by Webmaster -

Den tyske mindsteløn og indvirkningen på tyske minijobbere

Langsomt er det rygtedes. Fra den 01.01.2015 gælder der en mindsteløn på 8,50 EUR i Tyskland. At dette får graverende indvirkning på økonomien for de typiske „drikkepengebeskæftigelser“ såsom frisører, taxiforetagender, gastronomi osv. er oplagt; men er dog ikke emnet i denne pressemeddelelse.

Snarere vil vi i denne sammenhæng se på de tyske minijobbere. I Tyskland arbejder for tiden ca. 7,5 mio. mennesker som minijobbere, det er godt 9 % af den samlede tyske befolkning – hvilket gør det til et emne der bør tages relativt alvorligt.

En tysk minijobber er en person, som enten bliver aflønnet med en månedsløn på op til 450 EUR eller kun har en midlertidig ansættelse.

Mange læner sig afslappet tilbage og tænker: ”jeg betaler alligevel mere end 8,50 EUR, så det vedrører slet ikke mig”. Langt fra. Dokumentationspligt er nøgleordet. Mange af disse midlertidigt ansatte har enten ingen eller kun meget mangelfulde kontrakter. Ofte står der noget såsom „arbejdsindsats efter behov“ eller også er arbejdstiden ikke nøjagtigt defineret. De midlertidigt ansatte afleverer blot deres timeseddel og så bliver der afregnet. Færdig.

I sådanne tilfælde antager lovgiveren, at der er tale om en ugentlig arbejdstid på 10 timer om ugen, månedligt 40 timer. Så kan det selv ved en højere timeløn rent matematisk føre til, at mindstelønnen bliver underskredet.

Også selvom den ansatte får andre goder (billigere måltider, bil stillet til rådighed, logi osv.), må de faktiske timelønninger ikke underskride 8,50 EUR. Efter nuværende opfattelse må goderne ikke tages med i beregningen. En nøjagtig dokumentation skal finde sted. Ansættelsesforholdets start og slut skal i løbet af en uge dagligt registreres og dokumenteres, og denne dokumentation skal derefter opbevares i 2 år. At dette i praksis medfører mange udfordringer, giver sig selv.

Toldmyndighederne vil kontrollere overholdelsen af grænsen for mindsteløn, hvilket også har vist sig meget nyttigt ved emner såsom kontrol af sort arbejde mv. Derudover vil sociale myndigheder ( herunder pensionsforsikring ) foretage undersøgelser og det ny indførte lønskatteeftersyn vil resultere i omfangrige kontroller.

Til trods for, at man mener at have overholdt de 8,50 EUR, kan det grundet den fiktive estimering af timer ske, at man får helt andre beløb. Muligvis ryger man endda grundet denne form for beregning „fiktivt“ over grænsen for en minijobber på 450 EUR og hele anliggendet bliver fuldt socialforsikringspligtigt.

Ifølge Thorsten Manewald vil vi også i fremtiden opleve denne problematik hos private arbejdsgivere ved beskæftigelsen af gartnere, rengøringsassistenter og hjemmehjælpere. Også her kan det ske, at toldmyndighederne muligvis ringer på døren. Der hjælper kun en ting: kontrol af kontrakterne, tilpasning af de ugentlige timer, regelmæssig opfølgning på dokumentation og regne efter igen og igen.

Altså, selvom man har besluttet sig for at gøre alt på ærlig vis og tilmelde den midlertidige hjælp hos den tyske Bundesknappschaft (Sygekassen for medhjælpere), gør det ikke livet lettere.

Læs mere her

by Webmaster -

Erfaring og skræddersyet distribution skal videreudvikle 3D A/S

Distributions– og kurerfirmaet 3D A/S (De Daglige Distributører) i Vejen bliver pr. den 1. januar 2007 overtaget af makkerparret Steen Møller og Bo T. Mortensen. Firmaet har eksisteret siden 1999 og er siden ekspanderet og beskæftiger sig primært med tidskritisk distribution i form af afhentning hos kunden om formiddagen og levering samme eftermiddag.

Både Steen Møller og Bo T. Mortensen har stor erfaring inden for distributionsbranchen. Steen Møller grundlagde kurerfirmaet Stafetten tilbage i 1991, for siden hen, efter ti år med voksende succes, at sælge firmaet videre til distributionskoncernen GLS i 2001. Bo T. Mortensen kom til Stafetten som underdirektør i 1998 efter tidligere beskæftigelse hos henholdsvis DHL Worldwide Express og DPD siden 1988.

Begge har efter salget af Stafetten A/S fortsat været en del af GLS koncernen, indtil chancen bød sig for at overtage 3Ds aktiviteter.

"Vi anser 3D for at være en særdeles spændende virksomhed med et stort uudnyttet potentiale inden for primært tidskritiske forsendelser og skræddersyede løsninger," udtaler Steen Møller og fortsætter: "3D tilbyder sine kunder distribution samme dag som varerne afhentes i det syd– og sønderjyske og på Fyn. Denne service, kombineret med fleksible løsninger, der udspringer af den enkelte kundes behov, vil komme til at spille en afgørende rolle i fremtiden, når man skal vælge distributør eller kurer."

Ønsket om at imødekomme kundernes stigende behov for og forventninger om hurtig og professionel levering vil, ifølge Steen Møller og Bo T. Mortensen, komme til at kendetegne 3D i fremtiden. "Tilfredse og glade medarbejdere er imidlertid 3Ds store indre værdi og drivkraft, der kan realisere et sådant ønske", siger de nye ejere samstemmende og glæder sig begge til at kunne være med til at gøre en forskel for 3Ds eksisterende og fremtidige kunder på et distributionsmarked i hastig udvikling.

3D A/S beskæftiger i dag 35 vognmænd og 7 funktionærer og har domicil i Vejen.

Billedtekst: Makkerparret Steen Møller og Bo T. Mortensen
 

Læs mere her

by Webmaster -

Årsregnskabsmeddelelse fra DSB: 19 mio. flere kunder

DSB havde i 2009 en vækst i antallet af kunder på 19,1 mio. eller 11 procent. Fremgangen skyldes primært aktivitetsudvidelserne i Sydsverige samt en vækst på 1 procent i antal kunder i Danmark. Resultat før skat udgjorde 460 mio. kr., hvilket er i overensstemmelse med det forventede.

DSB vinder markedsandele i forhold til bilen

I 2009 var der en samlet stigning i antal togrejser i Danmark på 1 procent, mens Vejdirektoratet har opgjort, at persontrafikken på landets veje faldt med 1,5 procent. Toget har altså formået at vinde markedsandele fra bilen i 2009.

Gennembrud for international strategi

DSB vandt i 2009 regional- og pendlertogtrafikken i Sveriges næststørste by Göteborg samt udbuddet af Krösatåg, der opererer togdriften omkring Jönköping. Begge operationer har driftsstart i december 2010. Målt i togkilometer medførte overtagelsen af Øresundstrafikken i 2009 en markedsandel på omkring 16 procent i Sverige. Efter driftsstart af de to nye operationer vokser markedsandelen til ca. 25 procent ved udgangen af 2010. I forhold til DSB’s danske marked opererer vi herefter flere strækningskilometer i Sverige.

Resultat før af- og nedskrivninger på 2.195 mio. kr.

Resultat før af- og nedskrivninger udgjorde 2.195 mio. kr. i 2009 (2.648 mio. kr. i 2008). Resultatnedgangen skyldes primært et fald i gevinster ved salg af fast ejendom på i alt ca. 250 mio. kr., udskillelsen af Kystbanen, samt at indsatsen vedrørende kundeforbedrende tiltag under forandringsprogrammet Spor-skifte2010 er øget betydeligt i 2009.
Resultatet er derudover påvirket af omkostninger til produktionsudvidelser i Sydsverige i forbindelse med det vundne udbud i Øresundsregionen. Øgede effektiviseringer påvirker derimod resultatet positivt.

IC4-levering følger tidsplanen

DSB indgik i maj 2009 et juridisk og økonomisk forlig med AnsaldoBreda S.p.A. omkring levering af IC4- og IC2-togsæt. Ultimo marts 2010 har AnsaldoBreda overholdt forliget samt leveranceplanen, og fra april 2010 skal AnsaldoBreda levere tre serieproducerede IC4-tog om måneden. Med AnsaldoBredas levering af et IC4-togsæt den 29. januar 2010 har DSB i alt fået leveret 17 IC4-togsæt. IC4-togsættene indgår i den ordinære køreplan med 17 daglige afgange. Fra januar 2010 indgår IC4 også i driften af nonstop-trafikken mellem København og Århus.

Forbedret omdømme og kundetilfredshed

DSB’s målrettede arbejde med at forbedre kunde-service og produkter har båret frugt. Den nyeste undersøgelse viser, at kundernes tilfredshed er steget, og resultatet af dette års kundeundersøgelse er for S-togs kunder det bedste i mange år. DSB’s omdømme er ligeledes steget og har i 2009 opnået en score på 55,8 i 2009 (Reputation Institutes omdømmemåling), hvilket er en stigning på 5,2 point eller 10 procent i forhold til 2008. Stigningen er på knap 19 point siden bunden i 2006.

25 procent færre forsinkelser for S-togs kunder

Antallet af S-tog forsinkelser er i forhold til 2008 reduceret med 1,4 procentpoint fra 5,7 til 4,3. I Fjern- og Regionaltog er antallet af forsinkelser dog steget med 3 procentpoint fra 8,2 til 11,2. Dette skyldes blandt andet sporarbejder og signalfejl. Endvidere har der været turboproblemer med IC3-togsættene. Årsagen hertil er identificeret, og der er igangsat afhjælpende aktiviteter. DSBFirst har haft en vanskelig start på den danske del af Øresundstrafikken. Efterfølgende er trafikken blevet mere stabil med en stærkt forøget operatørrettidighed.

Forventninger til 2010

Forventningen til resultatet for 2010 er påvirket af en positiv udvikling i antallet af kunder i både S-tog og fjern- og regionaltogstrafikken. For at understøtte denne vækst er der for 2010 planlagt en række nye kunde- og produkttiltag. Herunder en udvidet køreplan med blandt andet nonstop København-Århus og flere Intercity lyntog. Dertil kommer nye tog og højere frekvens på Sjælland samt natkørsel med S-tog. Disse initiativer forventes sammen med øget samfundsmæssig fokus på klima at tiltrække flere kunder i 2010. Kundeudviklingen er også påvirket af den faldende beskæftigelse samt omfattende sporarbejder – især på S-togsnettet. Resultatet forventes yderligere at blive påvirket af omkostninger til produktionsudvidelser.

Resultat før skat forventes i 2010 at blive i størrelsesordenen 450 mio. kr., hvilket er på niveau med resultatet for 2009. Hertil kan komme omkostninger til eventuelle omstruktureringer.

Læs DSB’s åresregnskabsmeddelelse her :
http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/fakta/Regnskab/rsregnskab2009/

Med venlig hilsen
DSB Kommunikation

Læs mere her

by Webmaster -

Rødbyhavn bliver produktionssted for standardtunnelelementer til Femern Bælt-forbindelsen

Forligspartierne bag den faste forbindelse over Femern Bælt har den 1. juni 2011 besluttet at følge Femern A/S indstilling om at placere produktionen af standardtunnelelementer i Rødbyhavn.

Europa-Kommissionen offentliggjorde i november 2010 en ny fortolkning af VVM-direktivet. Den nye fortolkning indebærer, at miljøgodkendelsen af Femern Bælt-forbindelsen og nødvendig produktionsplads til etableringen af den faste forbindelse skal ses i sammenhæng og indgå i en samlet godkendelsesproces. Det indebærer, at Femern A/S skal udpege konkrete arealer, hvor produktionen kan placeres. Entreprenørerne er forpligtede til at anvende de valgte arealer.

Den 26. maj 2011 afleverede Femern A/S sin indstilling til transportministeren om, at Rødbyhavn udpeges som produktionsplads. Det er selskabets klare vurdering, at Rødbyhavn er den mest hensigtsmæssige placering blandt de mere end 20 lokaliteter, der har været undersøgt. Produktionen af standardtunnelelementer giver beskæftigelse til gennemsnitligt ca. 2.000 personer om året i løbet af den 6½ år lange byggeperiode.

Transportminister Hans Chr. Schmidt udtaler i den forbindelse:

– Jeg er glad for, at forligspartierne i dag i enighed har tilsluttet sig Femern A/S indstilling om at placere produktionen af standardtunnelelementer til Femern Bælt-forbindelsen i Rødbyhavn.

– Det viser de syv forligspartiers solide opbakning til projektet.

Læs mere her

by Webmaster -

Ny regeringsplan skaber job i den maritime sektor

Regeringen styrker jobskabelsen i den maritime sektor med nyt udspil , siger Dansk Metals formand i en kommentar til regeringens nye Vækstplan for Det Blå Danmark. Regeringen lægger sig meget tæt op af anbefalingerne fra vækstteamet og trykker på de rigtige knapper, mener Metal-formanden.

Regeringens nye Vækstplan for Det Blå Danmark vil være med til at øge beskæftigelsen i den maritime sektor væsentligt. Det vurderer Dansk Metals forbundsformand, Claus Jensen:

– Regeringen lægger sig meget tæt op ad de anbefalinger, vi gav fra Vækstteamet, som jo netop er et udtryk for erhvervets behov og ønsker. Det er de ting, der skal til for at kunne styrke jobskabelsen, siger Claus Jensen, der selv er medlem af regeringens vækstteam.

Han mener derfor også, at regeringen lægger op til at trykke på de rigtige knapper:

– Dygtige virksomheder og medarbejdere er fundamentet for, at vi har en maritim klynge i verdensklasse i Danmark. Det var konklusionen i vækstteamet, og regeringen tager tråden op for at gøre fundamentet endnu stærkere, mener Claus Jensen, der fremhæver udfordringen med at sikre kvalificeret arbejdskraft til branchen:

– Vækstteamets arbejde viste med al tydelighed, at mangel på arbejdskraft med de rette kompetencer er en barriere for vækst i den maritime sektor. Det gælder ikke mindst inden for offshore-branchen. Jeg er derfor meget tilfreds med, at regeringen lægger op til at styrke uddannelsesområdet på alle fronter, siger Claus Jensen.

Regeringen vil bredt forbedre rammebetingelserne, og bl.a. sætte fokus på at udnytte fordelene ved, at Danmark både er stærk på rederidriften og på udstyrssiden:

– Erhvervet har en stor liste af miljøkrav i vente, og de erhvervsmæssige muligheder har vi særdeles gode forudsætninger for at udnytte. Det glæder mig derfor også, at regeringen lægger op til at etablere et partnerskab omkring udvikling af nye miljø- og klimaløsninger, siger Claus Jensen, der også glæder sig over, at regeringen anerkender havnenes store betydning i at få Det Blå Danmark til at køre på skinner:

– En udviklet søfart muliggør en stærk erhvervsudvikling med potentiale for Danmark som produktionsland. Det kræver, at varer nemt og hurtigt kan transporteres til og fra transportcentre og virksomheder med lettilgængelige havne som effektiv drejeskive til at overføre gods mellem forskellige transportformer, siger han og fortsætter:

– Søfarten i Danmark kan forbedres betydeligt. Danmark har en lang kystgrænse og indre vandveje, som i høj grad kan bruges til indenrigs- og international transport. Vækst i de maritime erhverv, og en mere effektiv mobilitet via danske havne, bør sikres gennem en samlet national handlingsplan, og her er det nationale erhvervshavneråd et godt sted at starte de strategiske drøftelser, mener Metal-formanden.

Læs mere her

by Webmaster -

Dansk-Tysk samarbejde over grænsen indledt i går

Transportminister Hans Christian Schmidt har sammen med transportminister i Slesvig-Holsten Jost de Jager, regionrådsformand Carl Holst og en række repræsentanter for erhvervslivet nord og syd for grænsen i dag indledt samarbejdet i den dansk-tyske transportkommission.

Kommissionen har til opgave at identificere og analysere udfordringerne for den grænseoverskridende transport og infrastruktur. Kommissionen vil også afgive sine anbefalinger vedrørende den grænseoverskridende transport.

Transportminister Hans Christian Schmidt udtaler:

-Gode transportforbindelserne mellem Danmark og Tyskland er meget vigtige for den fortsatte vækst og beskæftigelse. Ikke kun i grænselandet, men i hele landet. Både den tyske minister og jeg lægger stor vægt på at vi kommer i gang med det samme og mødes med jævne mellemrum.

-Kommissionen skal både se på muligheder og udfordringer. Derfor lægger jeg vægt på, at både Region Syddanmark og erhvervsorganisationerne bliver direkte involveret i kommissionens arbejde.

Link til kommisorium for dansk-tysk transportkommission: Terms of Reference

For yderligere information kontakt særlig rådgiver Søren Lauridsen på til 30637723

Læs mere her

by Webmaster -

En kickstart med pedalkraft

Cykelsuperstierne i hovedstadsområdet skal på finansloven. Det foreslår Cyklistforbundet.

Dagbladet Politiken bragte i går følgende debatindlæg fra Cyklistforbundet:

Regeringen skriver i sit regeringsgrundlag, at “cykling er et billigt, sundt og forureningsfrit transportmiddel. Det er en vigtig prioritering for regeringen at fremme cyklismen.”

Her er et forslag til en kickstart smækfyldt med pedalkraft: De planlagte “cykelsuperstier” i hovedstadsområdet kunne indgå som et element i de igangværende finanslovsforhandlinger. Der er f.eks.

En køreklar organisation, hurtigt aftræk – mange ruter kan stå færdige i løbet af 3 år!
Masser af vækst og beskæftigelse!
Minimum 18 samarbejdsvillige kommuner og Region Hovedstaden, der vil det samme som regeringen!
Et projekt, der giver og vil give genlyd internationalt som en manifestation og bevis for Danmarks reelle ambitioner på miljø- og klimaområdet: 7.000 ton sparet CO2 pr. år!
Mest muligt trafik for pengene i form af fleksibel og hurtig transport for den enkelte!
Markante sundhedsmæssige fordele for både den enkelte og samfundet: 300 mio. kr. i besparelser på sundhed årligt!
Konkret alternativ til indbyggerne i hovedstadsregionen, som hellere vil træde i pedalerne end sidde i kø på vejene!
Det vil koste ca. 1 milliard kr. at etablere verdens bedste og mest spektakulære net af cykelsuperstier. Det er det samme som f.eks. 1 km. metro koster og under halvdelen af prisen for motorvejsudvidelsen mellem Fløng og Roskilde.

I forvejen strømmer internationale journalister og byplanlæggere til København for at studere den danske hovedstads unikke cykelinfrastruktur/-kultur. De super cykelstier kan blive den synlige kickstart, der giver alle andre lande baghjul, når det gælder bæredygtig transport.

Pressekontakt
Kommunikationschef Frits Bredal, mobil 2947 6704
Direktør Jens Loft Rasmussen, mobil 6160 3675
Landsformand Claus Steffen Hansen, tlf. 4142 4816
Specialkonsulent, cykelteknisk viden Allan Carstensen mobil 4070 8364

Læs mere her