nyt, digitalt radiosystem skal Banedanmark udskifte radiomasten ved Hornslet Station.

Banedanmark er i færd med at forberede en udskiftning af de udtjente, analoge tog-radiosystemer, der i dag bruges til kommunikation mellem lokomotivførerne og personalet i fjernstyringscentralen. De gamle radiosystemer skal erstattes af ny, digital GSM-R teknologi, og udskiftningen vil ske på alle Banedanmarks jernbanestrækninger i Danmark.

GSM-R er en forkortelse for Global System Mobile for Railway Communications og er et nyt kommunikationssystem, der udelukkende skal bruges i forbindelse med jernbanedriften.

297 antennepositioner
For at opnå radiodækning med GSM-R langs hele jernbanenettet kræver det, at der monteres antenner i 297 master, skorstene eller siloer fordelt med faste intervaller langs hele jernbanen.

En stor del af Banedanmarks eksisterende masteplaceringer kan genbruges – dog er det nødvendigt at forstærke eller udskifte mange af masterne af tekniske årsager. Herudover skal der opføres 77 helt nye master fordelt over hele landet. De bliver så vidt muligt placeret på Banedanmarks egne arealer. Endelig kan Banedanmark nogle steder anvende mobilmaster, skorstene, siloer mv. ejet af teleoperatører og private lodsejere.

Hvad skal der ske lokalt
Ved Hornslet Station skal Banedanmark udskifte den eksisterende radiomast. I første omgang opføres den nye mast, som placeres ca. 60 meter nord for den eksisterende mast. Højden bliver den samme.

Vi forventer, at den nye mast bliver rejst den 3. marts. Men da det er et meget stort puslespil at koordinere de mange mastearbejder fordelt over hele landet, kan der ske forskydninger i den overordnede tidsplan. Desuden kan sne og frost bremse arbejdet.

Den gamle mast vil først blive taget ned, når det gamle radiosystem sættes helt ud af drift ved udgangen af 2014. I en overgangsperiode vil der derfor komme til at stå to master relativt tæt på hinanden.

Målet har været at finde de mest skånsomme løsninger for omgivelserne i forbindelse med mastearbejdet. Derfor tager vi så meget hensyn som overhovedet muligt til både eventuelle naboer og det omgivende miljø, siger områdechef hos Banedanmark Kenneth Lau Rentius.

Banedanmark har anmeldt GSM-R projektet til Miljøcentrene i Roskilde, Odense og Århus. Her har man afgjort, at opførelsen af de nye master generelt ikke kræver en VVM-redegørelse, dvs. en særlig vurdering af projektets virkninger på miljøet.

GSM-R i hele EU
Det er Folketinget, der har besluttet, at Danmark skal skifte til det nye kommunikationssystem. Systemet indføres desuden i hele EU i takt med, at landenes gamle radiosystemer skal udskiftes. Hermed bliver kommunikationen mellem lokomotivførere og fjernstyringscentraler standardiseret, hvilket gør det nemmere at køre tog over landegrænserne, fordi der ikke længere skal skiftes radiosystem ved grænserne.

De radiosystemer, vi i øjeblikket bruger til kommunikation mellem togene og vores fjernstyringscentraler, synger på absolut sidste vers. Systemerne produceres ikke længere, og vi har allerede været ude på verdensmarkedet og opkøbe de sidste reservedele. Derfor er vi glade for beslutningen om at indføre GSM-R i Danmark, siger Kenneth Lau Rentius.

GSM-R skal efter planen være indført i hele Danmark med udgangen af 2012. Det nye togradiosystem vil dog fungere parallelt med det gamle i 2013 og 2014, indtil der er installeret nye radioer i alle tog.

På lidt længere sigt skal GSM-R systemet videreudbygges og vil komme til at udgøre et vigtigt element i den landsdækkende udskiftning af jernbanens signalanlæg, som vil ske frem mod 2021.

Mere information
www.banedanmark.dk/gsm-r findes en mere uddybende beskrivelse af GSM-R projektet.

Yderligere oplysninger via Banedanmarks pressemedarbejder på tlf. 8234 1313

Læs mere her

Automatiske snekæder kan erstatte lovpligtige vinterdæk på danske lastbiler i Sverige

Vinterdækkravet på den anden side af Øresund omfatter fra årsskiftet også tunge køretøjer herunder danske lastbiler. Snekædesystemet Onspot er godkendt som alternativ til de lovpligtige vinterdæk.

I Sverige har det igennem flere år været lovpligtigt for personbiler at køre med vinterdæk i perioden fra den 1. december til den 31. marts, så snart vejene er dækket af den mindste smule sne, is, sjap eller frost. Fra årsskiftet omfatter kravet også køretøjer over 3,5 ton, hvilket berører de mange tusinde danske lastbiler, som hvert år færdes på den anden side af Øresund. Baggrunden for beslutningen er et ønske om at højne trafiksikkerheden og sikre bedre fremkommelighed i vintervejret.

Ifølge det svenske vejdirektorat koster trafikstop på grund af ulykker og fastkørsler om vinteren derovre omkring 360 mio. SEK om året. Rigtig mange utilsigtede hændelser i vintertrafikken kunne undgås med korrekt udrustning, og det er både et sikkerhedsmæssigt og samfundsøkonomisk problem, at så mange ikke træffer de rette forholdsregler. Lovkravet giver dermed god mening, siger Per Mikkelsen direktør for det danske datterselskab i VBG Group, der står bag Onspot, verdens første automatiske snekædesystem.

Lovlig kørsel med et tryk

Den nye lovgivning giver mulighed for som alternativ til vinterdæk at benytte tilsvarende udstyr , der sikrer vejgreb og fremkommelighed herunder Onspot, der aktiveres ved tryk på en knap i førerhuset og omgående øger træk- og bremsekræften i vinterføret. Dermed får chaufføren mulighed for at køre lovligt og forebygge ulykker, så snart de dårlige vejforhold konstateres.

Systemet kan til- og frakobles ved hastigheder på op til 50 km/t. Ved aktivering svinger Onspots arme ud, og kæderne slynges ind under de trækkende hjul. Derved opnås øjeblikkeligt vejgreb, der reducerer risikoen for glatføreulykker og fastkørsler, også når man accelererer eller bakker. Tests viser, at systemet forbedrer bremselængde, acceleration og trækkraft med op til 30 %, forklarer Per Mikkelsen.

Kan tjene sig hjem på en uge

Automatiske snekæder anvendes dog langtfra kun i vore koldere nabolande. VBG oplyser, at salget af Onspot-systemer til indenrigsbrug i Danmark også er kraftigt stigende. Herhjemme anskaffes automatiske snekæder først og fremmest med henblik på at sikre øget effektivitet i vintervejret. Eksempelvis monterer et af de førende danske landbrugsselskaber konsekvent Onspot på alle deres trækkere, da disse ofte kører til og fra landbrug, hvor grusveje, indkørsler og gårdspladser ikke er sneryddede, forklarer Per Mikkelsen. Ifølge ham betragter danske vognmænd og flådeejere i stigende grad systemet som en driftsøkonomisk investering.

Tilbagemeldinger fra vores kunder viser, at man med Onspot på trækkerne mere end halverer behovet for vejhjælp i vintervejret, og en af dem har beregnet, at investeringen i et fuldt monteret Onspot-system tilbagebetales blot ved at undgå fem fastkørsler, der ikke kan afhjælpes af chaufføren selv. Desuden undgår man ud over udgiften til vejhjælp og stilstand bekostelige logistiske udfordringer. En bruger af systemet har sågar fortalt os, at tilbagebetalingstiden i hårdt vintervejr for hans vedkommende kan være helt ned til en uge, slutter direktøren.

Onspot automatiske snekæder kan anvendes med de fleste lastbiler og busser. Systemet installeres i forbindelse med drivakslen på hver side af køretøjet og kommer med tilpassede bilfæster, som sikrer stabil montering på det enkelte køretøj. De selvjusterende arme muliggør hurtig installation, og Onspot er fuldstændig vedligeholdelsesfrit. www.onspot.eu

Onspot er et brand under VBG, som er grundlagt i 1951 og også er markedsleder inden for bl.a. koblinger, trækanordninger og tilbehør. Koncernen er repræsenteret i Danmark ved VBG Group Sales A/S i Ejby. www.vbggroupsales.dk

Billedmateriale

Foto 1: Den nye svenske lovgivning giver mulighed for som alternativ til vinterdæk at benytte tilsvarende udstyr , der sikrer vejgreb og fremkommelighed herunder det automatiske snekædesystem Onspot. http://www.epicent.dk/Pressemateriale/VBG/VBG-OLS1.JPG

Foto 2: Ved tryk på en knap i førerhuset svinger Onspots arme ud, og kæderne slynges ind under de trækkende hjul. Derved opnås øjeblikkeligt vejgreb, der reducerer risikoen for glatføreulykker og fastkørsler. http://www.epicent.dk/Pressemateriale/VBG/VBG-OLS2.JPG

Billederne kan hentes i højopløselige udgaver fra ovenstående placeringer.

Læs mere her

Ny nøglemedarbejder hos Dantra

Ledelsen hos Dantra, der er blandt Nordens førende udbydere af tanktransport, styrkes med en yderst erfaren branchemand John Johansen fra Jyllinge, der igennem mere end 30 år har arbejdet med tanktransport.

John Johansen har siden halvfjerdserne haft lederstillinger i transportsektoren, og nu er den 59-årige branchemand klar til nye udfordringer. Han er netop tiltrådt en stilling som logistikchef hos Dantra AB den svenske virksomhed i Dantra-koncernen, der med selskaber i Danmark, Sverige, Tyskland og Litauen er blandt Nordeuropas førende inden for tanktransport. Samtidig indtræder John Johansen i Dantras koncernledelse.

I kraft af sin langvarige ledelseserfaring har John de ideelle forudsætninger for at styrke Dantra AB ledelsesmæssigt med fokus på drift og logistik. Samtidig vil vi på koncernniveau få glæde af hans netværk i branchen og store kendskab til det nordeuropæiske tanktransportmarked, siger koncernchef Kenneth Jensen.

Stor ekspansion i Sverige

Baggrunden for ansættelsen er først og fremmest et ønske om at tilføre ekstra ledelsesmæssigt fokus til det voksende svenske marked. John Johansen får det daglige ledelsesansvar for drift, logistik og personale, mens transportchef Jan Hellman overtager ansvaret for salg og markedsføring. Begge vil referere direkte til Kenneth Jensen, der fortsat også er CEO for det svenske selskab.

Siden starten i Sverige for tre år siden har vi oplevet stor vækst og skabt omkring 50 nye arbejdspladser. For at ruste Dantra AB optimalt til fortsat ekspansion er det essentielt at optimere og strømline driften, herunder planlægning og personaleledelse. Samtidig er det oplagt at dedikere en ressource til at udnytte det store salgspotentiale, og her passer Jan Hellman perfekt, siger Kenneth Jensen.

Over 30 år med tanktransport

John Johansen startede i 1976 som chauffør hos det daværende Borup Autotransport, hvor han siden fik jobs som kørselsassistent og transportchef. I 1980 takkede Johansen ja, da han blev tilbudt en chefstilling hos konkurrenten Johs. Rasmussen Svebølle, der efterfølgende satte øget fokus på tanktransport for bl.a. kemisektoren. Efter nogle år blev han forfremmet til direktør, inden turen gik til DFDS Roland Munch, hvor Johansen blev leder af afdelingen i København.

I 2005 fik John Johansen tilbudt et job som salgs- og markedsansvarlig for kontinenttrafikker hos finske Haanpaa Group, hvis aktiviteter i Danmark to år senere frasælges til et nyt selskab, ADR Transport i Taastrup, med ham selv som medejer. Virksomheden købes siden af IAT, hvor Johansen indtil nu er fortsat i en salgsstilling.

The Dantra Way

En af John Johansens primære opgaver bliver at udbygge Dantra AB s kompetencer og position inden for kemiske og tekniske transporter. Segmentet rummer stort potentiale, og Dantra kan gøre en betydelig forskel for kunderne. De danske og svenske markeder er både ens og forskellige, og en væsentlig opgave bliver at omsætte The Dantra Way vores totalkoncept for kvalitet, sikkerhed og bæredygtighed til svenske forhold. Her er det naturligvis en fordel, at jeg har stort kendskab til tanktransporter og til det svenske marked generelt, siger logistikchefen, der skal fortsætte ekspansionen i Sverige i de kommende år. Vi kan gøre en forskel på det svenske marked og er parate til at gennemføre de nødvendige investeringer i fortsat vækst, slutter han.

Busbro ved Høje Taastrup Station renoveres

Broen spærres for bustrafik fra den 15. marts frem til oktober, så buspassagerer skal benytte midlertidig busholdeplads. Busbroen skal forstærkes og have ny belægning til glæde for de mange buspassagerer, som hver dag benytter stationen.

Banedanmark, Høje-Taastrup Kommune og DSB skal renovere stationsbroerne på Høje Taastrup Station. Bus-broen renoveres i år, mens taxa-broen på den anden side af stationsbygningen skal laves i 2012. Arbejdet i forbindelse med bus-broen starter primo marts 2011 og vil være færdigt i oktober samme år. Banedanmark forestår arbejdet på egne, Høje-Taastrup Kommunes og DSBs vegne.

Vi skal omisolere broen ved at give den en ny membran en slags regnfrakke , der beskytter mod fugtskader. Samtidig laver vi nye dræn og afløb og giver broen ny belægning, forklarer projektleder i Banedanmark Gitte Aaskov Laursen. Når vandet ledes bedre væk fra broen, er det sundere både for belægningen og broen i det hele taget.

Ny belægning på broen
Når broen får ny belægning, bliver det ikke SF-sten, som broen ellers er født med.

De SF-sten, som busserne kører på nu, bliver kørt op og er efterhånden til gene for bustrafikken. I stedet lægger vi asfalt på, som bliver forstærket med cement i det øverste lag. På den måde får vi en stærkere belægning, som gør det mere behageligt at køre på broen, forklarer vejchef Lars Koch fra Høje-Taastrup Kommune.

Selve broen forstærkes med beton, der hvor busserne holder, for at give det bedst mulige underlag for den nye belægning.

Broen spærres for busser
Under arbejdet spærres broen for bustrafik. Busserne vil fra den 15. marts i stedet holde på en midlertidig busholdeplads ved Halland Boulevard. Buspassagerer skal derfor tage bussen fra den midlertidige busholdeplads, som ligger 5-10 minutters gang fra stationen. Togdriften vil ikke blive påvirket af arbejdet.

Fodgængere vil kunne passere broen som vanligt, fordi fortovene på begge sider af broen holdes fri. Desuden vil der blive opstillet en fodgængerpassage midt på broen. Adgangen til butikker og restauranter vil fortsat være uhindret.

Læs mere her

Borgermøde i Herlufsholm Idrætscenter om nye jernbaneanlæg

Jernbanen skal elektrificeres, broer og veje skal ombygges, og der skal køre flere tog fortrinsvis godstog – mellem Ringsted og Femern Bælt forbindelsen. Banedanmark opfordrer borgere i Næstved og Ringsted til at møde op på borgermøde onsdag den 23. februar og give deres besyv med om de nye jernbaneanlæg.

Jernbanen skal elektrificeres, broer og veje skal ombygges, og der skal køre flere tog fortrinsvis godstog – mellem Ringsted og Femern Bælt forbindelsen. Banedanmark opfordrer borgere i Næstved og Ringsted til at møde op på borgermøde onsdag den 23. februar og give deres besyv med om de nye jernbaneanlæg.

Når dørene onsdag aften bliver lukket op i Herlufsholm Idrætscenter, håber områdechef fra Banedanmark, Martin Munk Hansen, at det vil strømme ind med interesserede naboer til jernbanen.

Danmark og Tyskland har indgået en traktat om, at jernbaneanlæggene på begge sider af Femern Bælt forbindelsen skal udbygges. Vores opgave i Banedanmark er at finde løsninger, som opfylder de trafikale behov, og som tager flest mulige hensyn til natur og mennesker, siger Martin Munk Hansen, som er områdechef i Banedanmark.

– Derfor er det vigtigt, at naboer til jernbanen og andre interesserede giver os en tilbagemelding på det projekt, vi nu fremlægger.

På hele strækningen fra Ringsted til den nye Femern Bælt forbindelse skal jernbanen elektrificeres, og der skal udbygges til to spor, undtagen på Storstrømsbroen.

I Næstved Kommune skal bl.a. broen ved Rampen skiftes ud med en ny buebro, der skal bygges nyt overhalingsspor nord for Glumsø, og mange veje skal lægges om. I Ringsted Kommune bliver bl.a. nogle skærende veje berørt af anlægsarbejdet.

Udbygningen på strækningen vil give plads til flere tog fortrinsvis godstog og persontogene kan de fleste steder sætte farten op til 160 km/t eller 200 km/t, alt efter hvilken løsning, politikerne vælger.

Kommentarer er velkomne
Borgermødet den 23. februar vil specielt dreje sig om anlæg i Ringsted og Næstved kommuner, men alle er velkomne. Det samme gælder for de kommende møder, der bliver holdt i Vordingborg, Nørre Alslev, Eskilstrup, Nykøbing F. og Holeby på Lolland.

– Der er offentlig høring om projektet indtil 10. april, og indtil da modtager vi meget gerne kommentarer, idéer og forslag pr. mail, brev eller telefon, understreger Martin Munk Hansen.

Borgermødet i Herlufsholm Idrætscenter er fra kl. 19-20. Fra kl. 18.30 er der åbent i de såkaldte spørgehjørner, hvor fagmedarbejdere fra Banedanmark vil svare på spørgsmål om lokale anlæg, arealbehov og støj.

Få mere at vide
Banedanmark har udgivet en høringsudgave af miljøredegørelsen, som beskriver de konsekvenser, projektet har for omgivelserne. Høringsudgaven består indtil videre af tre hæfter, som alle er tilgængelige på Banedanmarks hjemmeside, www.banedanmark.dk/femern .

På hjemmesiden er der flere oplysninger om projektet, blandt andet et dynamisk kort, som viser projektets lokale konsekvenser.

Kontakt og information
Spørgsmål om projektet besvares via Banedanmarks pressevagt på telefon 8234 1313.

Læs mere her

Finansudvalget godkender nye transportprojekter

Folketingets Finansudvalg har i dag godkendt bevillingerne til en lang række nye initiativer på transportområdet.

Initiativerne er en del af Aftale om bedre mobilitet af 26. november 2010 og Aftale om forstærket indsats mod spøgelsesbilisme og bedre sikkerhed i overkørsler af 16. december 2010. Aftalerne er indgået mellem regeringen (Venstre og De Konservative), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal Alliance.

Med aftalerne fordeles 1,6 milliarder kroner til en lang række konkrete initiativer. Det gælder bl.a. initiativerne til en styrket indsats for havne i yderområderne (Havnepakke II), flere cykelstier, en styrket indsats i forhold til vejstøj, bedre fremkommelighed for busser og en række nye forundersøgelser af trafikprojekter.

– Jeg er glad for, at vi nu med Folketingets Finansudvalgs godkendelse kan sætte alle de aftalte projekter i gang. Det er projekter, der forbedrer både den kollektive trafik og forholdene for erhvervsliv og bilister rundt i hele Danmark. Og ikke mindst yderområderne får et løft, udtaler transportminister Hans Christian Schmidt.

Læs mere her

Continental bygger anlæg til regummiering af lastvognsdæk

Continental, der er en af verdens førende dækproducenter og leverandører til bilindustrien, øger sit engagement på området for regummiering. I Hannover opfører koncernen en fabriksbygning og et nyt anlæg, der dels skal regummiere bus- og lastvognsdæk, dels sikre miljøvenlig genbrug af gummi.

Med en investering på ca. 75 millioner kroner udvider Continental dermed grundlaget for ContiLifeCycle-konceptet, som blev indført i 2010, og understreger samtidigt betydningen af regummiering som et vigtigt og fremadrettet forretningsområde for koncernen.

I lyset af begrænsede råvarer ser Continental det som sin pligt at komme med bæredygtige løsninger inden for dækproduktion og regummiering , siger adm. direktør Georg Nielsen, Continental Dæk Danmark A/S.

Det nye anlæg sætter os i stand til at behandle materialet fra gamle dæk på en måde, så det kan bruges i både nye og regummierede dæk. Teknologien gør det muligt at fordoble den mængde gummi, der genbruges som dæk , oplyser Georg Nielsen.

Anlægget til produktion af blandt andet ContiRe-produkter vil være med til at forstærke markedspositionen for Continentals ContiLifeCycle-koncept. Med de varmvulkaniserede ContiRe-dæk tilbydes kunderne produkter, der næsten matcher nye dæks kvalitet og egenskaber.

Den nye fabrik begynder at producere i løbet af i år. Den endelige kapacitet er projekteret til 180.000 dæk, når anlægget er fuldt udbygget. Den tilknyttede genbrugsfabrik får kapacitet til at behandle 4.000 tons rågummi om året, hvoraf en del vil komme fra den nye fabrik. Produktionen giver en ressourcebesparelse på ca. 2.400 tons gummi og 1.600 tons fyldstoffer såsom carbon black og silica.

ContiLifeCycle fabrikken bliver et kompetencecenter inden for regummiering. Beliggenheden ved hovedkontoret i Hannover betyder, at der er et tæt samarbejde med dækdivisionens forsknings- og udviklingsafdeling, produktion og kvalitetsledelse, så vi hurtigt kan inddrage erfaringer fra de andre afdelinger til løbende at gøre vores produkter endnu bedre , siger Georg Nielsen.

Ifølge ETRMA, den europæiske sammenslutning af dæk- og gummiproducenter, indsamles der i EU årligt omkring godt 3 millioner tons brugte dæk, hvoraf hele 95 % genbruges i en eller anden form hovedparten til energiformål i cementindustrien.

Billedtekster:
Teknologien gør det muligt at fordoble den mængde gummi, der genbruges som dæk.

Fabrikken til regummiering af bus- og lastvognsdæk og genbrugsfabrikken vil ligge i tilknytning til Continentals aktiviteter inden for udvikling og forskning i Hannover.

Fakta:
Continental Dæk Danmark A/S forhandler dæk til personvogne, lastvogne, varevogne og industrien.
Continental-koncernen producerer bl.a. bremsesystemer, systemer og komponenter til motorer og chassiser, elektronik til køretøjer samt dæk. Continental bidrager til øget køresikkerhed og global klimabeskyttelse.

Koncernen havde i 2011 en omsætning på 30,5 mia. Euro (heraf 8,8 mia. Euro i dækdivisionen) og er til stede i 46 lande med ca. 170.000 medarbejdere (heraf mere end 41.000 i dækdivisionen). Forretningsenheden for dæk til erhvervskøretøjer er med en omsætning i 2011 på mere end 1,8 mia. Euro en af verdens førende producenter af dæk til last- og varevogne, busser og industrien.
Dækdivisionen er officiel sponsor for 2014 FIFA World Cup i Brasilien og UEFA EURO 2016 i Frankrig.

Læs mere på www.conti.dk, www.conti-truck-tires.com/dk og www.ContiSoccerWorld.de
Media Database: www.mediacenter.continental-corporation.com

Læs mere her

Screeningen af sikrede overkørsler fortsætter nu i Jylland

Banedanmark er sammen med kommuner og lokal politi i gang med at undersøge om et antal sikrede overkørsler kan sikres yderligere. Task forcen er nu færdige med at screene strækningerne på Sjælland, på Fyn og på Grenåbanen, og nu er screeningen i gang i det øvrige Jylland.

Banedanmark er sammen med kommuner og lokal politi i gang med at undersøge om et antal sikrede overkørsler kan sikres yderligere. Task forcen er nu færdige med at screene strækningerne på Sjælland, på Fyn og på Grenåbanen, og nu er screeningen i gang i det øvrige Jylland.

Der er blevet stillet skarpt på, hvad der med fordel kan gøres yderligere i en række bestemte overkørsler på de strækninger, der er screenet, og det arbejde fortsætter nu på de resterende strækninger. I anden halvdel af marts vil den landsdækkende screening være afsluttet.

Med udgangen af april vil der ligge en indstilling til, hvilke overkørsler vi mener, der skal gøres noget ved frem mod 2014. Der vil være overkørsler, hvor vi skal øge synligheden, og andre hvor det er nødvendigt med tiltag, der skærper fodgængernes opmærksomhed, siger områdechef i Banedanmark Jørgen Thomsen.

Task forcen blev nedsat i december, hvor der fra politisk side blev afsat en pulje på 40 millioner kroner til at øge sikkerheden yderligere i en række sikrede overkørsler. Task forcen ledes af Banedanmark og har deltagelse af kommuner og lokalt politi. Det er Trafikstyrelsen, der er myndighed på området.

Øget opmærksomhed
Desværre oplever både Banedanmark og operatørerne i stigende grad, at mange trafikanter prøver at passere en overkørsel, når advarselssignalerne lyder, og bommene er nede. Det kan eksempelvis være fodgængere, cyklister eller knallertkørere, der tager chancen og zigzagger sig gennem en overkørsel, hvor bommene er nede eller på vej ned.

Generelt vil vi gerne understrege, hvor vigtigt det er, at den sikkerhed, der er, også respekteres. Det gør den ikke alle steder og her ser vi på, om der kan gøre yderligere for, at folk er opmærksomme på og respektere sikkerheden i overkørslen. siger Jørgen Thomsen.

Som en del af task force-arbejdet er der igangsat en undersøgelse af, hvilke tiltag der kan introduceres for at få bilister og andre vejtrafikanter til at være mere opmærksomme på overkørslerne. Dette arbejde strækker sig frem til udgangen af 2013.

Oplysningskampagner
Banedanmark sætter desuden løbende ind med oplysningskampagner i samarbejde med DSB om risikoen ved at krydse sporene. Kampagnerne sættes målrettet ind på strækninger, hvor der er mange, der krydser jernbanen uden for de autoriserede overgange, og tilbagemeldingerne fra lokomotivførerne viser, at disse kampagner nedbringer antallet af sporkrydsere. Disse kampagner vil fortsætte i 2011.

Yderligere oplysninger via Banedanmarks pressevagt på 82 34 13 13

Læs mere om screeningen af de sikrede overkørsler og se, hvornår der screenes på de forskellige strækninger på www.bane.dk

Læs mere her

GSM-R-radioer i brug på danske jernbaner

Det første synlige skridt i retning af fremtidens signalsystem langs jernbanen blev taget i brug mandag den 11. februar, da Banedanmark åbnede det landsdækkende GSM-R-net, som giver en væsentligt bedre lydforbindelse mellem lokoførerne og Banedanmarks trafikledere.

Mandag den 11. februar gik den første synlige del af det 18 mia. kr. store signalprogram i drift. Det skete, da Banedanmark åbnede for GSM-R-radiokommunikationen mellem tog og kommandopost via i alt 313 master, som dækker hele den statslige landets jernbane.

Dermed kan de lokoførere, der kører i tog med det fælleseuropæiske GSM-R-system i første omgang godstogene fra Sverige og Tyskland samt øresundstogene kommunikere tydeligt og i længere tid med Banedanmarks trafikledere uden risiko for afbrydelser.

Som at tale i en moderne mobil
GSM-R-systemet udgør de europæiske jernbaners del af mobiltelefoniens GSM-system og kommunikerer på de særlige togfrekvenser mellem togradioen og trafiklederens betjeningsplads.

Det giver en talekvalitet som i en moderne mobiltelefon, og forbindelsen falder ikke så let ud længere. Desuden kan man holde gang i flere samtaler samtidig uden at skulle afbryde og ringe op igen, forklarer Morten Søndergaard, der er programdirektør i Banedanmark.

Første land med fuld GSM-R-dækning
S-togene vil få monteret de nye GSM-R-radioer i løbet af 2013, mens DSB vil montere de nye radioer i fjerntogene i løbet af de næste to år. Dermed bliver Danmark det første land i Europa, der vil være fuldt dækket af GSM-R-systemet. Indtil GSM-R er fuldt indført, vil kommandoposterne betjene togene fra både det gamle radiosystem og det nye GSM-R-system.

Vi forventer, at GSM-R s forbedrede kommunikation mellem lokofører og trafikleder vil medvirke til at forbedre rettidigheden, ikke mindst fordi det er et meget stabilt system med meget få nedbrud. Samtidig er det med til at sikre hurtige informationer fra trafikcentrene til lokoførerne og videre til passagerne om eventuelle forsinkelser eller andet, siger Morten Søndergaard.

Signalprogram vil give færre forsinkelser
Signalprogrammet i Banedanmark, som GSM-R-systemet er første synlige del af, vil blive løbende indført frem til 2021.

Programmet vil strækning for strækning erstatte de nuværende forældede signaler med moderne og digitalt styrede signaler, der gør det lettere at afvikle togtrafikken gnidningsfrit og med væsentligt færre forsinkelser. Således forventes fremtidens signalsystem at fjerne fire ud af fem forsinkelser, der skyldes signalfejl. Det svarer til, at passagererne på fjernbanen i 2022 samlet set sparer ca. 790.000 timers forsinkelser i forhold til i dag.

Yderligere oplysninger hos Banedanmarks pressevagt 8234 1313.

Læs mere her