by Webmaster -

Erfaring og skræddersyet distribution skal videreudvikle 3D A/S

Distributions– og kurerfirmaet 3D A/S (De Daglige Distributører) i Vejen bliver pr. den 1. januar 2007 overtaget af makkerparret Steen Møller og Bo T. Mortensen. Firmaet har eksisteret siden 1999 og er siden ekspanderet og beskæftiger sig primært med tidskritisk distribution i form af afhentning hos kunden om formiddagen og levering samme eftermiddag.

Både Steen Møller og Bo T. Mortensen har stor erfaring inden for distributionsbranchen. Steen Møller grundlagde kurerfirmaet Stafetten tilbage i 1991, for siden hen, efter ti år med voksende succes, at sælge firmaet videre til distributionskoncernen GLS i 2001. Bo T. Mortensen kom til Stafetten som underdirektør i 1998 efter tidligere beskæftigelse hos henholdsvis DHL Worldwide Express og DPD siden 1988.

Begge har efter salget af Stafetten A/S fortsat været en del af GLS koncernen, indtil chancen bød sig for at overtage 3Ds aktiviteter.

"Vi anser 3D for at være en særdeles spændende virksomhed med et stort uudnyttet potentiale inden for primært tidskritiske forsendelser og skræddersyede løsninger," udtaler Steen Møller og fortsætter: "3D tilbyder sine kunder distribution samme dag som varerne afhentes i det syd– og sønderjyske og på Fyn. Denne service, kombineret med fleksible løsninger, der udspringer af den enkelte kundes behov, vil komme til at spille en afgørende rolle i fremtiden, når man skal vælge distributør eller kurer."

Ønsket om at imødekomme kundernes stigende behov for og forventninger om hurtig og professionel levering vil, ifølge Steen Møller og Bo T. Mortensen, komme til at kendetegne 3D i fremtiden. "Tilfredse og glade medarbejdere er imidlertid 3Ds store indre værdi og drivkraft, der kan realisere et sådant ønske", siger de nye ejere samstemmende og glæder sig begge til at kunne være med til at gøre en forskel for 3Ds eksisterende og fremtidige kunder på et distributionsmarked i hastig udvikling.

3D A/S beskæftiger i dag 35 vognmænd og 7 funktionærer og har domicil i Vejen.

Billedtekst: Makkerparret Steen Møller og Bo T. Mortensen
 

Læs mere her

by Webmaster -

Dansk postsystem skal gøre arbejdet lettere for PBS

ErgoIDP, der er specialist i hybridpostsystemer, har indgået en kontrakt med PBS. Aftalen, som er ErgoIDP’s første uden for de traditionelle postvæsener, ser det danske systemhus som et vigtigt teknologisk skridt i udviklingen mod at liberalisere postdistributionen. En af Danmarks største postforsendere, PBS, vil forbedre og effektivisere brevkommunikationen med sine kunder. PBS har derfor investeret i et computerbaseret postsystem fra det danske firma ErgoIDP. PBS hører med sine mange services til erhvervslivet, private og banksektoren blandt Danmarks største postforsendere. På årsbasis distribuerer PBS således ca. 62 millioner forsendelser. PBS har købt ErgoIDP’s system til hybridpost, ePOST/Open 2, for at forfine virksomhedens print– og forsendelsesapparat internt og for at tilbyde bedre postale ydelser til sine kunder: “Vi har valgt at investere i ePOST/Open 2, fordi systemet har vist sin værdi hos andre store ErgoIDP–kunder i den postale sektor, ” forklarer Johnny Bennedsen, der er direktør for forretningsudvikling hos PBS. ErgoIDP er førende på verdensmarkedet for hybridpost systemer – edb–løsninger, der kombinerer traditionelle brevbaserede forsendelser med forskellige former for elektronisk post, og kontrakten med PBS er ErgoIDP’s første uden for den traditionelle postindustri. ErgoIDP’s adm. direktør, Nils Overgaard, er da heller ikke bange for at betegne aftalen som et gennembrud for virksomheden: “Der er betydelige beløb at spare ved at benytte hybridpost. Det gælder både for postvæsener og for store virksomheder, der selv vil stå for sortering og distribution af deres informationer,” siger Nils Overgaard. “Vi ser aftalen med PBS som et første vigtigt skridt i retning af liberalisering af den traditionelle postindustri. Vi mærker stor interesse fra adskillige danske kunder, som vi forventer at indgå aftaler med,” fortsætter Nils Overgaard. Indtil 2002 var ErgoIDP – dengang under navnet International Data Post – ejet af syv nationale postvæsener, deriblandt Post Danmark. I dag er ErgoIDP en del af den norske koncern, ErgoGroup, der er blandt de største IT–udbydere i Norden. Yderligere information Adm. direktør Nils Overgaard, ErgoIDP A/S, 32 83 63 00,
nils.overgaard@ergoidp.dk

Underdirektør Johnny Bennedsen, PBS, 44 89 24 08, jsb@pbs.dk Om ErgoIDP A/S ErgoIDP A/S (www.ergoidp.dk) er et datterselskab af Posten Norges IT–selskab ErgoGroup AS. ErgoIDP er en førende udbyder af infrastrukturløsninger inden for e–messaging og hybrid mail. Selskabets markedsekspertise og teknologier udnyttes i mange lande, bl.a. af postvæsener. ErgoIDP A/S med 35 medarbejdere ledes af adm. direktør Nils Overgaard. ErgoGroup AS (www.ergogroup.no) har ca. 2.000 ansatte og havde en omsætning på ca. 2,5 mia. nkr. i 2001. Fotos: Et digitalt foto af adm. direktør Nils Overgaard, ErgoIDP A/S, kan bestilles hos Leif Bomberg, Burson–Marsteller, e–mail leif_bomberg@dk.bm.com
 

Læs mere her

by Webmaster -

Gods- og fragtmarkedet: Både tid og pris skal ned

Anvendelse af flere kendte data i tilknytning til logistik kan sætte ny dagsorden inden for gods– og fragtmarkedet. Danske virksomheder indkøber transport for mere end 100 mia. DKK om året, men op mod 80% kender ikke deres faktiske forbrug, konstaterer adm. direktør Casper Plannthin, Component Software, på baggrund af ny undersøgelse. Danske virksomheder indkøber transport for over 100 mia. DKK om året, men ifølge en undersøgelse kender op mod 80% ikke deres faktiske forbrug. Anvendelse af flere kendte data i tilknytning til logistik kan sætte ny dagsorden inden for gods– og fragtmarkedet. I Danmark blev der således lastet 218 mio. tons (2000) – 95% lastvogn, 4% skib og 1% tog. I international trafik – mellem Danmark og udlandet var den samlede mængde 75 mio. tons (2000) – fordelt med 75% på skib, 21% med dansk lastbil og resten hovedsagligt med tog. – Der er en tendens til, at virksomheder outsourcer fragt/transport, og det stiller nye krav til både udbydere og aftagere, siger adm. direktør Casper Plannthin, Component Software, på baggrund af en undersøgelse, som rådgivningsfirmaet Active Management har gennemført. Casper Plannthin mener, at såvel virksomheder som speditører og totalleverandører inden for transportsektoren ved at anvende flere data, kan opnå helt andre priser på transportløsningerne. – Just–in–time faktoren spiller en meget stor rolle, også når det handler om lagerløsninger, og selv om lagerhoteller kan løse nogle af disse problemer, er det langtfra altid den bedste eller billigste løsning. Ved at sammensætte data ud fra slutkundens behov – og afvigelser herfra – vil man også under transportforløb kunne kompensere, både hvad angår hastighed og sammensætning af det, der skal transporteres. Det er også baggrunden for, at flyselskaberne har en glimrende forretning på især hastetransporter, hvor tiden er det helt afgørende, siger Casper Plannthin. Byggematerialer vejer tungt I den nationale transport spiller lastbiler en helt afgørende rolle. Godt 40% (2000) af de samlede mængder med dette transportmiddel, er bygge– og anlægs– samt genbrugsmaterialer. Næringsmidler og foder udgør 19%, stykgods 18%, farligt gods som brændstof 4% og andet 19%. En stor del af disse transporter foregår forholdsvis lokalt – 95% af den lastede godsmængde i Jylland blev således også losset i denne landsdel, med tilsvarende tal for Sjælland og 75% for Fyn. – En del af de benyttede transportløsninger baserer sig på vaner, men også på ændringer i samfundets infrastruktur. F.eks. har den betydelige koncentration af alle typer virksomheder i samfundet ofte betydet længere transportveje af såvel råvarer som delkomponenter og færdige produkter, siger Casper Plannthin. De internationale transporter Med EU–udvidelsen kan man vente, at der vil ske en stigning af visse typer transporter mellem de nye EU–lande. Det selv om Tyskland både som samhandelspartner og omlastningsland spiller en betydelig rolle. Det indebærer, at den internationale trafik på sigt måske vil få en noget anden sammensætning end i dag. Selv om skibe fortsat vil være den væsentligste transporttype for mange typer gods. Danske tank– og containerskibe udgør henholdsvis 24% og 49% af den samlede bruttotonnage på 6,5 mio. bruttotons (1. januar 2001). Det svarer til godt 180 fartøjer – i alt er der i Danmark hjemhørende godt 1.800 fortøjer på over 20 bruttotons. – Når det drejer sig om de internationale transporter, kan det ofte betale sig at regne på, hvornår det er hensigtsmæssigt at skifte transporttype og –mulighed. Det kommer ikke altid slutkunden til gode, fordi der ofte aftales faste priser for givne transportmængde over givne strækninger. På den anden side har det betydning som konkurrenceparameter. Derfor er det af største vigtighed, at den transportansvarlige virksomhed gennem brug af alle typer data er i stand til at operere fleksibelt. Det være sig fra lastens beskaffenhed og leveringstidspunkt til f.eks. internationale politiske forviklinger og begrænsninger. I nogle tilfælde kan det således betale sig at skifte fra skib, til fly og via tog til lastbil – eller i en vilkårlig sammensætning af delmuligheder, konstaterer Casper Plannthin fra Component Software, der udvælger og implementerer IT–løsninger til transportsektoren.
 

Læs mere her

by Webmaster -

Danske Fragtmænd overvejede økonomi og effektivitet – og tågesikrede administrationsbygningen

Mødelokalerne hos Danske Fragtmænd i Århus er tågesikret, fordi det virker og så er det langt billigere end den totale udgift til et enkelt indbrud, forklarer Danske Fragtmænd Logistiks administrerende direktør.

Danmarks største nationale transportvirksomhed Danske Fragtmænd med 22 fragtterminaler og 1.500 lastbiler – er vant til at passe på værdierne og optimere driften. Derfor gik man grundigt til værks, da man skulle sikre en ny administrationsbygning i Århus.

Overvejelsen har hos os været den totale udgift til sikring over for udgiften til nyindkøb og følgeudgifterne efter et indbrud, fortæller adm. dir. Peter Jepsen, Danske Fragtmænd Logistik.

Ejendommen, Danske Fragtmænd valgte at tågesikre, benyttes til administration og møder. Det er en forholdsvis nyerhvervet bygning, hvor man heldigvis ikke selv har haft indbrudsforsøg endnu. Men bygningens beliggenhed kombineret med en række indbrud hos de tidligere ejere af bygningen fik Peter Jepsen til at gå grundigt til værks med sikringen.

Vi havde forinden kendskab til tågesikring og erfaring for, at tyven kommer ind, selv om vi har haft sikret med gitre. Derfor valgte vi tågesikring, der sikrer, selv om tyven har skaffet sig adgang til lokalerne , slutter Peter Jepsen.

Skjulte installationer
Sikringen af Danske Fragtmænds nye administrationsbygning er udført at deres faste samarbejdspartner, Telesikring as, der med afdelinger i Esbjerg, Ålborg, Rødekro og Glostrup er landsdækkende.

Vi er ganske enige i Danske Fragtmænds valg af sikring til deres nye administrationslokaler. Tågesikring er en uhyre effektiv måde at stoppe indbrudstyve, fordi den også virker, efter døre eller vinduer er blevet brudt op, fortæller overmontør Lars Nielsen, Telesikring.

I det konkrete tilfælde valgte kunden efter råd fra os at lave en skjult installation, hvor tågekanonerne blev monteret over det nedsænkede loft, hvorefter dysserne – tågen skydes ud igennem – forlænges ned gennem loftet. Man kan ikke se tågekanonen men den er fuldt ud lige så effektiv! forsikrer Lars Nielsen.

Samme løsning monterer Telesikring hos private, der ikke ønsker for megen synlig teknik i stuerne. Og så er tågesikring desuden ofte et krav til forsikringstagere, der har designermøbler, kunst eller dyr elektronik i hjemmet eller virksomheden.

Vi har gode og tætte relationer til både Danske Fragtmænd og Telesikring og kan nikke genkendende til Telesikrings fire fordele om tågesikring, adm. dir Poul Dalsgaard, Protect.

De 4 største fordele ved tågesikring er:
– Stor præventiv effekt.
– Minimerer risikoen for hærværk
– Begrænser skaderne
– Sikrer, at arbejdet hurtigt kan genoptages efter et indbrud

Dansk kvalitet
Siden Protect blev etableret i 2001 har man produceret og installeret over 30.000 anlæg med tågesikring over hele verden. De er installeret hos så vidt forskellige kunder som undervisningsinstitutioner, optikere, guldsmede, radio-/TV- og IT-forhandlere, tankstationer og i sommerhuse. Blandt andet har Jyske Bank ladet sine 120 afdelinger sikre med tågekanoner, så bankernes dyre møbler, AV- og IT-udstyr ikke bliver stjålet. På samme måde har f.eks. Georg Jensens design-forretning på Strøget i København sikret sig med tåge, ligesom JYSK og REMA 1000 har sikret deres butikker.

Den lokale kontakt til kunderne varetages af et landsdækkende net af certificerede alarminstallatører og forhandlere, som besidder stor kompetence og erfaring inden for installation og drift af Protects produkter.

Yderligere oplysninger:

Telesikring as
Att Henning Bruun Nielsen
Oddesundvej 2-4, 6715 Esbjerg N
Telefon +45 70 133 234

Om Protect A/S:
Protect A/S er Danmark og Skandinaviens eneste udvikler og producent af tågekanoner til tyverisikring af værdier. Tågekanoner monteres sammen med traditionelle tyverialarmer. Når alarmen aktiveres lægges rummet i en tåge, så tyven ikke går derind. Og er han inde i rummet, når tågen spredes, er det umuligt at finde værdigenstande at stjæle.

Protect A/S blev etableret i 2001 og ejes i dag af selskabets administrerende direktør Poul Dalsgaard samt Knud V. Lauridsen og Claus Damgaard.

Protect A/S har en samarbejdsaftale med hovedparten – flere end 320 – af alarm-installatørerne i Danmark. Protect A/S dækker over 95 % af markedet for tågekanoner i Danmark.

I udlandet har Protect A/S et net af distributører med “ene-distributører” i flere end 40 lande, der sælger over halvdelen af produktionen. Tallet er stærkt stigende.

Protect A/S har i dag 10 medarbejdere, der beskæftiger sig med administration, udvikling, salg og markedsføring, mens produktionen af tågekanoner er outsourcet til en Århus-virksomhed med speciale i avanceret elektronik.

Sortimentet består i dag af tre grundmodeller: Protect 600, Protect 1100 og Protect 2200, som er dimensioneret til rum af forskellig størrelse. Protect’s produktportefølje indeholder også Protect SECURITY STROBE – en stroboskoplampe, der forstærker tågens virkning – samt en sirene-alarm, som er et lille diskret apparat med øredøvende lyd.

Fra kundelisten kan nævnes: Bang & Olufsen, Jyske Bank, JYSK, Georg Jensen, Pilgrim, REMA 1000, MATAS, Profil Optik, Telekæden, TDC, Statoil, Bank of Ireland, Bauhaus, SPAR, Intersport, samt en lang række skoler og undervisningsinstitutioner.

Læs mere her

by Webmaster -

Danmark modtager europæisk trafiksikkerhedspris

The European Transport Safety Council tildeler Danmark fornem trafiksikkerhedspris for vores reduktion i antallet af trafikdrab

Siden 2001 har Danmark nedbragt antallet af dræbte i trafikken med 59 %. Dermed er Danmark nu nummer 4 på listen over, hvor der sker færrest trafikdrab i Europa.

Det er en betydelig anerkendelse af det kæmpe arbejde, som vi igennem de sidste mange år har lagt i at forbedre færdselssikkerheden

Som bevis på den store indsats for at nedbringe antallet af dræbte i trafikken, tildeler European Transport Safety Council (ETSC) mandag dette års PIN Award til Danmark.

Prisoverrækkelsen finder sted i Bruxelles, hvor justitsminister Morten Bødskov modtager prisen på Danmarks vegne.

I den anledning udtaler justitsministeren:

Jeg er meget stolt over, at ETSC vælger at give denne pris til Danmark. Det er en betydelig anerkendelse af det kæmpe arbejde, som vi igennem de sidste mange år har lagt i at forbedre færdselssikkerheden for alle trafikanter.

Jeg håber, at prisen vil give alle aktører inden for dansk færdselssikkerhed yderligere inspiration og gåpåmod til at fortsætte indsatsen med at nedbringe antallet af trafikdræbte.

Baggrund

The European Transport Safety Council er en international non-profit organisation, som blev stiftet i 1993 med henblik på at sænke det høje antal af færdselsuheld og trafikdrab i Europa.

ETSC indførte i 2006 Road Safety Performance Index (PIN), som skal anspore landene til at gøre en større indsats på færdselssikkerhedsområdet ved at sammenligne de forskellige landes resultater og statistikker.

Færdselssikkerhedskommissionen har siden 1989 løbende udgivet nationale handlingsplaner for at opnå bedre færdselssikkerhed.

Senest har kommissionen i maj 2013 offentliggjort handlingsplanen for 2013-2020, hvor målene er, at der i 2020 højest må være 120 dræbte, 1.000 alvorligt tilskadekomne og 1.000 lettere tilskadekomne i trafikken.

Kontakt

Journalister kan kontakte kommunikationsmedarbejder Tina Lysdahl Hansen, Justitsministeriet, telefon: 2069 0893.

Læs mere her

by Webmaster -

Banedanmark justerer spor på Farumbanen

Sporet mellem Farum Station og Svanemøllen Station skal justeres efter sporarbejdet i 2008. Det foregår aftener og nætter fra 30. marts til 13. april.

Efter den store sporombygning på Farumbanen i 2008 skal sporet nu justeres. Når der er blevet kørt på et nyt spor gennem et stykke tid, kan det forekomme, at underlaget sætter sig, så der opstår mindre “bump” eller skævheder i skinnerne, som kan give urolig kørsel. Med justeringen opnår man, at sporet ligger fuldstændig præcist, hvilket giver den mest komfortable kørsel og bedste sikkerhed for passagererne.

Der bruges to store justeringsmaskiner (foto vedhæftet) til arbejdet, hvoraf den ene udelukkende justerer sporskifter. Maskinerne løfter skinner og sveller 5-15 cm op og komprimerer skærverne, før skinner og sveller sænkes på plads igen. I nogle tilfælde er det nødvendigt, at maskinen kører frem og tilbage på det samme stykke flere gange, før sporet ligger helt, som det skal. En justeringsmaskine vil typisk justere 200-900 meter spor pr. time.

Hvornår arbejdes der
Banedanmark arbejder i princippet på hele strækningen mellem Farum og Svanemøllen hver aften og nat mellem onsdag den 30. marts og onsdag den 13. april i tidsrummet kl. 20 til kl. 04.40. Dog mere koncentreret nogle nætter end andre – og nogle nætter koncentreret på bestemte delstrækninger.

“Vi kan desværre ikke oplyse præcis, hvornår vi arbejder på hvilke dele af strækningen, da det afhænger af fremdriften på justeringsmaskinerne,” fortæller Banedanmarks byggeleder Michael Thode.

Banedanmark tilrettelægger arbejdet, så støjgenerne reduceres mest muligt. Det kan dog desværre ikke helt undgås, at de nærmeste naboer til banen kan høre, når de store justeringsmaskiner er i aktion.

“Sporjusteringen støjer imidlertid ikke mere, end når vi et par gange om året udfører almindeligt vedligeholdelsesarbejde på banen – og ikke nær så meget som den store sporombygning i 2008,” lover Michael Thode.

Samtidig med sporjusteringen kontrollerer Banedanmark, at køreledningerne er placeret helt rigtigt i forhold til sporet. Kontrollen foretages med en målevogn i sporet, hvorefter eventuel justering foretages.

Hvad med trafikken
Banedanmark arbejder i ét spor ad gangen af hensyn til S-togtrafikken på strækningen. Der kan dog forekomme være mindre ændringer i togdriften i tidsrummet mellem kl. 20 og kl. 04.40. DSB oplyser om eventuelle ændringer på dsb.dk/trafikinfo eller tlf. 3353 2001.

Yderligere oplysninger om sporjusteringen via Banedanmarks pressemedarbejder på tlf. 8234 1313.

Læs mere her

by Webmaster -

Regeringen vil hæve hastighedsgrænsen for busser fra 80 til 100 km/t på motorveje

Fremover skal busser, som opfylder en række særlige betingelser til sikkerhed og indretning (Tempo 100-busser), have lov at køre med 100 km/t mod i dag 80 km/t. Det mener justitsminister Morten Bødskov og transportminister Henrik Dam Kristensen.

Justitsminister Morten Bødskov har derfor sendt et lovudkast om Tempo 100-busser i høring. Med lovforslaget imødekommer regeringen et ønske fra busvognmændenes brancheforening.

Justitsminister Morten Bødskov siger:

Vi skal løbende overveje, om vores hastighedsgrænser er tidssvarende. Men det skal selvfølgelig altid være sådan, at hensynet til færdselssikkerheden vægtes højt. Det er det afgørende for mig.

I de senere år er det blevet mere sikkert at færdes på de danske veje. Samtidig er busserne blevet mere moderne og langt bedre udstyret.

Derfor finder vi i Justitsministeriet og Transportministeriet det helt forsvarligt at hæve hastighedsgrænsen til 100 km/t for Tempo 100-busser. Herved lægger vi os på niveau med den hastighedsgrænse, der gælder i de fleste andre EU-lande.

Transportminister Henrik Dam Kristensen siger:

Jeg er glad for, at vi med det lovforslag, der nu er sendt i høring, kan imødekomme et ønske fra branchen om at hæve hastighedsgrænsen for busser på motorvej til 100 km/t, sådan som tilfældet også er i de fleste andre EU-lande.

Jeg lægger stor vægt på, at indførelse af regler om Tempo 100-busser vil kunne være med til at forbedre buspassagerers mobilitet og styrke busselskabers konkurrenceevne i forhold til andre transportformer. Desuden vil danske busvognmænd blive stillet lige med busvognmænd i andre EU-lande i forhold til investering i busser, der opfylder kravene til Tempo 100-kørsel. Danske busvognmænd vil således fremover også vil kunne anvende Tempo 100-busser til kørsel med 100 km/t på motorvej på hjemmemarkedet – altså i Danmark.

I dag må hastigheden for busser, hvis tilladte totalvægt overstiger 3.500 kg, ikke overstige 80 km/t. Dette gælder også på motorvej. I de fleste andre EU-lande gælder der i dag en hastighedsgrænse på 100 km/t for busser.

Danske Busvognmænd har derfor tidligere fremsat et ønske om, at det også bliver muligt for busser at køre 100 km/t på danske motorveje.

Justitsministeriet og Transportministeriet har vurderet, at dette ønske fra branchen bør imødekommes, hvis busserne opfylder nogle særlige betingelser til indretning og udstyr. Transportministeren vil efter tysk forbillede fastsætte disse betingelser.

Baggrund

Det lovudkast, der nu er sendt i høring, skal skabe grundlag for, at busser kan køre med op til 100 km/t på motorvej (mod 80 km/t i dag), hvis bussen opfylder en række betingelser for indretning og sikkerhed mv.

Det er i færdselslovens § 42, stk. 2, fastsat, at hastigheden på motorvej ikke må overstige 130 km/t. I færdselslovens § 42, stk. 5, er det fastsat, at der dog for en vejstrækning, hvor det ikke vil være forsvarligt eller ønskeligt at tillade kørsel med hastigheder svarende til den generelle hastighedsgrænse, kan fastsættes en lavere grænse. En sådan lavere hastighedsgrænse vil være angivet med skilte.

I færdselslovens § 43, stk. 1, er det fastsat, at for busser, hvis tilladte totalvægt overstiger 3.500 kg, må hastigheden dog uanset § 42 aldrig overstige 80 km/t. Denne hastighedsgrænse gælder også på motorvej.

En tilsvarende hastighedsgrænse på 80 km/t på motorvej gælder for bl.a. biler, hvis tilladte totalvægt overstiger 3.500 kg (lastbiler), visse vogntog, påhængskøretøjer samt biler med tilkoblet campingvogn mv.

Udviklingen i de senere år er gået i retning af et højere færdselsmæssigt sikkerhedsniveau, når det gælder indretningen af busser. En moderne bus er således typisk udstyret med en lang række sikkerhedsforanstaltninger, såsom antiblokeringssystem (ABS), der modvirker udskridning, elektronisk stabilitetssystem (EPS), der øger bussens stabilitet, friktionsbremser, laserafstandsmåler, automatisk nedbremsningssystem og sporassistent.

I Tyskland er der indført en hastighedsgrænse for busser på 100 km/t ved kørsel på motorvej, hvis bussen lever op til en lang række krav til sikkerhedsudstyr mv. (Tempo 100-busser). Tilsvarende hastighedsgrænse gælder i de fleste andre EU-lande.

Kørsel med op til 100 km/t vil forudsætte, at bussen er særskilt godkendt hertil, hvilket kræver, at bussen opfylder en række tekniske forskrifter til sikkerhed, indretning, udformning mv., som fastsættes af Transportmini-steriet. Fastsættelsen af disse forskrifter vil basere sig på de krav, der gælder for godkendelse af Tempo 100-busser i den tyske delstat Schleswig-Holstein, hvor man pr. 8. december 2007 valgte, at Tempo 100-godkendte busser som udgangspunkt skulle opfylde de tekniske krav i direktiv 2001/85/EF (busdirektivet).

Justitsministeriet og Transportministeriet har vurderet, at den foreslåede nye hastighedsgrænse på 100 km/t af færdselssikkerhedsmæssige grunde ikke også bør gælde for bl.a. biler med tilkoblet campingvogn mv.

Lovudkastet indeholder i øvrigt også et forslag til en ændring, som har til formål at ligestille civile prøvesagkyndige i politiet med ledende køre-dommere i forsvaret, når det gælder muligheden for at få en kørelærergodkendelse fornyet

Yderligere oplysninger

Kommunikationschef Emil Melchior, telefon 4037 6737

Læs mere her

by Webmaster -

Euromaster går fra ét til to værksteder i Aalborg

Dækkæden Euromaster, der i forvejen findes på Rebslagervej, har fået endnu en afdeling i Aalborg-området. Hjulemandens Dækcenter i Skalborg er nemlig pr. 1. juni blevet en del af Euromaster-familien.

Euromaster har netop udvidet sin tilstedeværelse i Aalborg. Fra 1. juni har aalborgenserne ud over i den eksisterende filial på Rebslagervej også fået adgang til kædens produkter og services hos Hjulemandens Dækcenter på Anker Engelunds Vej i Skalborg. Dækcentret, der fortsat ejes af den erfarne branchemand Jan Mølbach, er nemlig blevet Euromaster Partner og vil fremover indgå i kædens filialnetværk på lige fod med de øvrige 42 afdelinger i Danmark.

Vi glæder os til samarbejdet med Hjulemandens Dækcenter, som i høj grad deler vores værdier og krav til kvalitet og kundeservice, siger adm. direktør Henrik Bitzer, Euromaster Danmark A/S. Han lancerede for et år siden det nye kædekoncept Euromaster Partner, og dækcentret i Aalborg er det tredje i rækken af selvstændige samarbejdspartnere.

Det er altafgørende for os at finde de helt rigtige partnere til at komplementere vores kædeejede centre, og vi har en ambition om fortsat at udvide vores netværk, når muligheden for et stærkt partnerskab melder sig. Partnerne skal leve op til høje faglige og servicemæssige standarder, ligesom deres beliggenhed skal passe ind i vores øvrige netværk. Alle de kriterier opfylder Hjulemandens Dækcenter til fulde, vurderer Henrik Bitzer.

Hjulemanden forventer vækst

Også hos Hjulemandens Dækcenter har man store forventninger til partnerskabet med Euromaster. Vi får en stor, professionel organisation i ryggen, der har etablerede aftaler med landsdækkende kunder som fx leasingselskaberne. Sammen med Euromasters stærke brand og omfattende markedsføring åbner det mulighed for øget kundetilgang, siger indehaver Jan Mølbach, der således forventer vækst i de kommende år.

Han fremhæver også kædens store udvalg af dæk og fælge i alle prisklasser herunder specielt Michelin-gruppens højkvalitetsprodukter og at Hjulemandens Dækcenter fremover i lighed med de øvrige Euromaster-centre vil tilbyde sine kunder en gratis dæktilfredshedsgaranti. Euromasters stærke brand og produktprogram giver sammen med vores erfaring og personlige service en rigtig stærk platform for fremtidig vækst.

Mere end dæk

Ifølge Jan Mølbach muliggør samarbejdet synergi samt øget fleksibilitet. I Euromaster-centret på Rebslagervej tilbyder de sporing samt dæk til lastvogne, busser, landbrugsmaskiner og entreprenørmateriel. Det gør vi ikke her, så vi har allerede henvist en hel del kunder til Rebslagervej. På samme måde kan vi fremover give vores kunder større fleksibilitet i perioder med spidsbelastning. Kan man ikke komme til i det ene center, kan man sikkert i det andet.

Han understreger, at værkstedet på Anker Engelunds Vej i lighed med de øvrige Euromaster-centre ikke kun arbejder med dæk. Vi tilbyder også mekanisk arbejde på både person- og varevogne, herunder serviceeftersyn, olieskift samt udskiftning af bremser og udstødninger.

—

Fakta:

Hjulemandens Dækcenter ejes af Jan Mølbach, der været selvstændig siden 2001. Centret tilbyder et bredt udvalg af dæk og fælge samt alle former for dækservice. Derudover udføres mekanisk arbejde på person- og varevogne. www.hjulemanden.dk

Euromaster er europæisk markedsleder inden for dæk og dækserviceløsninger. I Danmark har kæden 43 servicecentre og ca. 210 ansatte. Nærmeste center anvises på tlf. 87 28 28 28 og på www.euromaster.dk

—

Billedtekster:

Billede 1: Jan Mølbach har store forventninger til samarbejdet med Euromaster. Han flankeres her af medarbejderne Michael (tv.) og Martin.

Billede 2: Hos Hjulemandens Dækcenter ser man frem til at byde gamle og nye kunder velkommen med en række gode Euromaster-tilbud.

Billede 3: Euromasters dækcentre er netop blevet certificeret af Teknologisk Institut.

Læs mere her

by Webmaster -

Ny rapport fra Cowi viser at trængslen er steget i hovedstaden

En ny rapport fra COWI viser, at trængslen i hovedstadsregionen inden for de seneste 10 år er steget.

I 2001 holdt bilisterne i hovedstadsområdet i kø i knap 100.000 timer pr. hverdagsdøgn, mens dette tal ifølge COWI i 2010 lå på knap 130.000 timer. Trængslen er således steget dobbelt så meget som trafikken i samme periode. De spildte timer som bilisterne er forsinkede i trafikken svarer til et samfundsøkonomisk tab på 8,5 mia. kr. Omregnet svarer det til omkring 22.000 fuldtidsstillinger om året.

COWIs rapport viser, at det er de store indfalds- og ringveje, samt København og Frederiksberg Kommuner, der er hårdest ramt af trængsel. De fleste forsinkelsestimer forekommer endvidere i myldretiden – især i forbindelse med pendlertrafikken om morgenen.

Vores viden om trængsel i hovedstadsområdet har hidtil i stor udstrækning været baseret på det såkaldte Projekt Trængsel fra 2004. Transport-ministeriet har bedt COWI om at udarbejde en opdatering af resultaterne fra dengang så vidt muligt med udgangspunkt i de samme metoder. Det er det arbejde, der har mundet ud i rapporten Trængselsindikatorer i hovedstadsregionen , som nu foreligger og sætter fokus på omfang og udvikling i trængsel i og omkring hovedstaden i de senere år. Regeringen har samtidig nedsat en Trængselskommission, som arbejder med at opgøre trængsel og mulige tiltag for at reducere dens omfang i hovedstadsregionen.

Transportminister Henrik Dam Kristensen udtaler:

– Rapportens resultater er klare. Der er et trængselsproblem i Hovedstadsområdet og det er stigende. Tusindvis af mennesker spilder allerede i dag alt for meget tid i trafikkøer, så rapporten viser jo med al tydelighed, at der er behov for en målrettet indsats, hvis vi skal komme den stigende trængsel i Hovedstadsområdet til livs.

– Regeringen har nedsat en Trængselskommission, som er i fuld gang med at se på, hvordan vi kan reducere trængslen til gavn for både borgere og erhvervsliv, som til dagligt er afhængige af en velfungerende infrastruktur i og omkring hovedstadsregionen. Jeg håber, at Trængselskommissionen kan få glæde af den nye rapport som et relevant indspark i deres videre arbejde, og jeg ser frem til at kommissionen allerede i januar fremlægger deres første resultater, som regeringen kan gå videre med.

Læs Cowis rapport om trængsel i hovedstaden her

Læs mere her