Jernbanen er tilbage i form

Otte års arbejde med både at afvikle et opsparet vedligeholdelses- og fornyelsesefterslæb på det statslige jernbanenet er nu tæt på målstregen med de sidste fornyelsesarbejder på strækningen mellem Taulov og Padborg samt en række mindre arbejder på Kystbanen. Banedanmark lægger i de kommende måneder sidste hånd på arbejdet med at indhente mange års fornyelsesefterslæb på jernbanen. Dermed afslutter Banedanmark otte års arbejde med at bringe jernbanesporet tilbage i form efter det vedligeholdelses- og fornyelsesefterslæb, der var blevet opbygget over en lang række år.

”Der har fra politisk side været investeret massivt i jernbanen, og effekten af, at jernbanen nu er tilbage i form, kan også mærkes for passagererne ved, at togene nu kører med en rekordhøj rettidighed. Vi har nået en markant milepæl, og med de kommende års udskiftning af de gamle signalanlæg vil der komme endnu færre forsinkelser,” siger Jesper Hansen, adm. direktør i Banedanmark.

Efterslæb på broer og spor
Tilbage i 2006 besluttede Folketinget med ”Aftale om trafik for 2007” at give en merbevilling på 4,7 mia. kr. til jernbaneområdet efter en periode i 2005-2006 med mange problemer og forsinkelser. Heraf var de 3,3 mia. kr. øremærket til at indhente efterslæb på fornyelse og vedligehold af banen. Vedligeholdelsesefterslæbet blev som planlagt indhentet i 2009.

Målet om indhentelse af fornyelsesefterslæbet med udgangen af 2014 bliver nået med sommerens fornyelsesarbejder på strækningen mellem Taulov og Padborg, der udføres samtidig med anlæggelsen af dobbeltsporet mellem Vamdrup-Vojens, som er klar i 2015. Ligeledes udføres der i år mindre vedligeholdelsesarbejder på Kystbanen.

I perioden fra 2007-2014 har ca. 75 procent af indsatsen været koncentreret om fornyelsesarbejde på broer og spor. Som planlagt i 2006 er der udført vedligehold og fornyelsesarbejde på 800 broer og fornyelse af ca. 1500 km spor.

Ændringer i planen giver effektivitet
Siden 2006 er der kommet en række nye store anlægsprojekter på jernbanen, og de skal gennemføres frem mod 2020. Banedanmark har derfor valgt at lægge enkelte af arbejderne med at indhente fornyelsesefterslæbet sammen med kommende anlægsarbejder, der udføres frem mod 2020.

”Ved at udføre anlægs- og fornyelsesarbejder samtidigt, opnår vi både økonomiske og planlægningsmæssige fordele. Endnu vigtigere er det dog, at vi generer passagererne mindst muligt, så vi sikrer, at vi laver mest mulig jernbane, når vi påvirker togtrafikken,” forklarer Jesper Hansen, adm. direktør i Banedanmark.

Med fornyelsesefterslæbet indhentet og infrastrukturen på plads har Banedanmark lagt hjørnestenene til at realisere de politiske beslutninger om timemodellen og muligheden for at fordoble antallet af passagerer og godstransporten.

”Vi har nu fundamentet på plads. Vi er dermed klar til at skabe fremtidens jernbane frem mod 2020 og til at realisere den politiske aftale om Togfonden DK til gavn for passagererne,” siger Jesper Hansen.

Fakta:
• Spor og broer udgør 75 pct. af Banedanmarks udgifter til fornyelse og vedligehold eksklusiv sikring.
• Banedanmark har udført fornyelse og vedligehold på 800 broer.
• Banedanmark har udført fornyelse på 1500 kilometer spor. I fagsprog taler man om vægtede kilometer, fordi der ved sporombygninger vægtes forskelligt på baggrund af den mængde skinner, sveller og ballast, som Banedanmark har fornyet. En kilometer spor, hvor der kun skiftes skinner, vægter således ikke så højt som en kilometer spor, hvor der også skal skiftes sveller og ballast.

Banedanmark har fornyet spor på disse strækninger:
Årstal:
– Strækning

2007:
– Kystbanen
Køge Bugt – banen

2008:
– Fredericia – Aarhus
– Farumbanen
– Klampenborg banen
– Holbæk – Kalundborg

2009:
– Odense – Svendborg
– Ringsted – Nykøbing Falster

2010:
– Svanemøllen – Hillerød
– Roskilde – Holbæk
– Sønderborg – Tinglev
– Herning – Holstebro

2011:
– Bramming – Tønder
– Esbjerg – Lundeskov
Valby – Svanemøllen

2012:
– Skanderborg – Herning
– Aalborg – Frederikshavn
– Langå – Struer

2013:
– Lille Syd (Roskilde – Køge – Næstved)
– Esbjerg – Skjern – Herning

2014:
– Kystbanen (arbejde imens togtrafik er indstillet pga. Nordhavnsvejprojektet)
– Taulov – Padborg

Læs mere her

Busselskab inspirerer til nye standarder for miljøhensyn

Snakken om bedre miljø og forsvarlig transport bliver ikke altid kun ved snakken. Der viser sig nemlig at være en stigende bevidsthed blandt landets busselskaber hvad angår miljøcertificering af deres foretagender.

Nettbuss er et af de busselskaber i Danmark, der er gået med i løbet om at leve op til de krav der skal til, for at få den officielle miljøcertificering og blive en medspiller i bestræbelsen efter et mere bæredygtigt samfund.

Nettbuss kan, med sine 133 millioner pasagerer årligt, kalde sig et af Nordens absolut største busselskaber. Med afdelinger i både Danmark, Norge og Sverige står de for en stor del af Nordens leje af busser, både når det kommer til turistbusser, firmature og lignende service. Med succes følger også ansvar, og Nettbuss har valgt at markere sig som en af frontløberne inden for forskellige certificeringer til bustransport. De sikrer deres medarbejderes trivsel gennem arbejdsmiljø- og sundhedscertificering, som løbende stiller krav til arbejdsforholdene både før, under og efter kørslen. Som det første busselskab i Danmark blev de i 2011 miljøcertificeret, og repræsenterer derved nye standarder for bustransportens samspil med miljøet – standarder, som en række busselskaber efterfølgende har tilsluttet sig.

Én bus fjerner én kilometer bilkø
Hos Nettbuss er missionen at få flere danskere til at opdage fordelene ved at arrangere fælles transport, når det er muligt. Ikke alene kan der spares penge hos den enkelte passager, men de miljømæssige fordele ved at leje bus er også til at tage og føle på. Hvis større eller mindre selskaber droppede bilerne og lejede bus i stedet, ville CO2-udslippet blive reduceret, og der ville blive mindre kø på vejene – for at være helt præcis, vil én bus fjerne det der svarer til én kilometer bilkø. Internt i selskabet udvikler Nettbuss sig konstant mod mere effektivt at kunne mindske brændsstofforbruget såvel som vandforbruget, for at belaste miljøet så lidt som muligt.
Nettbuss er altså et eksempel på, hvordan et miljøbevidst selskab samtidig kan være profitabelt, og er derigennem med til at inspirere andre busselskaber til at følge trop, og tilslutte sig den miljøvenlige linje inden for bustransport.

Læs mere her

Busselskab inspirerer til nye standarder for miljøhensyn

Snakken om bedre miljø og forsvarlig transport bliver ikke altid kun ved snakken. Der viser sig nemlig at være en stigende bevidsthed blandt landets busselskaber hvad angår miljøcertificering af deres foretagender.

Nettbuss er et af de busselskaber i Danmark, der er gået med i løbet om at leve op til de krav der skal til, for at få den officielle miljøcertificering og blive en medspiller i bestræbelsen efter et mere bæredygtigt samfund.

Nettbuss kan, med sine 133 millioner pasagerer årligt, kalde sig et af Nordens absolut største busselskaber. Med afdelinger i både Danmark, Norge og Sverige står de for en stor del af Nordens leje af busser, både når det kommer til turistbusser, firmature og lignende service. Med succes følger også ansvar, og Nettbuss har valgt at markere sig som en af frontløberne inden for forskellige certificeringer til bustransport. De sikrer deres medarbejderes trivsel gennem arbejdsmiljø- og sundhedscertificering, som løbende stiller krav til arbejdsforholdene både før, under og efter kørslen. Som det første busselskab i Danmark blev de i 2011 miljøcertificeret, og repræsenterer derved nye standarder for bustransportens samspil med miljøet – standarder, som en række busselskaber efterfølgende har tilsluttet sig.

Én bus fjerner én kilometer bilkø
Hos Nettbuss er missionen at få flere danskere til at opdage fordelene ved at arrangere fælles transport, når det er muligt. Ikke alene kan der spares penge hos den enkelte passager, men de miljømæssige fordele ved at leje bus er også til at tage og føle på. Hvis større eller mindre selskaber droppede bilerne og lejede bus i stedet, ville CO2-udslippet blive reduceret, og der ville blive mindre kø på vejene – for at være helt præcis, vil én bus fjerne det der svarer til én kilometer bilkø. Internt i selskabet udvikler Nettbuss sig konstant mod mere effektivt at kunne mindske brændsstofforbruget såvel som vandforbruget, for at belaste miljøet så lidt som muligt.
Nettbuss er altså et eksempel på, hvordan et miljøbevidst selskab samtidig kan være profitabelt, og er derigennem med til at inspirere andre busselskaber til at følge trop, og tilslutte sig den miljøvenlige linje inden for bustransport.

Læs mere her

Fem bydere til fremtidens signalanlæg på S-banen

Fem store internationale virksomheder er nu prækvalificeret til opgaven med total-udskiftningen af Banedanmarks signalanlæg på S-banen. Udbuddet er det første af de meget store tekniske udbud i forbindelse med signaludskiftningen på hele det statslige jernbanenet. De fem prækvalificerede er Alstom, Bombardier, Invensys, Siemens og Thales/Balfour Beatty Rail, der forventes at aflevere deres tilbud i august 2010.

“Vi er glade for, at vi står med fem professionelle og dedikerede bydere. Et af målene med Signalprogrammets strategi om total udskiftning er at åbne markedet og få en bred konkurrence. Med disse 5 bydere forventer vi at få nogle gode tilbud i skarp konkurrence,” siger direktør i Signalprogrammet Morten Søndergaard.

Der er tale om udbud efter forhandling, og Banedanmark forventer, at budsummen vil ligge på omkring 1,5 – 2 mia. kr.

“Det her er det første afgørende skridt i forhold til at sikre fremtidens togdrift for de omkring 90 mio. passagerer, der hvert år bruger S-banen,” siger Morten Søndergaard.

Afgørelsen om hvilken virksomhed, der står med milliardudbuddet, træffes i begyndelsen af 2011.
Vinderen af udbuddet kommer til at stå for en totaludskiftning af S-banens aldrende signalsystemer, hvoraf det ældste sikringsanlæg i Hillerød er baseret på teknologi helt tilbage fra 1912.

Udbuddet af den 170 km lange S-bane er det første store tekniske udbud i forbindelse med signaludskiftningen, der løber frem til 2021. Baggrunden er den politiske beslutning om at afsætte 18 mia. kr. til en totaludskiftning af de slidte danske signalanlæg.

Kendt bybanesystem
Fremtidens signalsystem bliver et standard bybanesystem af en type, som i forvejen er i drift på bybaner eller metroer andre steder i verden.

Teknisk bliver der tale om et såkaldt CBTC-system (Communication Based Train Control), som er den nyeste generation af signalsystemer til bybaner.

CBTC-systemer anvendes i stigende grad i forbindelse med både nybygninger og fornyelsesprojekter rundt om i verden. En netop re-signalleret linie i New York Subwayo kører for eksempel på CBTC, ligesom en af linierne i Beijing. Tilsvarende projekter er i gang på eksisterende baner i Paris, London og Madrid og flere andre steder i verden. Antallet af CBTC signalsystemer i drift forventes at nærme sig 50 i 2010.

Et nyt signalsystem vil fremtidssikre S-banen og løfte kvaliteten i forhold til i dag. Der vil blive færre signalfejl og forsinkede tog , og så bliver togkontrolsystemet ens på hele S-banen. Det betyder, at sikkerhedsniveauet løftes mellem Lyngby og Hillerød, hvor hastigheden også kan sættes op. Det bliver også strækningen mellem Hillerød og Jægersborg, der som den første får etableret det nye signalsystem. Det sker i 2014. Fra 2015 og frem til 2020 rulles det nye signalsystem så ud på hele S-banen.

Læs mere her

Tabt gods er livsfarligt i trafikken

Business Danmark og FDM vil have gjort noget ved det stigende antal genstande, der hvert år tabes på motorvejene.

Business Danmark foreslår, at reglerne om fastsurring strammes, så det bliver lovpligtigt at dække trailere og ladvogne til med en presenning, så godset får sværere ved at falde af.
FDM vil have skærpet indsatsen for at få fjernet tabte genstande og havarerede biler med hurtigere udrykning

Begge organisationer er enige om, at der skal gøres noget nu, før det koster menneskeliv.

En tung genstand som en palle eller et tabt møbel i overhalingsbanen er naturligvis farligt i sig selv, men de farligste situationer opstår, når bilister per refleks laver pludselige undvigemanøvrer med høj fart for at undgå at ramme genstande på vejene..

– Der er alt for mange, der ikke surrer deres gods ordentlig sammen, hvilket gør, at de taber diverse ting fra deres ladvogne og trailere, når de enten kører arbejdskørsel eller privat til genbrugspladsen og sommerhuset, siger Børge Agerbæk, der er formand for Vej- og trafikpolitisk udvalg i Business Danmark.

Fik bjælke gennem ruden
Genstandene, der tabes fra bilerne på specielt motorvejene og skaber farlige situationer, omfatter alt fra stiger murerspande/baljer, cykler, paller, sofaer, tømmer og haveredskaber.

– Jeg har selv prøvet at komme kørende mod en varebil med tømmer på taget, da en bjælke på 7,5×7,5 cm tykkelse rev sig løs og fløj direkte mod mig som et projektil. Den ramte min bil med et ordentligt brag cirka 25 cm fra mit ansigt og gik lige gennem bilen. Da jeg så den komme, tænkte jeg, at mine dage var omme. Jeg tør ikke tænke på, hvad den havde ramt mig, siger Børge Agerbæk.

– Forleden talte jeg med en bilist, som kom kørende på den jyske motorvej, da den forankørende varebil tabte et stort stykke plastik. Til alt held ramte det ikke forruden, hvilket ville have gjort, at føreren ikke kunne se noget, og med en hastighed på 110 km/t kunne det have fået katastrofale følger. Det røg op under bilen og satte sig fast i hjulet, hvilket i sig selv er farligt.

Tidligere på året offentliggjorde Vejdirektoratet, at danskerne taber stadigt flere genstande på de danske veje, og det kan få alvorlige konsekvenser for de øvrige trafikanter. Den tendens vil Business Danmark gerne have stoppet.

Forslag om overdækning af trailer
Derfor foreslår Børge Agerbæk, at man gør det lovpligtigt at bruge presenning, når man kører en tur med traileren.

Og den tanke er medlem af Folketingets trafikudvalg, Karsten Nonbo (V), helt på linje med.
– Det er ved at være ret groft, og hvis det her fortsætter, så er vi nået til det punkt, hvor vi må gribe ind. Det vil jeg gerne arbejde på. For vi må konstatere, at den nuværende lovgivning om, at gods skal være forsvarligt fastgjort, ikke fungerer, selv om den i sig selv burde være fyldestgørende, siger Karsten Nonbo.

– Hvis den lov, vi har, blev overholdt, så faldt der jo aldrig noget af. Men folk kan ikke forstå, at hynderne blæser af sofaen, når man kører ud på motorvejen.

– Man kan ikke dømme for at køre med gods, der ikke er forsvarligt fastsurret, før det er røget af, for indtil da er det jo forsvarligt fastsurret.

– Hvis vi havde en lov om, at det skal tildækkes, så var det nemmere for politiet at gribe ind, og så var vi også ude over det værste svineri fra folk, der kører med haveaffald og gammelt skrammel til genbrugspladsen.

Tabt gods skal hurtigt væk
Også FDM er opmærksomme på problemet med det tabte gods. Men politisk chef i FDM, Torben Kudsk, peger på, at Færdselsloven allerede påbyder trafikanter at fastgøre godset forsvarligt.

– Var det ikke også en ide at opgradere den service, vi har på vejene Der er i forvejen tre aktører, Vejdirektoratet har kontrakt med om akut oprydning, når der tabes gods på vejene. Det er Falck, NCC og Dansk Autohjælp. Vi foreslår, at disse vejhjælpsfirmaer får kørende hjælpekøretøjer; deciderede vejhjælpspatruljer med både skiltevognsfunktion og udstyr til at bjærge havarerede køretøjer og genstande, siger Torben Kudsk.

– Der er jo stor forskel på, om de først skal til at finde nøglen til bilen, eller de allerede er ude at køre. I myldretiden går det nemt i stå, bare der vælter en orange kegle på Ring 3.

Fakta:
Færdselsloven § 82, stk. 3: Gods skal være anbragt således, at det ikke kan frembyde fare for personer eller medføre skade på ejendom. Det må endvidere ikke kunne slæbe eller falde af på vejbanen, forårsage forstyrrende støvdannelse eller lignende ulempe, vanskeliggøre færdslen eller volde unødig støj.

I 2009 sendte Vejdirektoratets TrafikInformationsCenter (T.I.C.) 6001 gange folk ud for at fjerne blandt andet murerspande, juletræer, cykler og paller på de danske motorveje. Det er en svag stigning i forhold til året før, hvor tallet var 5954. Dermed fortsætter de seneste års tendens med mere tabt gods på vejene. I 2007 var tallet 4813 gange.

Her tabes godset: http://www.trafikken.dk/imageblob/image.asp objno=158341

Børge Agerbæk, trafikpolitisk formand i sælgernes fagforening Business Danmark 40116443.
Torben Kudsk, politisk chef i FDM. 2011 2924
Karsten Nonbo (V) 33374535

Læs mere her

Gennembrud for containertransport af levende skaldyr med ny direkte Maersk forbindelse

Samarbejde mellem rederiet Mærsk Line og det børsnoterede Aqualife A/S reducerer CO2 udslip med op mod 90 procent ved at flytte transporterne fra fly til containerskibe fra Canada til Europa. Vi vil have en årskapacitet på 1.000 Aqualife containere, siger adm. direktør Lars Nannerup, Aqualife.

Verdens største containerrederi Mærsk har givet sin lille grønne teknologi-samarbejdspartner Aqualife A/S et vigtigt gennembrud: Rederiet har netop besluttet at anløbe den canadiske havneby Halifax på permanent basis med en direkte forbindelse til Europa. Maersk Line åbner dermed den første miljøvenlige containerlinje med levende hummer og skaldyr direkte mellem Nordamerika og Europa. Samarbejdet indebærer, at CO2 udslippet ved transporterne af de levende skaldyr kan reduceres med op til 90 procent ved at flytte transporterne fra fly til containerskibe.

“Det første år har vi planlagt en årskapacitet på 1.000 af de særlige Aqualife-containere, der kan transportere hummere og skaldyr i et naturligt miljø fra Halifax til Rotterdam, hvor der begge steder etableres særlige Aquaports, i Holland i byen Urk, i tilknytning til den største hollandske fiskeriauktion,” siger adm. direktør Lars Nannerup, Aqualife A/S, der er børsnoteret på OMX Nasdaq First North.

“Eksporten af hummer mellem Nordamerika og Europa er på ca 1,3 mia kr. Heraf udgør fragtprovenuet ca 180 mio. kr. årligt. Alene i Frankrig konsumeres mere end 3.000 ton nordamerikanske hummere pr. år til en værdi af 330 mio kr. Mærsk-fragten indebærer her en ekstra fordel: I 2011 skal alle ferske fødevarer i Frankrig være mærket med en særlig CO2-mærkat, der vil fortælle, at vore skaldyr fra Nordamerika er de mindst miljøbelastende.”

“Hvor stor en andel af det europæiske marked, vi kommer til at håndtere er svært at sige, men med den nye Maersk forbindelse har vi en markant konkurencefordel over flyfragt. Der findes ikke andre udbydere af søfragtløsninger end Aqualife. Det skulle derfor være muligt at skabe en forretning alene på hummerkorridoren over de næste par år på et trecifret millionbeløb.”

Det dansk-udviklede transportsystem betyder, at skaldyrene ved ankomsten vil være lige så friske, som når de fiskes i Novo Scotia.

“Aftalen har vakt stor begejstring i Halifax, der er den største havn på denne del af Atlanterhavskysten. Det indebærer generelt bedre transportmuligheder til og fra den østlige del af Canada, og for fiskeriet vil det også få meget stor betydning,” siger Lars Nannerup.

Aqualife har arbejdet tæt sammen med Nova Scotias Fiskeriministerium og Mærsk Shipping Line har gjort den nye service mulig. Udviklingen har pågået I de senere år og er nu lykkedes som følge af en betydelig investering i logistisk infrastruktur og teknisk udvikling.

Den samlede eksport af levende hummere fra Nordamerika til Europa er i dag godt 15.000 tons årligt, og 3.400 tons eksporteres direkte fra den canadiske Atlanterhavskyst, mens resten enten eksporteres gennem USA eller leveres af fiskere i Maine. Værdien af hummer-eksporten fra Canada er ca. 4,4 mia. kr. og er i dag den vigtigste eksportvare fra det østlige Canada. Som følge af den begrænsede canadiske luftfragtstruktur er størsteparten af den nuværende canadiske produktion eksporteret via mellemmænd til USA.

Markedet er ikke begrænset til hummere. Europæere konsumerer over 1 mio. tons muslinger og østers om året, og som følge af de begrænsede transportmuligheder er de kun tilgået markedet i den billige, frosne tilstand. Med den nye Aqualife teknologi på store Mærsk containerskibe vil de fremover kunne leveres lige så friske som nyfiskede og dermed øges spiseværdien, ligesom miljøbelastningen reduceres.

Læs mere her

Fem bydere til fremtidens signalanlæg til det rullende materiel

Fem store virksomheder er nu med i opløbet om at vinde en milliard-kontrakt om levering af det signaludstyr, som skal installeres i togene, når fjernbanens gamle signalsystemer i de kommende år skiftes ud til moderne teknologi.

Vinderen af udbuddet kommer til at stå for leverancen af udstyr til 550-600 tog og arbejdskøretøjer. Kontraktsummen forventes at være godt 1 mia. kr.

De fem prækvalificerede er:

– Alstom Belgium SA i konsortium med Alstom Danmark A/S
– Ansaldo STS S.p.A.
– Bombardier Transportation A/S
– Invensys Rail Ltd.
Siemens A/S i konsortium med Siemens AG

De fem virksomheder skal aflevere deres tilbud i oktober 2010 til Banedanmark, som forventer at vælge leverandør i midten af 2011.

“Vi er tilfredse med, at vi står med fem professionelle og erfarne bydere. Signalprogrammet har fra starten stræbt efter at åbne markedet og skabe en bred konkurrence. Vi forventer, at skarp konkurrence mellem de fem bydere resulterer i både gode tekniske løsninger og en fornuftig pris,” siger direktør i Signalprogrammet Morten Søndergaard.

“Vi har haft et godt og tæt samarbejde med DSB og de øvrige jernbanevirksomheder, så vi nu kan tage det første store skridt i forhold til at sikre fremtidens togdrift for de knap 100 mio. passagerer, der hvert år kører på fjernbanen,” tilføjer Morten Søndergaard.

Udbuddet af det såkaldte “ombord-udstyr” er et af de store tekniske udbud i forbindelse med Banedanmarks signalprogram, der står for udskiftningen af signalerne på hele det statslige jernbanenet frem mod 2021.

Ombord-udstyret i togene er en del af det nye ERTMS signalsystem, hvor signalerne “rykker indenfor” og vises til lokomotivføreren i togets førerrum. Det betyder samtidig, at nutidens signaler langs banen fjernes. Kommunikationen mellem de fundamentale sikkerhedssystemer og togene kommer til at foregå ved radiokommunikation.

Kendt signalsystem
Teknisk set er der tale et moderne IT-baseret signalsystem, ERTMS niveau 2, som er baseret på en EU-fastsat signalstandard.

ERTMS niveau 2 er allerede i drift flere steder i verden. Det anvendes f.eks. i Belgien, Italien, Kina, Nederlandene, Schweiz og Spanien. Men Danmark bliver det første land, hvor hele fjern¬banenettet overgår til det nye system.

Det nye signalsystem vil fremtidssikre fjernbanen og styrke kvaliteten i forhold til i dag. Der vil blive færre signalfejl og dermed færre forsinkede tog. Der kommer samme togkontrolsystem på hele statens fjernbanenet, og en række steder vil hastigheden kunne sættes op.

Det bliver strækningerne Roskilde-Køge-Ringsted og Langå-Frederikshavn, der som de første får etableret det nye signalsystem. Det sker i 2017 henholdsvis 2018. Fra 2019 og frem til udgangen af 2021 rulles det nye signalsystem ud på hele fjernbanen.

På længere sig vil udbredelsen af ERTMS-systemet i Europa betyde, at det vil bliver muligt at køre over grænserne uden særskilte togkontrol- og radiosystemer for hvert land.

Læs mere her

Sporarbejdet mellem Roskilde og Holbæk veloverstået

To måneder efter at Banedanmark satte det første spadestik på sporarbejdet mellem Roskilde og Holbæk, er arbejdet færdigt. Alt er gået efter planen, og passagererne kan nu se frem til en mere stabil togdrift.

Banedanmark har i foråret arbejdet på stationerne i Holbæk, Vipperød, Tølløse og Hvalsø, som alle har fået nye skinner og sveller – i alt ca. 5 km nye spor. I Holbæk har stationen desuden fået udskiftet 11 sporskifter. Ifølge planen skulle Banedanmark udføre sporarbejdet fra 27. marts til 27. maj, og det er gået som forventet.

“Nu er arbejdet slut, og vi kan overlade passagererne en mere stabil bane, hvor togene kan holde hastigheden,” siger projektleder Khaled Ghizzaui.

“Vi har afsluttet arbejdet torsdag morgen som forventet. Vi har ikke haft nogen uforudsete hændelser, som vi ikke har kunnet håndtere indenfor det planlagte arbejde,” siger den tilfredse projektleder og roser samarbejdet med entreprenøren.

Sporarbejdet er et led i Banedanmarks arbejde med at genoprette jernbanen. I 2006 blev der afsat ca. 2,5 mia. kr. årligt til at forny og vedligeholde jernbanen frem til 2014.

Dobbeltspor Lejre-Vipperød på vej
Næste gang Banedanmark lægger vejen forbi disse kanter, handler det om anlæg af dobbeltsporet mellem Lejre og Vipperød. Planlægningen er gået i gang, og anlægsarbejdet forventes påbegyndt i 2011, og forventes færdigt i 2015. Med det nye spor vil hastigheden kunne sættes op fra 120 km/t til 160 km/t, og der vil komme flere togafgange og kortere rejsetid til glæde for passagererne.

Læs mere her

100 km danmarkshistorie i flyttekasser

Mere end 500 flyttelæs med 1 mio. arkivkasser er nu flyttet til det nye Rigsarkiv på Kalvebod Brygge i København. Den største danske flytning af papir nogensinde er dermed nået halvvejs.

Siden den 1. oktober 2009 har lastbiler fra Post Danmark pendlet mellem Rigsarkivets fjernmagasin i Glostrup og det nye Rigsarkiv på Kalvebod Brygge i København. Indtil nu er der flyttet 3.700 tons papir eller 100 km arkivalier med 800 års danmarkshistorie.

De arkivkasser, der er blevet flyttet, indeholder dokumenter der går helt tilbage til 1100-1200-tallet fx en pavelig tilladelse til et munkekloster i Odense – og op til nutiden med bl.a. Statsministeriets og Udenrigsministeriets arkiv.

Arkivchef August Eriksen, der leder flytteprocessen, understreger, at enhver flytning medfører risici, men for os er det særlig vigtigt, at sikkerheden er i orden. Da rigsarkiverne skulle flyttes i Sankt Petersborg, valgte de at spærre bydelen af og sætte militæret ind. Vi har valgt mere diskrete metoder som fx anonymiserede transporter, og vi kan med glæde konstatere, at flytningen nu er halvvejs, ingen arkivalier er blevet beskadiget og alt er nået sikkert frem.

På den nye adresse får dokumenterne de bedst tænkelige opbevaringsforhold i specielt indrettede rum med klimastyring, der sikrer kulturarven i mange år fremover.

Flytningen forventes afsluttet i februar 2011.

Yderligere information

Arkivchef August Eriksen, Rigsarkivet, Bygge- og Flyttesekretariatet, telefon 33 92 23 87

Arkivar Kristian Bruhn, Rigsarkivet, Bygge- og Flyttesekretariatet, telefon 33 95 42 16

Læs pressemeddelelsen og se fotos til pressebrug

Læs mere her

Icelandair lander i Billund

Fra den 1. juni 2011 introducerer det islandske flyselskab Icelandair tre ugentlige flyvninger fra Billund direkte til Keflavik. Ruten vil i første omgang blive fløjet til og med den 12. september med afgange på mandage, onsdag og lørdage.

Vi mærker stor interesse og efterspørgsel efter en Icelandair-rute fra Billund til Is-land med muligheden for fly videre vest over, og det samme hører vi fra vores sam-arbejdspartnere i Jylland og på Fyn. Fra sommeren 2011 er det en realitet, hvilket vi naturligvis er meget glade for siger Bjarni Birkir Hardarson, adm. direktør for Ice-landair i Skandinavien.

Det er et længe næret ønske, der nu bliver til virkelighed med den nye Icelandair-rute , siger Kjeld Zacho Jørgensen, adm. direktør i Billund Lufthavn A/S. Vi har gen-nem længere tid oplevet et grundlag for en højere frekvens og med tre ugentlige flyvninger åbnes der for rigtig gode muligheder for en fleksibel tilrettelæggelse af et besøg på Island. Samtidig er adgangen til rutenettet i USA/Canada meget attraktiv og nem. Icelandair har skabt nogle flyvninger, der passer utrolig godt med flyvninger videre mod vest.

Icelandair, der har mange videre forbindelser til USA/Canada direkte fra Keflavik, får, udover de normale eftermiddagsafgange, daglige morgenfly til New York og Boston næste sommer. Så skal man videre fra Billund til en af de to byer med dagens tidlige afgang, er transittiden i Keflavik meget overskuelig, nemlig 1 time på udrejsen og 1 ½ time på hjemrejsen. Icelandair letter fra Billund kl. 08.15 og lander i Keflavik kl. 09.05 lokal tid. Den modsatte vej flyves der fra Keflavik kl. 00.30 med ankomst i Billund kl. 05.15 lokal tid.

På vej til USA/Canada kan man naturligvis også vælge at blive nogle dage i Island på både ud- og hjemrejse, uden at flybilletten bliver dyrere af den grund.

Icelandair servicerer New York, Boston, Minneapolis, Orlando og Seattle i USA og Toronto og Halifax i Canada, og kan som følge af code share samarbejde med Ala-ska Airlines tilbyde et utal af destinationer i USA fra Anchorage i nord til Mexico City i syd.

Læs mere her