IC4 har fået permanent tilladelse til kørsel ? dog pålægges der restriktioner i løvfaldsperioden.

Trafikstyrelsen har i dag meddelt DSB, at IC4-togene har fået en permanent ibrugtagningstilladelse, dog med hastighedsreduktioner i løvfaldsperioden fra den 1.oktober til den 30. november til 140 km/t.

Trafikstyrelsen vurderer, at det er dokumenteret, at IC4 bremser fuldt tilstrækkeligt under normale forhold og begrunder sin hastighedsreduktion i løvfaldsperioden med, at styrelsen ikke finder det dokumenteret, at IC4-togene bremser fuldt tilstrækkeligt fra maksimumshastigheden under forhold med glatte skinner.

DSB tager beslutningen til efterretning og iværksætter de nødvendige test. Så snart dette arbejde er færdiggjort vil DSB fornyet ansøge om ibrugtagningstilladelse uden restriktioner.

Hastighedsreduktionen betyder, at DSB må ændre driften af de fire LynX-afgange mellem Aarhus, København H og Københavns Lufthavn. Helt konkret er der tale om fire daglige afgange på hverdage: IL 208, 212, 253 og 257, der i løvfaldsperioden vil få let ændrede afgangs- og ankomsttider undervejs. Derudover vil LynX ikke standse i Odense i denne periode. Kunder til og fra Odense vil fortsat have lyntogsafgange hver time – blot ikke med IC4-tog.

Der er også fire regionaltog, der kører op til fem minutter senere end normalt som følge af Trafikstyrelsens beslutning.

Læs mere her

Tabt gods er livsfarligt i trafikken

Business Danmark og FDM vil have gjort noget ved det stigende antal genstande, der hvert år tabes på motorvejene.

Business Danmark foreslår, at reglerne om fastsurring strammes, så det bliver lovpligtigt at dække trailere og ladvogne til med en presenning, så godset får sværere ved at falde af.
FDM vil have skærpet indsatsen for at få fjernet tabte genstande og havarerede biler med hurtigere udrykning

Begge organisationer er enige om, at der skal gøres noget nu, før det koster menneskeliv.

En tung genstand som en palle eller et tabt møbel i overhalingsbanen er naturligvis farligt i sig selv, men de farligste situationer opstår, når bilister per refleks laver pludselige undvigemanøvrer med høj fart for at undgå at ramme genstande på vejene..

– Der er alt for mange, der ikke surrer deres gods ordentlig sammen, hvilket gør, at de taber diverse ting fra deres ladvogne og trailere, når de enten kører arbejdskørsel eller privat til genbrugspladsen og sommerhuset, siger Børge Agerbæk, der er formand for Vej- og trafikpolitisk udvalg i Business Danmark.

Fik bjælke gennem ruden
Genstandene, der tabes fra bilerne på specielt motorvejene og skaber farlige situationer, omfatter alt fra stiger murerspande/baljer, cykler, paller, sofaer, tømmer og haveredskaber.

– Jeg har selv prøvet at komme kørende mod en varebil med tømmer på taget, da en bjælke på 7,5×7,5 cm tykkelse rev sig løs og fløj direkte mod mig som et projektil. Den ramte min bil med et ordentligt brag cirka 25 cm fra mit ansigt og gik lige gennem bilen. Da jeg så den komme, tænkte jeg, at mine dage var omme. Jeg tør ikke tænke på, hvad den havde ramt mig, siger Børge Agerbæk.

– Forleden talte jeg med en bilist, som kom kørende på den jyske motorvej, da den forankørende varebil tabte et stort stykke plastik. Til alt held ramte det ikke forruden, hvilket ville have gjort, at føreren ikke kunne se noget, og med en hastighed på 110 km/t kunne det have fået katastrofale følger. Det røg op under bilen og satte sig fast i hjulet, hvilket i sig selv er farligt.

Tidligere på året offentliggjorde Vejdirektoratet, at danskerne taber stadigt flere genstande på de danske veje, og det kan få alvorlige konsekvenser for de øvrige trafikanter. Den tendens vil Business Danmark gerne have stoppet.

Forslag om overdækning af trailer
Derfor foreslår Børge Agerbæk, at man gør det lovpligtigt at bruge presenning, når man kører en tur med traileren.

Og den tanke er medlem af Folketingets trafikudvalg, Karsten Nonbo (V), helt på linje med.
– Det er ved at være ret groft, og hvis det her fortsætter, så er vi nået til det punkt, hvor vi må gribe ind. Det vil jeg gerne arbejde på. For vi må konstatere, at den nuværende lovgivning om, at gods skal være forsvarligt fastgjort, ikke fungerer, selv om den i sig selv burde være fyldestgørende, siger Karsten Nonbo.

– Hvis den lov, vi har, blev overholdt, så faldt der jo aldrig noget af. Men folk kan ikke forstå, at hynderne blæser af sofaen, når man kører ud på motorvejen.

– Man kan ikke dømme for at køre med gods, der ikke er forsvarligt fastsurret, før det er røget af, for indtil da er det jo forsvarligt fastsurret.

– Hvis vi havde en lov om, at det skal tildækkes, så var det nemmere for politiet at gribe ind, og så var vi også ude over det værste svineri fra folk, der kører med haveaffald og gammelt skrammel til genbrugspladsen.

Tabt gods skal hurtigt væk
Også FDM er opmærksomme på problemet med det tabte gods. Men politisk chef i FDM, Torben Kudsk, peger på, at Færdselsloven allerede påbyder trafikanter at fastgøre godset forsvarligt.

– Var det ikke også en ide at opgradere den service, vi har på vejene Der er i forvejen tre aktører, Vejdirektoratet har kontrakt med om akut oprydning, når der tabes gods på vejene. Det er Falck, NCC og Dansk Autohjælp. Vi foreslår, at disse vejhjælpsfirmaer får kørende hjælpekøretøjer; deciderede vejhjælpspatruljer med både skiltevognsfunktion og udstyr til at bjærge havarerede køretøjer og genstande, siger Torben Kudsk.

– Der er jo stor forskel på, om de først skal til at finde nøglen til bilen, eller de allerede er ude at køre. I myldretiden går det nemt i stå, bare der vælter en orange kegle på Ring 3.

Fakta:
Færdselsloven § 82, stk. 3: Gods skal være anbragt således, at det ikke kan frembyde fare for personer eller medføre skade på ejendom. Det må endvidere ikke kunne slæbe eller falde af på vejbanen, forårsage forstyrrende støvdannelse eller lignende ulempe, vanskeliggøre færdslen eller volde unødig støj.

I 2009 sendte Vejdirektoratets TrafikInformationsCenter (T.I.C.) 6001 gange folk ud for at fjerne blandt andet murerspande, juletræer, cykler og paller på de danske motorveje. Det er en svag stigning i forhold til året før, hvor tallet var 5954. Dermed fortsætter de seneste års tendens med mere tabt gods på vejene. I 2007 var tallet 4813 gange.

Her tabes godset: http://www.trafikken.dk/imageblob/image.asp objno=158341

Børge Agerbæk, trafikpolitisk formand i sælgernes fagforening Business Danmark 40116443.
Torben Kudsk, politisk chef i FDM. 2011 2924
Karsten Nonbo (V) 33374535

Læs mere her

Klar til nye miljøkrav

I de kommende måneder indføres også miljøzoner for lastvogne og busser i Odense og Århus. Det mærkes hos Truckcenter Midtjylland i Hjøllund, der lige nu oplever stor efterspørgsel efter partikelfiltre.

Københavns og Frederiksberg kommuner indførte allerede i efteråret 2008 en såkaldt miljøzone for tunge køretøjer. Siden fulgte Aalborg trop, og nu bliver zonerne også indført i Odense og Århus. Således vil partikelfilter inden for et halvt år være lovpligtigt i de fire største byer for lastvogne og busser over 3,5 tons, der ikke som minimum lever op til emissionsstandarden Euro 4. Det giver travlhed på værkstederne.

Rigtig mange vognmænd må forholde sig til, at også Odense og Århus indfører miljøzoner. Derfor henvender mange sig i denne tid for at søge råd, fortæller lagerchef Flemming Sølvsten fra Truckcenter Midtjylland, der er beliggende ud til hovedvej 13 mellem Vejle og Viborg. Han oplever det som vigtigt, at vognmanden får individuel rådgivning til at vælge den optimale løsning og i øvrigt sammenligner priser.

Der er mange muligheder, og nogle løsninger er mere miljøvenlige end andre. Desuden er der meget store prisforskelle fra værksted til værksted, siger lagerchefen, der selv leverer og monterer coatede Dinex partikelfiltre til lastvogne op til 480 hk for 42.000 kr. ex. moms. Til busser op til 380 hk ligger priserne inkl. montering typisk på ca. 40.000 kr., og rensning af et filter beløber sig til 2.500 kr.

Med eller uden væsketilsætning
Ifølge Flemming Sølvsten kan de fleste med fordel vælge et coated filter, som ikke kræver løbende tilsætning af væske. Filtre uden additiv er dyrere i anskaffelse, men alligevel det bedste valg til de fleste danske lastvogne. Merprisen tjener sig hurtigt hjem, fordi den månedlige udgift på ofte over 1.000 kr. til væsketilsætning kan spares, forklarer lagerchefen, der i de fleste tilfælde anbefaler produkter fra danske Dinex. De er godkendt til kørsel i alle europæiske miljøzoner og giver samtidig besparelser på vejskatten i Tyskland.

Dinex koncept fjerner dokumenteret 99,9% af partikeludledningen og erstatter den normale lyddæmper. Derfor er det i mange tilfælde et godt valg, siger Flemming Sølvsten. Der er også mulighed for at låne en såkaldt DiNLOG inden køb af partikelfilter. Den monteres på udstødningen i en uges tid og registrerer kørselsmønster samt varmeudvikling. Herefter kan vognmanden se, om udstødningen bliver varm nok til, at han kan gøre brug af den anbefalede løsning uden additiv, eller om han må vælge en additivbaseret løsning, fortsætter lagerchefen, der melder om støt stigende efterspørgsel efter partikelfiltre hos både Truckcenter Midtjylland og søsterafdelingen, Truckcenter Padborg.

Støttekroner brugt
Miljøstyrelsen har gennem en periode medfinansieret op til 15.000 kr. ved eftermontering af partikelfilter i lastvogne og busser. Styrelsen betegner ordningen som en succes, og de til puljen afsatte midler er nu brugt.
Det er selvfølgelig ærgerligt, at ordningen ikke består; men til gengæld kan man spare mange penge ved at købe og rense filtret det rigtige sted, slutter lagerchefen.

Fakta:

Miljøzoner indføres i disse år i en lang række europæiske storbyer herunder 22 steder i Tyskland.

Herhjemme er zonerne foreløbig gældende i København og på Frederiksberg (siden september 2008) samt i Aalborg (siden februar 2009). 1. juli hhv. 1. september i år følger Odense og Århus trop.

www.miljozone.dk

Truckcenter Midtjylland A/S (tidl. Midtland Auto) har siden midten af firserne drevet forretning i Hjøllund ud til hovedvej A13.

Centret er autoriseret DAF serviceværksted samt certificeret efter ISO 9001 og 14001. Man servicerer lastvogne, sættevogne og busser af alle mærker og står døgnet rundt til rådighed for udkald med service- eller blokvogn.

Ud over mekanisk værksted tilbyder truckcentret bl.a. hydraulikservice, opbygning, syn, bilvask og tankrensning. Desuden forhandles og serviceres produkter fra bl.a. Euromaster, Sachs og VBG.

www.truckcentermidtjylland.dk

Links til højopløselige billeder:

www.epicent.dk/Pressemateriale/TCM-DPF.JPG
www.epicent.dk/Pressemateriale/TCM-TGA.JPG
www.epicent.dk/Pressemateriale/TCM-FLS.JPG

Læs mere her

Gennembrud for containertransport af levende skaldyr med ny direkte Maersk forbindelse

Samarbejde mellem rederiet Mærsk Line og det børsnoterede Aqualife A/S reducerer CO2 udslip med op mod 90 procent ved at flytte transporterne fra fly til containerskibe fra Canada til Europa. Vi vil have en årskapacitet på 1.000 Aqualife containere, siger adm. direktør Lars Nannerup, Aqualife.

Verdens største containerrederi Mærsk har givet sin lille grønne teknologi-samarbejdspartner Aqualife A/S et vigtigt gennembrud: Rederiet har netop besluttet at anløbe den canadiske havneby Halifax på permanent basis med en direkte forbindelse til Europa. Maersk Line åbner dermed den første miljøvenlige containerlinje med levende hummer og skaldyr direkte mellem Nordamerika og Europa. Samarbejdet indebærer, at CO2 udslippet ved transporterne af de levende skaldyr kan reduceres med op til 90 procent ved at flytte transporterne fra fly til containerskibe.

“Det første år har vi planlagt en årskapacitet på 1.000 af de særlige Aqualife-containere, der kan transportere hummere og skaldyr i et naturligt miljø fra Halifax til Rotterdam, hvor der begge steder etableres særlige Aquaports, i Holland i byen Urk, i tilknytning til den største hollandske fiskeriauktion,” siger adm. direktør Lars Nannerup, Aqualife A/S, der er børsnoteret på OMX Nasdaq First North.

“Eksporten af hummer mellem Nordamerika og Europa er på ca 1,3 mia kr. Heraf udgør fragtprovenuet ca 180 mio. kr. årligt. Alene i Frankrig konsumeres mere end 3.000 ton nordamerikanske hummere pr. år til en værdi af 330 mio kr. Mærsk-fragten indebærer her en ekstra fordel: I 2011 skal alle ferske fødevarer i Frankrig være mærket med en særlig CO2-mærkat, der vil fortælle, at vore skaldyr fra Nordamerika er de mindst miljøbelastende.”

“Hvor stor en andel af det europæiske marked, vi kommer til at håndtere er svært at sige, men med den nye Maersk forbindelse har vi en markant konkurencefordel over flyfragt. Der findes ikke andre udbydere af søfragtløsninger end Aqualife. Det skulle derfor være muligt at skabe en forretning alene på hummerkorridoren over de næste par år på et trecifret millionbeløb.”

Det dansk-udviklede transportsystem betyder, at skaldyrene ved ankomsten vil være lige så friske, som når de fiskes i Novo Scotia.

“Aftalen har vakt stor begejstring i Halifax, der er den største havn på denne del af Atlanterhavskysten. Det indebærer generelt bedre transportmuligheder til og fra den østlige del af Canada, og for fiskeriet vil det også få meget stor betydning,” siger Lars Nannerup.

Aqualife har arbejdet tæt sammen med Nova Scotias Fiskeriministerium og Mærsk Shipping Line har gjort den nye service mulig. Udviklingen har pågået I de senere år og er nu lykkedes som følge af en betydelig investering i logistisk infrastruktur og teknisk udvikling.

Den samlede eksport af levende hummere fra Nordamerika til Europa er i dag godt 15.000 tons årligt, og 3.400 tons eksporteres direkte fra den canadiske Atlanterhavskyst, mens resten enten eksporteres gennem USA eller leveres af fiskere i Maine. Værdien af hummer-eksporten fra Canada er ca. 4,4 mia. kr. og er i dag den vigtigste eksportvare fra det østlige Canada. Som følge af den begrænsede canadiske luftfragtstruktur er størsteparten af den nuværende canadiske produktion eksporteret via mellemmænd til USA.

Markedet er ikke begrænset til hummere. Europæere konsumerer over 1 mio. tons muslinger og østers om året, og som følge af de begrænsede transportmuligheder er de kun tilgået markedet i den billige, frosne tilstand. Med den nye Aqualife teknologi på store Mærsk containerskibe vil de fremover kunne leveres lige så friske som nyfiskede og dermed øges spiseværdien, ligesom miljøbelastningen reduceres.

Læs mere her

Danmarks største transportmesse bliver dobbelt så stor

Med ét slag fordobles udstillingsarealet på Vestfyn Trækker 2010 årets største transportmesse. Udvidelsen muliggøres af en aftale med Strandmøllen A/S, der netop er faldet på plads.

I forrige uge meldte folkene bag transportmessen Vestfyn Trækker ud, at alle stande var udsolgt til arrangementet, der ellers først afvikles i weekenden fra den 28. til 30. maj. Herefter er arrangøren, VBG Group Sales A/S i Ejby, blevet kontaktet af en lang række virksomheder, der har ønsket at komme på venteliste til en stand på årets største professionelle transportudstilling.

Mange på venteliste
VBG har ikke gjort noget synderligt for at markedsføre messen over for udstillerne eller følge op på udeblivende tilmelding. Formålet er ikke at tjene penge, så vi er ikke målrettet gået efter at vokse, fortæller direktør Per Mikkelsen. Efter det blev meldt ud, at alle messestande var udsolgt, er VBG imidlertid blevet kontaktet af en lang række interesserede, der har ønsket at blive skrevet på venteliste til en stand.
Efterhånden som ventelisten svulmede op, besluttede vi at udvide messearealet for ikke at skuffe for mange. Problemet var bare, at de fleste omkringliggende arealer er uegnede, fortsætter Per Mikkelsen, der nu har fået hjælp fra den lokale håndboldklub, GV Ejby. Foreningen har igennem alle årene varetaget billettering og cafeteriadrift under Vestfyn Trækker, som udgør en væsentlig del af dens økonomiske grundlag. Efter vi havde drøftet pladsproblemet med dem, tog de kontakt til Strandmøllen A/S, der råder over store arealer ved vore bygninger. Resultatet blev, at man herfra har indvilget i at stille et godt 30.000 m² stort areal til rådighed for messen, forklarer direktøren.
Hos koncernen, der gennem virksomhederne Strandmøllen og Medical Danmark ejer store arealer på Industribuen i Ejby, har netop ønsket om at støtte det lokale idrætsliv været udslagsgivende for tilsagnet. Vi ser det som et sponsorat. Havde her været tale om en rendyrket kommerciel messe, ville situationen være en anden. Et arrangement, som økonomisk først og fremmest kommer GV Ejby til gode, vil vi gerne støtte, udtaler koncernens ledelse.

Fra 22.000 til 50.000 m²
Aftalen giver mulighed for mere end en fordobling af messens areal op til godt 50.000 m². Det giver plads til væsentlig flere udstillere. Med indledningsvis 70 tilmeldte udstillere var der fra starten lagt op til, at Vestfyn Trækker også i år skulle vokse. Men vi havde ikke i vores vildeste fantasi forestillet os det her, siger Per Mikkelsen, der nu får plads til en del flere udstillere. Der er stadig god plads, efter vi har ryddet ventelisten. Dermed får vi mulighed for at tage yderligere udstillere ind, ligesom vi kan tilbyde allerede tilmeldte virksomheder ekstra standplads. Naturligvis stadig til en pris på kun 20 kr. pr. m², forklarer han.
På messen vil man kunne opleve alle væsentlige lastbilmærker, ligesom udstillerlisten tæller en lang række opbyggere og forhandlere af tilhørende materiel. Desuden deltager en række udbydere af periferiydelser samt flere af branchens organisationer og fagmedier. Vestfyn Trækker afholdes lige ud til motorvej E 20 i Ejby og tiltrak sidste år flere end 4.500 besøgende. Udstillingen er i år udvidet med en dag.

Stor tilfredshed blandt Nonstop-kunder

Start- og vintervanskeligheder på Nonstop-toget er forbi. Togene kører nu med en passagerrettighed på 99 pct. og DSB udvider med flere Nonstop-afgange

Superordning – en god udvidelse af arbejdsdagen , Perfekt at rejse uden stop i ro og fred , Nonstop er en god løsning på transporttiden , Meget venligt personale. Sådan lyder nogle af de mange kommentarer, som DSB har modtaget fra kunderne i forbindelse med en undersøgelse af Nonstop-konceptet. Meget tyder på, at DSB har ramt rigtigt med Nonstop-toget, der kører uden stop mellem København og Århus.

“Nonstop-toget er en af spydspisdserne i strategien for erhvervsmarkedet, og formålet har netop været at møde kundernes behov for en effektiv rejse uden afbrydelser, så det er rigtig godt at se, at det er lykkedes,” udtaler business manager for erhverv, Filip Lauritzen.

Nye Nonstop-afgange
Undersøgelsen viser, at der er meget stor tilfredshed på stort set alle parametre lige fra forplejningen i toget til forholdene om bord. Bl.a. går den ekstra service om bord ikke ubemærket hen og giver i undersøgelsen servicepersonalet karakteren 8,85 ud af 10. Flere af kunderne kalder Nonstop-konceptet for et decideret kvalitetsløft .

Den gode service er en vigtig del af Nonstop-konceptet og noget, vi har lagt stor vægt på. Bl.a. bliver kunderne tilbudt et tæppe til rejsen og en lille ekstra gave. Derfor er vi utrolig glade for, at personalet scorer meget højt i undersøgelsen, og at kunderne altså sætter pris på den forplejning, de får i toget, siger product manager i DSB for Nonstop, Birgit Westerskov Lehrmann.

Men også konceptet med at køre nonstop fra København til Århus altså uden afbrydelser er noget kunderne sætter stor pris på. Det viser undersøgelsen også. Så derfor udvider DSB med en afgang mere fra både København og Århus fra den 16. august.

Høj rettidighed
Undersøgelsen viser desuden, at kunderne er glade for siddekomforten, rengøringen og udvalget af læsestof. Faktisk scorer DSB højt på samtlige parametre, der er blevet undersøgt endnu højere end DSB plejer i tilsvarende undersøgelser. Der er kun en undtagelse, nemlig temperaturen i toget, som nogle kunder mener har været for lav. Men det er i orden nu.

Den hårde vinter prægede også rettidigheden på Nonstop-toget. Men det er nu overstået og passagerrettidigheden var helt oppe på 99 pct. i sidste uge. Det betegner DSB som meget tilfredsstillende.

Fakta om undersøgelsen
Undersøgelsen blev foretaget i uge 7 til 9.
390 har medvirket, hvoraf 60 pct. er rejst fra Århus, mens 37 pct. er rejst fra København.

Læs mere her

DSB og TDC giver gratis internet i seks uger

DSB-kunder, der rejser mellem København og Århus, kan fra i dag og seks uger frem komme gratis på internettet.

I perioden 26. april til 7. juni vil det være gratis for passagerer, der rejser i IC eller ICL på strækningen Århus – København, at surfe på internettet og tjekke mails. Anledningen er, at DSB og TDC sænker priserne, så alle kan få glæde af internettet i toget. Fra den 8. juni vil det koste 29 kr. pr døgn. Hvilket svarer til lige godt 5 kr. i timen, hvis man rejser frem og tilbage samme dag.

Vi vil gerne vise vores kunder, hvor godt internet i toget fungerer. Hvor let det er at være effektiv, mens man rejser. Derfor har vi lavet en introduktionsperiode på seks uger, hvor det er gratis. Herefter kører vi med de nye lave priser, som ligger på et leje, hvor alle kan være med, siger kommerciel direktør i DSB, Mogens Jønck.

Undersøgelser har vist, at muligheden for bl.a. at tjekke mails og komme på internettet i toget vil få flere til at lade bilen stå og tage toget i stedet for.

Der er virksomheder og organisationer, der kun vil betale for, at deres medarbejdere rejser på standard. Med den nye pris på internet giver det også dem mulighed for at være effektive på rejsen. Der er virkelig et stort kundepotentiale, hvis DSB kan flytte passagerer fra bilen over i toget. Og set i forhold til miljøpåvirkningen er der tale om en betydelig samfundsgevinst, siger Mogens Jønck, der glæder sig over den nye pris, så alle kunder lige fra familier til studerende kan få glæde af internettet i toget og få en bedre rejseoplevelse.

TDC håber på, at de nye priser vil få flere til at benytte internettet i toget og på den måde få samme gode oplevelse, som de godt 300.000 brugere, der har benyttet netløsningen, har haft.

Alle vores løbende tilfredshedsmålinger viser, at internet i tog er en super løsning, som kunderne er meget glade for. Med den nye kampagne og den nye pris kan endnu flere komme på nettet, mens de rejser. Det er jeg meget tilfreds med, siger Peter Stig Andersen, direktør i TDC Erhverv.

Hvordan fungerer Internet i tog
TDC har på strækningen etableret sendemaster (basestationer) med udstyr til det hurtige mobile bredbånd, Turbo 3G. Dataoverførslen sker via radiosignaler mellem sendemasten og en antenne på togets tag.
´
Et trådløst netværk (WiFi) inde i toget giver passagererne mulighed for at gå på nettet via deres trådløse netkort. Her ligner løsningen de omkring 600 TDC Hotspot, man finder rundt om i landet.

Hvad koster det
På DSB 1 i IC og ICL er internettet gratis. I en prøveperiode fra 26. april til 7. juni er det gratis for alle passagerer at bruge internettet i IC og ICL på strækningen København Århus. Internet findes i de tog, der er mærket med piktogrammet ‘Internet’.

Der vil i toget blive delt vouchere ud, som kunderne skal bruge for koble sig på internettet. Kunder kan også benytte sms til at få deres voucher.
Fra den 8. juni vil det koste 29 kr. for et døgn. Som TDC Mobil Bredbånds-kunde er der fri adgang til internet i tog.

For yderligere information ring til:

DSB Kommunikation 2468 000
TDC presse 70 20 35 10

Læs mere her

En ny og bedre jernbane mellem Herning og Holstebro

Den 15. maj går Banedanmark i gang med en omfattende fornyelse af banen mellem Herning og Holstebro. Sporarbejdet skal sikre en nutidig og mere driftsikker jernbane mange år frem i tiden.

Det indledende sporarbejdet er allerede i fuld gang, og der er tale om et tiltrængt løft til den nedslidte bane mellem Herning og Holstebro.

Den 15. maj og frem til den 5. september foregår selve sporarbejdet, og her er det nødvendigt at lukke hele strækningen for togtrafik.

Et tiltrængt løft
“Sporarbejdet er nødvendigt, fordi skinnerne og svellerne er nedslidte. De fleste skinner og sveller er fra 1968/69, og flere steder på strækningen må togene sætte farten ned på grund af de nedslidte spor”, fortæller projektleder Anne Nielsen fra Banedanmark.

Med de nye spor øges komforten for passagererne væsentligt, da togene kører mere jævnt – og det giver færre rystelser.

“Når sporarbejdet er slut, har passagererne en fremtidssikret bane, hvor togene kan sætte farten op til normal hastighed, som er 120 km/t. Sporene er desuden forberedt til, at togene nogle steder kan køre op til 160 km/t”, siger Anne Nielsen.

Arbejde på spor og broer
På hele den 41 km lange strækning mellem Herning og Holstebro og på to km af sidesporene skal Banedanmark udskifte skinner og sveller. Alle de møre træsveller erstattes med nye betonsveller, og ballasten – dvs. skærver og grus – renses eller udskiftes på en stor del af strækningen.

I 21 af strækningens 22 overkørsler skal Banedanmark forny belægningen. Desuden skal 11 sporskifter fornyes, og 18 sporskifter skal nedlægges. Og så skal signalanlæggene ‘levetidsforlænges’, så de kan holde frem til 2021.

Samtidig med sporarbejdet renoverer Banedanmark 14 af de i alt 28 broer på strækningen. Her er tale om forskellige mindre renoveringsopgaver, som at udbedre betonskader, fugtisolere, forlænge rækværket på flere af broerne og etablere dræn.

Når togene igen begynder at køre den 6. september, vil Banedanmark fortsat arbejde på strækningen 2-3 måneder. I den periode skal de nye skinner efterjusteres, og der ryddes op efter sporarbejdet. Arbejdet i den afsluttende fase udføres primært om natten og vil derfor ikke have betydning for togdriften i dagtimerne.

Passagerer, vejtrafikanter og naboer
Banedanmarks omfattende sporarbejde vil påvirke omgivelserne på forskellig vis.

For togpassagerer betyder det, at de i perioder må køre med bus i stedet for tog:

DSBs tog kører ikke Herning-Holstebro-Struer fra 15. maj til 5. september
Arrivas tog kører ikke Bur-Holstebro fra 10. til 22. juli, og heller ikke Holstebro-Struer fra 23. til 25. juli. Desuden aflyses enkelte morgen- og aftentog mellem Holstebro og Struer 16.-23. maj
Vejtrafikanter, der skal krydse banen, kommer til at bemærke sporarbejdet, fordi de 21 overkørsler på skrift bliver lukket. Generelt vil hver overkørsel blive lukket ad tre omgange:

2-3 døgn, mens belægningen i overkørslen fornyes
10-12 timer, mens det store sporombygningstog arbejder i området
8-10 timer, mens den store ballastrensemaskine udskifter skærver i området omkring overkørslen.
Præcis hvornår, overkørslerne lukkes, er afhængigt af, hvor langt sporarbejdet er nået, fordi arbejdet på en strækning kan tage lidt kortere eller længere tid end forventet.

“Men det vil vi informere om undervejs,” siger Anne Nielsen og forklarer, at P4 Trafikradio dagligt får en opdatering med lukkede overkørsler.

For naboer til jernbanen og til bygge- og omlastningspladser kan Banedanmarks arbejde give gener i form af støj og støv, og der kan komme mere tung trafik i de små lokalsamfund.

“Vi forsøger at begrænse generne mest muligt. Blandt andet har vi planlagt det sådan, at det meste af det støjende arbejde foregår om dagen. Vi håber, at udsigten til en ny og bedre bane skaber forståelse for vores arbejde,” siger projektleder Anne Nielsen.

Læs mere her

Kystbanen får besøg af ildtoget

Fra på søndag til på tirsdag kan naboer til Kystbanen få et glimt af Banedanmarks ildsprudende slibetog om natten.

Fra søndag den 2. til tirsdag den 4. maj om morgenen skal Banedanmark slibe skinner på Kystbanen mellem København H og Nivå. Slibetoget begynder at arbejde ved 21-22 tiden om aftenen og slutter ved 5-6 tiden om morgenen for ikke at forstyrre passagertogene.

Mindre støj fra nyslebne skinner
Togets 32 slibesten fjerner bittesmå rifler og bølger på skinnerne, og selvom der ikke slibes ret meget metal af skinnerne, er effekten stor.

– Når ujævnhederne er væk, bliver støjen fra skinnerne 10 decibel lavere. Det kan øret opfatte som en halvering af støjen. Så for de nærmeste naboer betyder det utroligt meget, at Banedanmark sliber skinnerne jævnligt, fortæller vedligeholdelsesleder Pernille Skovrup fra Banedanmark.

Dyrt slibetog sparer penge
Skinneslibetoget tilhører den schweiziske entreprenørvirksomhed Speno International og har italiensk personale.

Skinneslibningen foregår efter en meget stram tidsplan, så toget kan udnyttes optimalt, mens det er i landet.

– Det koster Banedanmark mere end 130.000 kr. pr. nat at få slebet skinner. Men da slibningen jo forlænger skinnernes levetid, sparer Banedanmark alligevel millioner af kroner ved at slibe hvert år, fortæller Pernille Skovrup.

– Hvis vi ikke fjerner de små ujævnheder jævnligt, kan det give uhensigtsmæssigt store vibrationer i sporene og føre til, at både skinner, sveller og skærver får meget kortere levetid.

Ildtoget overnatter i Taastrup
Mens ildtoget arbejder på Kystbanen, parkerer husvognene, som de italienske banearbejdere bor i, på skinnerne i Taastrup. Også skinneslibetoget holder parkeret i Taastrup om dagen.

Kontakt og information
For yderligere information om skinneslibningen kan vedligeholdelsesleder Pernille Skovrup kontaktes inden for normal arbejdstid på telefon 8227 2372. Byggeleder Steen-Erik Snitkjær kan – ligeledes inden for normal arbejdstid – kontaktes på telefon 8227 2373. Banedanmarks pressevagt træffes på telefon 8234 1313.

Fakta om slibetoget

Skinneslibetoget tilhører den schweiziske entreprenørvirksomhed Speno International.

De otte italienere, som betjener slibetoget, bor i beboelsesvogne, som parkeres i de områder, hvor slibetoget arbejder.

Slibetoget har 32 slibesten, der hver især kan indstilles i forskellige vinkler, såle-des at hver enkelt slibesten kan anvendes, hvor der er behov for at fjerne metal.

Slibetoget kører 3-6 gange på samme strækning for at fjerne bittesmå rifler og bølger på skinnerne. Hver aften og nat kan slibetoget i gennemsnit nå at slibe 5-6 km skinner færdigt i det tidsrum, der kører få eller ingen tog på en strækning.

Toget bruger 100-120 l diesel i timen. Det kan arbejde i ca. 40 timer på en tank diesel med 5.000 liter dieselolie.

Læs mere her

Padborgværksted udvider åbningstiderne ? og ansætter tre nye medarbejdere

Efter ansættelsen af tre nye medarbejdere holder lastvognsværkstedet Truckcenter A/S i Padborg nu åbent til kl. 20 alle hverdage samt på lørdage fra kl. 8 til 13.

Kundetilgangen fortsætter på lastvognsværkstedet Truckcenter A/S i Padborg, der er grænseområdets eneste autoriserede DAF Service Dealer . Efter en større ombygning og udvidelse af lageret og kontoret, der bl.a. skulle give plads til flere reservedele, tre nye medarbejdere samt badefaciliteter og opholdsrum for chauffører, har værkstedet netop måttet udvide sine åbningstider for at kunne følge med efterspørgslen. Således holder man nu åbent helt frem til kl. 20 på alle hverdage samt lørdagsåbent fra kl. 8 til 13.

En del af vores kunder kører eksport, og deres biler og trailere er ofte kun hjemme i weekenderne eller sent på aftenen, så mange har efterspurgt service uden for normal arbejdstid. Vi har derfor valgt at holde åbent om lørdagen samt længere åbent på hverdage, og det ventes både nuværende og kommende kunder at tage positivt imod, siger adm. direktør Kjeld Clausen fra Truckcenter A/S.

Også udvidet personale

Ikke bare åbningstiderne er udvidet, men også personalet. Samtidig har værkstedet gennemført en ny organisering, som ifølge Kjeld Clausen har til formål at sikre højere effektivitet og bedre kundeservice.

Vi har ansat en kundemodtager samt en erfaren administrator. Dermed befries vores værkfører, Allan Roth, for det meste papirarbejde, så han kan fokusere på kundekontakt, driftsledelse og teknik. Samtidig kan de enkelte mekanikere bruge mest mulig tid på praktisk opgaveløsning. Desuden har vi ansat endnu en mand på værkstedsgulvet, hvilket også er en af grundene til, at vi kan udvide åbningstiderne, siger direktøren, der lægger stor vægt på at være så konkurrencedygtig som muligt i en tid med øget pres på markedet for lastvogns- og trailerservice.

Også tyske og østeuropæiske vognmænd vælger os, selvom værkstedspriserne er attraktive i deres hjemlande. Samtidig kan vejen fra tanke til handling være lang hos konkurrenter med store organisationer, hvor man ikke altid kan imødekomme individuelle kundebehov. Her vil vi være et alternativ til de største spillere, lyder det fra Kjeld Clausen, der i sin virksomhed ønsker at kombinere det bedste fra de store koncerner og de små, lokale værksteder.

Højere kundekrav

Truckcenter A/S i Padborg, der er strategisk beliggende ved Shell-tankanlægget på Transitvej, reparerer og servicerer alle slags lastvogne og trailere samt udfører opbygningsopgaver. Ud over aften- og lørdagsåbent har centret lanceret flere andre nye servicetilbud, herunder et opholdsrum for chauffører med internetadgang, kaffe, pc og tv til fri afbenyttelse. Desuden har man indkøbt testudstyr til alle bilmærker og tilbyder udkald med servicevogn døgnet rundt.

Ifølge direktør Kjeld Clausen ligger det i tiden, at vognmændene og deres chauffører efterspørger højere fleksibilitet og en bredere vifte af serviceydelser på det enkelte værksted.

I en tid, hvor transportbranchen er presset på lønsomheden, handler det for vognmændene om at undgå spildtid, tomgang og unødige omkostninger. Det har ført til et udpræget fokus på effektivitet samt krav om høj fleksibilitet og en bredere vifte af tilbud på det enkelte værksted. Med vores seneste tiltag er vi endnu bedre rustet til at tage konkurrencen op og venter, at tilstrømningen af nye kunder vil fortsætte, slutter han.