by Webmaster -

Halvårsregnskab fra DSB

DSB har i 1. halvår 2012 oplevet kundevækst og bedre økonomi primært som resultat af en forbedret rettidighed. Og det er netop tog til tiden og en styrket økonomi, der er vores absolutte fokus – og nødvendigt for at genvinde tilliden til DSB , siger administrerende direktør Jesper Lok.

Omkostninger og resultat påvirket af fratrædelser
DSB s resultat før skat udgjorde i 1. halvår 2012 et underskud på 125 mio. kr. sammenlignet med et underskud på 69 mio. kr. i 2011. Resultatet før skat for 2. kvartal var isoleret set et underskud på 32 mio. kr. i forhold til et underskud på 50 mio. kr. året før.

Resultatet er markant påvirket af de igangværende effektiviseringsbestræbelser. Således er der alene til fratrædelsesomkostninger indeholdt 183 mio. kr. Herudover er resultatet påvirket af højere afskrivninger og finansielle omkostninger, samt øgede pensionsomkostninger til udlånte tjenestemænd (40 mio. kr.).

Korrigeret for poster, der mere har karakter af engangsforhold, udgjorde resultatet i 1. halvår 2012 et overskud på 38 mio. kr.

Effektiviseringsprogrammet Sundt DSB og forbedret rettidighed er med andre ord begyndt at vise resultater.

Rettidighed er afgørende

Fokus på at reducere forsinkelser forbedrede rettidigheden i 1. halvår 2012 med over fire procentpoint til 94,9 procent i fjern- og regionaltrafikken og med halvanden procentpoint i S-togstrafikken, hvor rettidigheden i 1. halvår var 96,6 procent. Den positive udvikling har blandt andet baggrund i en robust køreplan, fokuseret indsats i lokale præcisionsgrupper og færre materielfejl.

Passagertallet steg med 4 procent til 89,6 mio. rejsende, ligesom kundetilfredsheden i fjern- og regionaltrafikken steg til 7,0 i 1. halvår 2012, hvilket er en forbedring i forhold til 1. halvår sidste år og 1. kvartal i år. Kundetilfredsheden for S-tog er fortsat 7,3. Omdømmetallene steg svagt i forhold til 1. kvartal 2012, men der er ingen tvivl om, at det vil tage tid at genvinde tilliden til DSB. Vi arbejder på det.

IC4 og Rejsekortet
DSB søgte om tilladelse til at genindsætte IC4-tog umiddelbart efter, at Danmarks Tekniske Universitet (DTU) den 20. juni offentliggjorde rapporten om togenes bremsesystem. Trafikstyrelsen gav den 2. juli tilladelse til, at IC4-togene igen kunne køre med passagerer. Togene indsættes gradvist som regionaltog på strækningerne mellem Aarhus H og Esbjerg, Aarhus H og Aalborg og som lyntog mellem Aarhus H og København. Statsrevisorerne udtalte den 20. juni 2012 på baggrund af en beretning fra Rigsrevisionen kritik af, at IC4- og IC2 togene endnu ikke har givet forbedringer af fjern- og regionaltogstrafikken. DSB anerkender hovedkonklusionerne i denne kritik, og at DSB tilbage i 2009 påtog sig en opgave, der har vist sig at være større end antaget.

Rejsekortet åbnedes pr. 1. juli for landsdækkende rejser og vinder stigende accept. Visionen for Rejsekortet har fra start været at skabe sammenhængende kollektiv trafik og gøre det nemmere at rejse. Kortet vil også gradvist udvides til at omfatte periodekort og andre rabatterede produkter. I den mellemliggende tid vil det desværre være muligt at finde priseksempler, der kan virke ulogiske.

Øgede omkostninger til udbredelse af Rejsekortet, grounding af IC4 samt forsinket levering af IC4-togsættene påvirker resultatet i 1. halvår negativt.

DSB Øresund
I 1. halvår 2012 havde DSB Øresund 11,7 mio. kunder, hvilket var en smule mindre end samme periode i 2011. Sporarbejde syd for København H og forberedende arbejder af den nye bane til Køge og Ringsted betød hen over sommeren ændret køreplan med 20 min. drift mellem Helsingør og Malmö C. DSB Øresund forsøgte at imødekomme kundernes berettigede kritik af rettigheden ved at ændre køreplan og havde i 1. halvår 2012 en operatørrettidighed på 98,4 procent.

Udland
DSB Väst trafikken i og omkring Göteborg blev den 1. maj 2012 overdraget til SJ. I 1. halvår 2012 er der anvendt 230 mio. kr. af hensættelsen på 303 mio. kr. vedrørende DSB Väst, som blev indregnet i årsregnskabet for 2011. Efterfølgende er der tilbageført 60 mio. kr. Hensættelsen udgjorde herefter 13 mio. kr. pr. 30. juni 2012. Den endelige opgørelse afventer endelig afhændelse af selskabet.

I 1. halvår 2012 er der hensat 10 mio. kr. til tab vedrørende DSB Småland og DSB Uppland, der begge fortsat har utilfredsstillende resultater. DSB arbejder på at finde en løsning på den økonomiske situation i disse to svenske operationer.

I Tyskland udgjorde indtægter fra trafikkontrakter 103 mio. kr. i 1. halvår 2012. Resultat før af- og ned-skrivninger udgjorde 4 mio. kr., mens resultat af primær drift udgjorde 1 mio. kr.

Organisationsændringer
DSB arbejder målrettet med at forbedre rettidigheden og selskabets økonomi og dermed sikre en robust rygrad i den kollektive trafik.

Pr. 1. juli har vi foretaget ændringer i ledelsen og organisationsstrukturen. Ændringerne søger at skabe mere enkle og fokuserede arbejdsgange, hvilket er en forudsætning for et konkurrencedygtigt DSB. Vi håber, at det – sammen med vores fokus på kerneproduktet også vil gøre det nemmere for vores kunder at rejse med DSB.

Læs mere her

by Webmaster -

DSB hilser DTU-rapport velkommen

Danmarks Tekniske Universitet (DTU) har siden april undersøgt IC4-togenes bremsesystem og offentliggjorde onsdag de første konklusioner.

Ifølge DTU virker IC4-bremsesystemet, som det skal, og overholder normerne på området, men DTU foreslår enkelte justeringer blandt andet af rørføringen. Det vil DSB nu justere. Samtidig har DSB allerede taget en række sikkerhedsforøgende tiltag, blandt andet ved at gøre det obligatorisk at køre med magnetskinnebremsen slået til.

“Vi er naturligvis tilfredse med DTU s konklusioner om, at IC4 s bremsesystem er sikkert inden for gældende regler, og vi vil nu fokusere på at få IC4 til at køre med passagerer igen, siger Frank Olesen, administrerende direktør i DSB Vedligehold A/S.

På nuværende tidspunkt har DSB 25 IC4-tog opgraderet og klar til at køre med passagerer. Togene forventes indsat på strækningerne Esbjerg – Aarhus, Aarhus – Aalborg, København – Aarhus og gradvist som lyntog mellem Aarhus og København.

Vi ønsker en gradvis indsættelse af IC4, så vi hele tiden kan følge togets virke sammen med de relevante myndigheder. Ved at indsætte IC4 på de regionale strækninger først, kan IC4 samtidig erstatte de ældre MR-tog, siger Frank Olesen.

På baggrund af Danmarks Tekniske Universitets grundige arbejde vil DSB hurtigst muligt ansøge Trafikstyrelsen om tilladelse til igen at kunne køre med passagerer i den danske togtrafik.
Fakta om bremsesagen:

4. og 7. november 2011 kørte to IC4-tog forbi et rødt stopsignal. Den første forbikørsel skete ved Høje Taastrup, den anden ved Marslev på Fyn.

Siden november 2011 er de implicerede tog blevet undersøgt af Havarikommissionen, DSB’s egne specialister samt en række internationale bremseeksperter her i blandt specialister fra DB Minden og den anerkendte bremseproducent Faiveley.

Siden april i år er bremsesystemet blevet undersøgt af et hold på 19 forskere og professorer fra Danmarks Tekniske Universitet.

Togene har gennemgået en lang række test. Herunder statiske test på værkstedet, og dynamiske test i lukkede spor. Både under normale, men også ekstremt glatte, skinneforhold.

Læs mere her

by Webmaster -

DSB er enig i Rigsrevisionens hovedkonklusion

Rigsrevisionen har siden februar i år undersøgt forløbet om IC4 siden forliget med den italienske togproducent AnsaldoBreda i maj og har i dag fremlagt konklusionerne, som kan læses her: http://www.rigsrevisionen.dk/media%282293,1030%29/14-2011.pdf

Adm. direktør i DSB Vedligehold A/S Frank Olesen siger i en kommentar til Rigsrevisionens undersøgelse:

“DSB er enig i Rigsrevisionens hovedkonklusion. Vi anerkender, at vi i maj 2009 påtog os en opgave, som siden viste sig større end forudsat. Den situation har vi til stadighed søgt at afdække ved at iværksætte en række handlinger fx ved at udvide sporkapaciteten på værkstederne samt ved at ansætte flere medarbejdere, som også anerkendt af Rigsrevisionen. Vi ser nu fremad og fortsætter arbejdet med at få IC4 idriftsat med passagerer, ” siger Frank Olesen.

Det arbejde vil blandt andet blive funderet på konklusionerne fra Danmarks Tekniske Universitets undersøgelse af IC4-togenes bremsesystemer.

Læs mere her

by Webmaster -

Kundevækst og økonomiske udfordringer

Det er indholdet i DSBs årsregnskabsmeddelelse, der offentliggøres i dag.

De økonomiske problemer blev allerede meldt ud sidste år, da DSB den 17. november 2011 præsenterede kvartalsregnskabet med et underskud før skat på 503 mio. kr. for de første 9 måneder. Siden er resultatet blevet yderligere forværret med 355 mio. kr., hvilket primært skyldes hensættelser vedrørende de svenske operationer og øgede omkostninger.
»Igen i 2011 har DSB oplevet et stigende antal kunder og dermed en positiv udvikling på indtægtssiden. Til gengæld har vi oplevet langt højere omkostninger end indtægter og dermed en alvorlig økonomisk situation, hvor DSB kommer ud af 2011 med et betragteligt underskud,” siger Jacob Kjær, økonomidirektør og konstitueret administrerende direktør.

Som en konsekvens af de økonomiske udfordringer igangsatte DSB i slutningen af året en række initiativer med henblik på at rette op på økonomien i form af omfattende effektiviseringer. Genopretningen af økonomien vil sætte rammerne for DSB i de kommende år, og ved udgangen af 2014 skal DSB have effektiviseret for en milliard kroner på årsbasis.

»Vi er i fuld gang med at vende udviklingen. Vi har fokus på at øge DSB’s indtjening, og ved særligt at nedbringe omkostningerne. Alle muligheder for besparelser og effektiviseringer er i de forløbne måneder nøje blevet afdækket,” siger Jacob Kjær.
Siden efteråret 2011 har DSB allerede gennemført en række tiltag:

Samlet set har DSB fremlagt planer, der betyder nedlæggelse af omkring 1.000 stillinger over de næste tre år, hvoraf hovedparten vil ske via naturlig afgang, frivillig fratrædelse eller omplacering i DSB. Herudover vil der løbende skulle gennemføres yderligere besparelser og effektiviseringer, og

– Der er gennemført effektiviseringer af DSB’s indkøbsprocesser
– Der er iværksat en række effektiviseringsprojekter herunder afvikling af tabgivende aktiviteter
– Der er gennemført outsourcing af IT og rengøring
– DSB’s hovedsæde i København er sat til salg

Der er store økonomiske problemer i DSB’s svenske datterselskab DSB Väst, der står for regionalstogstrafikken i og omkring Göteborg.

DSB Väst taber i øjeblikket penge hver måned i et omfang, der svarer til op mod 100 millioner svenske kroner om året. Det er uholdbart både forretningsmæssigt og politisk, mener Jacob Kjær, konstitueret administrerende direktør i DSB og bestyrelsesformand for DSB Väst.

Derfor arbejder bestyrelsen i DSB Väst og trafikudbudsmyndigheden Västtrafik i Göteborg på en løsning, hvor DSB Väst overdrager regionaltogstrafikken til en anden operatør tidligere end den eksisterende kontrakt til 2018. DSB Väst lægger op til en betragtelig afkortning af kontraktperioden, der på økonomisk ansvarlige vilkår, tilgodeser kunderne i Göteborg med stabil togdrift.

“DSB Väst præsterer en stabil togdrift med høj rettidighed, men er samtidig ude af stand til at skabe overskud fra driften. Det er uacceptabelt og uholdbart og det er derfor nødvendigt at ændre de nuværende forhold betragteligt. Vi sigter mod en løsning, der giver Västtrafik tid til at finde en ny operatør,” siger bestyrelsesformand i DSB Väst og konstitueret administrerende direktør i DSB Jacob Kjær.

DSB har derfor afsat 303 millioner kroner til mulige tab på de svenske aktiviteter.

2011 blev også et år, hvor DSB’s trængte materielsituation, som en konsekvens af den forsinkede levering af IC4, skabte udfordringer – både i form af strækninger med overfyldte tog og strækninger, hvor det var nødvendigt at indsætte ældre materiel.
I november blev situationen yderligere forværret, da DSB måtte indstille al drift med IC4, mens Havarikommissionen undersøgte to episoder med bremseproblemer på IC4 tog.
Siden har DSB i samarbejde med Havarikommissionen og førende europæiske bremseeksperter undersøgt IC4’s bremsesystem. Desuden har DSB har bedt Danmarks Tekniske Universitet (DTU), om, som uvildig og uafhængig instans, at rådgive om sikkerhedssystemet og andre tilhørende sikkerhedsprocesser på IC4-toget. De mest akutte materielproblemer er løst ved den forlængelse af lejen af en række dobbeltdækkertog, der blev opnået i efteråret 2011.

2011 blev endnu et år med flot kundevækst i DSB, der også er lykkedes med at forbedre rettidigheden og opfyldensen af kravene i kontrakten med Transportministeriet. I S-togene steg antallet af kunder med ca. otte procent og i fjern- og regionaltogene med ca. fire procent. I alt blev der gennemført næsten 175 mio. rejser på det danske marked. I oktober passerede antallet af kunder i S-tog på et år for første gang 100 mio. Der er grund til at glæde sig over tilgangen af kunder, og særligt for S-tog indikerer kundetilfredshedsundersøgelser, at de nye kunder vil kunne fastholdes. Tilfredsheden hænger især sammen med, at omfanget af forsinkelser i 2011 har været på det laveste niveau i 3 år og er generelt forbedret med ca. 10 procent i forhold til 2010.

»Vores passagerfremgang giver sammen med en fornuftig rettidighed for togene et godt fundament for, at vi fortsat kan udfylde vores vigtige samfundsrolle. Vi skal have fokus på kerneforretningen. Fremgangen gør mig fortrøstningsfuld, for hvis vi både skulle slås med for høje omkostninger og færre kunder, så ville situationen være meget mere alvorlig,« siger Jacob Kjær.

Læs mere her