Banedanmark ombygger jernbaneoverkørsler på Svendborgbanen

Arbejdet består i først at grave skinnerne fri og herefter at skære dem over og fjerne dem sammen med sveller, skræver og underbund. Herefter etablerer vi ny bund med dræn, lægger betonplader og monterer nye skinner på pladerne.

Følgende veje spærres, hvor de krydser banen:
Valdemarsgade, Svendborg: 20. juli kl. 00 til 23. juli kl. 24
Sørupvej, Sørup: 21. juli kl. 12 til 24. juli kl. 24
Assensvej, Stenstrup: 22. juli kl. 12 til 26. juli kl. 12
Jernbanegade, Ringe: 24. juli kl. 12 til 27. juli kl. 24
Svendborgvej, Ringe: 27. juli kl. 00 til 30. juli kl.12
Skovsbovej, Svendborg: 27. juli kl. 12 til 31. juli kl. 12
Energivej, Højby: 30. juli kl. 00 til 2. august kl. 12
Lindevedvej, Højby: 30. juli kl. 12 til 3. august kl. 12
Højbyvej, Højby: 1. august kl. 12 til 5. august kl. 12
Her kan cyklister og gående passere.

Under vejspærringerne bliver der etableret omkørsel, som afmærkes med skilte.

Banedanmark arbejder i døgndrift for ikke at spærre overkørslerne i længere tid end højst nødvendigt. Så længe arbejdet står på, vil der tæt på overkørslerne være gener i form af bl.a. støj fra maskiner og støv fra skærverne. Der vil desuden være en del trafik med arbejdskøretøjer i områderne omkring overkørslerne.

Eventuelle ændringer i tidsplanen annonceres på www.banedanmark.dk.

Spørgsmål om sporarbejdet kan stilles til projektleder Anne Nielsen via Banedanmarks pressevagt på telefon 8234 1313.

Læs mere her

Vær opmærksom på færgereglen

Mols-Liniens løbende markedsundersøgelser viser, at ikke alle transportfirmaerne er helt på det rene med de gældende regler for køre- og hviletider. Hvis man kører i lastbil eller bus, som skal transporteres med færge, må man afbryde en regulær daglig hviletid to gange – fx i forbindelse med ombord- eller ilandkørsel fra færgen. Færgetransport er derfor en optimal måde at kombinere arbejdstid og hviletid på. Dog må afbrydelserne i alt ikke va-re over 1 time, og chaufføren skal have adgang til køje eller liggeplads, mens færgen sejler.

Valg af færgetransport af lastbiler og busser har altid været en fordelagtig faktor i transportbran-chens planlægning af logistik og drift i dagligdagen. Men med de gældende regler for køre- og hvi-letid er Mols-Liniens færger mellem Kalundborg og Århus en endnu mere vigtig del af infra-strukturen i Danmark, når transportvirksomhederne skal planlægge deres ruter mellem lands-delene. For vælger man en rute med et ophold på en færge, er det nemt at sikre, at chaufførerne kan overholde de obligatoriske regler for køre- og hviletider – uden at miste kostbar arbejdstid.

Færgereglen er simpelthen alle tiders bedste tilbud til vognmænd og chauffører, som vil plan-lægge og afvikle den daglige køre/hviletid uden at komme i konflikt med loven. Mange af vores kunder udnytter allerede disse fordele, men en del er endnu ikke opmærksomme på muligheden for, at chaufføren kan afvikle den ene del af den obligatoriske hviletid ombord på færgerne mellem Kalundborg og Århus, når de skal krydse landsdelene. Derfor bruger vi i rederiet mange kræfter på at oplyse transportfirmaerne om færgereglen , siger kommunikationschef Christian Hingelberg fra Mols-Linien.

Afbrydelserne i hviletiden ved ombord- og frakørsel må efter de gældende regler kun vare 1 time, og det er slet ikke noget problem hos Mols-Linien.

Indretningen af hele vores havnelogistik i både Kalundborg og Århus betyder, at det kun tager ganske få minutter at komme ind eller ud af færgen for de selvkørende vogntog og busser. Her-efter kan chaufføren sove videre – enten under den 2½ time lange overfart eller til hviletidens en-de, når lastbilen er placeret på land igen i ankomsthavnen. Det kan simpelt hen ikke være mere enkelt og bekvemt. Derfor vil vi i rederiet meget gerne fortælle transportvirksomhederne og deres chauffører om færgereglen . For til syvende og sidst handler det jo om, at vognmænd og chauf-fører – ved at vælge færgerne – kan slippe for de ellers mange vanskeligheder med at overholde køre/hviletiderne og de hårde bødestraffe for at overtræde reglerne, siger Christian Hingelberg.

Yderligere oplysninger
www.politi.dk kan I finde mere information om de gældende færgeregler ved at skrive færge-regel i søgefeltet.

Læs mere her

Svendborgbanen åbner delvist

Passagererne kan se frem til mere stabil togdrift, når Svendborgbanen åbner den 10. august efter 10 ugers sporarbejde. Dog vil der køre busser om aftenen i yderligere tre uger frem til den 31. august.

Banedanmark har blandt andet bygget 27 km spor og ni jernbaneoverkørsler om, så togene kan køre med 120 km/t på hele strækningen.

“Banen vil være meget mere stabil end hidtil, og langt størstedelen af de daglige passagerer kan heldigvis tage den i brug til tiden mandag den 10. august,” siger projektleder Anne Nielsen fra Banedanmark.

Det er problemer med underlaget i den ene del af banestrækningen, der er årsag til, at Svendborgbanen ikke som forudset kan køre i fuld drift endnu.

“Underbunden i sporet på dele af strækningen viste sig at være væsentlig dårligere, end vores stikprøver havde vist. Derfor måtte vi erstatte store mængder småsten og grus med skærver”, fortæller projektleder Anne Nielsen.

Det betyder, at blandt andet nogle planlagte drænarbejder er blevet udskudt til efter det egentlige sporarbejde. Det bliver nu udført i de kommende tre uger i 8-timers natlige sporspærringer.

Konkret betyder det for passagererne, at der kører busser i stedet for tog på strækningen efter kl. 20 og frem til sidste togafgang. Fra om morgenen kører togene normalt.

Køreplanen for busserne ligger på www.dsb.dk

Yderligere information:

DSB s pressevagt, telefon 2468 0000
Banedanmarks pressevagt, telefon 8234 1313

Læs mere her

Svendborgbanen åbner delvist

Passagererne kan se frem til mere stabil togdrift, når Svendborgbanen åbner den 10. august efter 10 ugers sporarbejde. Dog vil der køre busser om aftenen i yderligere tre uger frem til den 31. august.

Banedanmark har blandt andet bygget 27 km spor og ni jernbaneoverkørsler om, så togene kan køre med 120 km/t på hele strækningen.

Banen vil være meget mere stabil end hidtil, og langt størstedelen af de daglige passagerer kan heldigvis tage den i brug til tiden mandag den 10. august, siger projektleder Anne Nielsen fra Banedanmark.

Det er problemer med underlaget i den ene del af banestrækningen, der er årsag til, at Svendborgbanen ikke som forudset kan køre i fuld drift endnu.

Underbunden i sporet på dele af strækningen viste sig at være væsentlig dårligere, end vores stikprøver havde vist. Derfor måtte vi erstatte store mængder småsten og grus med skærver , fortæller projektleder Anne Nielsen.

Det betyder, at blandt andet nogle planlagte drænarbejder er blevet udskudt til efter det egentlige sporarbejde. Det bliver nu udført i de kommende tre uger i 8-timers natlige sporspærringer.

Konkret betyder det for passagererne, at der kører busser i stedet for tog på strækningen efter kl. 20 og frem til sidste togafgang. Fra om morgenen kører togene normalt.

Køreplanen for busserne ligger på www.dsb.dk.

Læs mere her

Fire tilbudsgivere på nyt digitalt radiosystem til jernbanen

En mere moderne jernbane og flere tog til tiden for de mange passagerer, som
dagligt rejser med toget. Det bliver resultatet, når et nyt digitalt
radiosystem bliver indført på jernbanen.

Banedanmark har netop prækvalificeret fire leverandører til at byde på det
nye system, kaldet GSM-R.

Indførelsen af det nye radiosystem er ikke alene til brug for kommunikation
mellem lokomotivførerne og komandoposterne, hvor det erstatter de nuværende
ældre radiosystemer, men er også en forudsætning for den senere udskiftning
af alle signaler på jernbanen til det højteknologiske signalsystem ERTMS. En
udskiftning, som vil give en langt mere stabil togdrift, da en meget stor
del af forsinkelserne på jernbanen i dag skyldes signalfejl.

GSM-R-systemet gør det muligt at kommunikere data og tale til og fra alle
europæiske tog på tværs af landegrænser ved hjælp af ét fælles radiosystem.
GSM-R er en del af det såkaldte European Rail Traffic Management System
(ERTMS), som er et EU-støttet initiativ til forbedring af kommunikation og
signalering inden for europæisk togdrift. Et EU-direktiv foreskriver, at
EU-lande skal implementere GSM-R, når de udskifter deres systemer, for at
effektivisere togtrafikken og muliggøre radiokommunikation og signalering på
tværs af landegrænserne.

De fire leverandører, som Banedanmark har prækvalificeret til at byde på
ordren, er:

  • Nokia Siemens Networks
  • Huawei Technologies
  • Thales med Huawei som underleverandør
  • Alcatel-Lucent & Bravida med Nortel som underleverandør

Leverandørerne skal afgive deres forhandlingsbud senest d. 2. oktober kl.
14, og Banedanmark forventer at indgå kontrakt med den kommende leverandør i
midten af januar 2010. Det digitale radiosystem forventes at være indført i
begyndelsen af 2012, mens videre udbygning til landsdækkende ERTMS
forventes at foregå i forbindelse med udskiftningen af signalsystemet fra
2015-16.

Yderligere information hos Banedanmarks pressemedarbejder på telefon 8234
1313

Læs mere her

Banedanmark har valgt rådgiver til fremtidens signalanlæg

Banedanmark har nu afgjort, hvem der skal være rådgiver på den store opgave med at udskifte signalerne på den danske jernbane til verdens mest moderne signalsystem ERTMS. Vinderen af Banedanmarks rådgiverudbud er det internationale rådgiverkonsortium med Rambøll Danmark A/S, Atkins Danmark A/S, Emch+Berger AG (Schweiz) og Parsons Group International Ltd (UK) i spidsen.

Konsortiet skal sammen med deres underleverandører Geste Engineering SA (Schweiz), R+R Burger und partner AG (Schweiz), BLS AG (Tyskland) og DB International GmbH (Tyskland), løfte hele rådgiverdelen i forbindelse med totaludskiftningen af de forældede danske signalsystemer til et helt nyt signalsystem, der følger den fremtidige europæiske standard. Kontrakten kan få en samlet værdi af op mod 800 mio. kr.

Vi har med dette konsortium fået samlet de helt rigtige folk, og nu glæder vi os til at komme i gang med samarbejdet om at skabe en topmoderne jernbane med et nyt signalsystem, der vil give flere tog til tiden for de mange passagerer, der dagligt rejser med tog, siger direktør i Banedanmarks Signalprogram, Morten Søndergaard.

Konsortiet vandt opgaven i tæt opløb med et andet kompetent internationalt konsortium. Med valget af Rambøll, Atkins, Emch+Berger og Parsons Group Joint Venture får Banedanmark en international samarbejdspartner, der besidder indgående erfaring fra bl.a. London Underground, New York Subway, Stockholm og Madrid metro m.fl. Samtidig har konsortiet direkte erfaringer med ERTMS fra de Schweiziske ERTMS projekter, inklusive Lötschberg Base Tunnel, Ceneri Base Tunnel og Gotthard Base Tunnel samt andre ERTMS baserede signaludrulninger i Europa.

Rådgiverkonsortiet skal løse en lang række opgaver inden for teknik, projektstyring, planlægning og økonomi i forbindelse med signaludskiftningen. Første opgave bliver kravspecifikationen til udbuddet af udskiftningen af det gamle signalsystem på først S-banen og siden fjernbanen. De fire kontrakter, der skal skrives udbudsmateriale til, ligger i milliardklassen og bliver udbudt i foråret 2010.

Rådgiverudbuddet er det første store udbud i forbindelse med signaludskiftningen, der løber frem til 2021. Baggrunden er den politiske beslutning om at afsætte 24 mia. kr. til en totaludskiftning af de slidte danske signalanlæg. Med beslutningen bliver Danmark det første land, der på nationalt plan etablerer et signalsystem, der følger fremtidens europæiske standard.

Læs mere her

DB Schenker: førende inden for sensorteknologi til søfragt

Sendingstracking i realtid plus overførsel af vigtige data øger globale transportkæders gennemsigtighed og reducerer logistikomkostninger

DB Schenker udvider sit udvalg af innovative serviceydelser ved overvågning af sendinger i den internationale godstransport. DB SCHENKERsmartbox tilbyder satelitstyret sendingstracking i realtid ved anvendelse af sensorteknologi. Denne nye løsning overfører en sendings aktuelle GPS-koordinater og eventuelle afvigelser fra den forudbestemte rute samt giver oplysninger om yderligere sikkerhedsparametre som temperatur, vibrationer, aktivitet ved containerlåge og lys inde i container.

“Vort produkt er enestående på markedet, har bevist sin effektivitet i praksis og anvendes på alle vigtige transportruter over hele verden. DB SCHENKERsmartbox tilbyder mere end bare sendingstracking i realtid”, understreger Christopher Regenhardt, Corporate Manager DB SCHENKERsmartbox. “Den ekstraoplysning, den giver, er af stor værdi for alle involverede parter. Øget gennemsigtighed skaber mulighed for at optimere planlægning af komplekse transportkæder og reducere transporttiden, hvilket er af afgørende betydning især for værdiforsendelser. Derudover kan vor løsning hjælpe med til direkte at sænke omkostninger som forsikringspræmier”. Som verdens tredjestørste transportudbyder af global søfragt samarbejder DB Schenker med et netværk af udvalgte transportører, teknologieksperter og forsikringsselskaber om denne serviceydelse.

GPS-teknologi har allerede med succes været anvendt til at overvåge flere hundrede søfragtcontainere på ruter mellem Asien, Europa og Amerika. Som en del af lanceringen af forskellige kundeprojekter på området for højværdigods er der blevet oprettet et særligt produktstyringshold, som skal føre tilsyn med servicen, rådgive kunder og fremme fortsat videreudvikling. Samarbejdet med forsikringsselskaber fik også en succesfuld start, især hvad angår overvågning af containere, der transporterer særligt værdifuldt gods.

Læs mere her

Høj rettidighed:Bonus i sigte for DSBFirst

DSBFirst, som overtog driften af Øresundstogene, har siden forsommeren ligget med en rettidighed på ca. 97 procent i Danmark og 98,5 procent i Sverige. I henhold til kontrakten er selskabet nu mindre end en procent fra at modtage bonus i Danmark, og i Sverige står man til at modtage bonus.

– Vi og vores medarbejdere har gjort et rigtigt godt job, men jeg beklager, at kunderne ikke mærker den høje rettidighed, siger Karsten Røn Andersen, administrerende direktør for DSBFirst. Vi har taget initiativet til et samarbejde med myndighederne for også at få en højere kunderettidighed.

Vi havde desværre en dårlig rettidighed på Kystbanen i opstartsperioden, hvilket vi beklager. Dette resulterede i, at vi sammen med udbudsmyndigheden justerede i køreplanen. Resultatet har været, at vi de sidste mange måneder har en god kontraktuel rettidighed og nu er meget tæt på bonus.

I Sverige vil der blive udbetalt bonus for forsommerens og sommerens rettidighed, som ligger på 98,5 procent. Bonus udeblev de første måneder, men via besparelser, fik dette ikke nogen større økonomisk effekt for DSBFirst.

– Vi arbejder fokuseret på rettidigheden. Kunderne er ligeglade med årsagerne til forsinkelserne. De vil blot have tog til tiden. Derfor er vi i tæt samarbejde med Trafikstyrelsen om mere robust køreplan på Kystbanen. Målet er en køreplan, som er mindre sårbar over for udefra kommende påvirkninger som f.eks. de store ombygninger af Malmö Centralstation, som vi lider af nu, og som vil vare det næste halvandet år, siger Karsten Røn Andersen.

Og kunderne er tilfredse med den service, vores personale yder. Det viste forårets kundeundersøgelse. Men også på dette område vil DSBFirst fortsætte med at forbedre sig:

– Vi skal være endnu bedre, siger Karsten Røn Andersen. Vi har kun et mål: Tilfredse kunder!
_ _ _ _

Status august 2009 DSBFirst

Rettidighed

For at opnå bonus skal DSBFirst have en kontraktuel rettidighed på 97,9 procent i Danmark.
I Sverige er der to niveauer; 99 procents rettidighed i myldretid og 98 procent uden for myldretid.

I Danmark har DSBFirst under sommeren ligget med en gennemsnitlig rettidighed på ca. 97 procent, hvilket indebærer, at selskabet er tæt på at modtage bonus.

I Sverige har DSBFirst ligget inden for bonusområdet i maj og juni. Juli er ikke fastlagt, men det er meget sandsynligt, at selskabet vil modtage bonus selv for juli og august.

De procentuelle rettidigheder angivet i kontrakten relaterer sig til de faktorer, som togoperatøren har indflydelse på. Andre faktorer, som påvirker rettidigheden, kan være spor- og signalfejl, kondensfugt i Øresundstunnellen og vejrlig. Det er sådanne faktorer, som inkluderes i den kundeoplevede rettidighed, men eftersom togoperatøren ikke er skyld heri, belaster dette ikke togoperatørens rettidighed.

Aktuel akkumuleret rettidighed klik her

Kundetilfredshed

Der er også muligt for DSBFirst at modtage bonus, hvis kunderne er tilfredse med den service, som DSBFirst yder. Det måles via kundeinterviews, der foretages to gange årligt. Den første kundemåling i Danmark udført i foråret 2009 viste, at kundernes tilfredshed var så høj, at det resulterede i en bonus til DSBFirst.

Kundemålingen i Sverige nåede ikke bonusniveau, men resultatet viste, at kunderne er mere tilfredse end de foregående år.

Bod/bonus

Den dårlige rettidighed i opstarten betyder, at DSBFirst i løbet af det første halvår blev fratrukket DKK 15,2 mio. i vederlaget. Det skal understreges, at dette beløb ikke kun udgør bod, men også inkluderer en produktionsnedgang.

Den udeblevne bonus har ikke haft stor effekt på selskabets økonomiske situation, eftersom selskabet har formået at holde sine omkostninger nede og endog fundet andre indtægtskilder. DSBFirst er således på niveau med det budgetterede resultat, som blev fastlagt, inden selskabet overtog Øresundstrafikken den 11. januar i år.

I første halvår blev der også udbetalt en kundetilfredsbonus på ca. DKK 1 mio.

I Sverige har DSBFirst nået bonusniveau i maj og juni. Juli er endnu ikke fastlagt, men selskabet nærer stor forhåbning om, at rettidigheden i juli og august også vil udløse bonus.

Læs mere her

S-tog om natten fra november

At kunne tage S-toget hjem – også om natten er et stort ønske hos S-togs kunder.
Nu bliver det ikke længere kun et ønske, men en reel mulighed. Fra den 20. november vil DSB S-tog i en forsøgsperiode køre S-tog hele natten efter fredage og lørdage.

»Jeg er rigtig glad for, at vores kunder nu får muligheden for at tage S-toget hjem om natten. Nu kan de komme hjem med S-toget også mellem midnat og kl. 05 om morgenen,« siger Gert Frost, adm. direktør i DSB S-tog.

Tog en gang i timen

Forsøgsperioden bliver på seks måneder. I perioden vil der nat efter fredag og lørdag være S-tog ca. en gang i timen på alle strækninger. På Ringbanen og på strækningen mellem Valby og København og København og Hellerup vil S-toget køre hver halve time.

Lad bilen stå

Gert Frost håber, at det vil få flere til at lade bilen stå.

»Når man kan tage toget hele vejen hjem til Køge, er der ingen grund til at tage bilen med ind til byen i weekenden. Forhåbentlig kan S-tog bidrage med at få flere sikkert hjem, nu hvor der er flere gode alternativer til bilen på alle tider af døgnet,« siger Gert Frost.

Ingen nattakst

Som med bus og Metro bliver der ikke nattakst i nattetimerne.

Spor og signaler skal stadig vedligeholdes, og ind imellem bliver sporarbejdet udført om natten for at få mindst mulig indvirkning på den daglige trafik. Derfor vil der nogle nætter om året ikke køre S-tog om natten, men blive indsat busser på de berørte strækninger.

Læs mere her

Overvågning betyder færre nedrevne køreledninger

Banedanmark har udviklet en unik overvåger af strømaftagere. Den skal sikre, at fejl på togenes strømaftagere bliver opdaget i tide, så nedrevne køreledninger måske ikke er noget, vi snakker om i fremtiden.

I cirka et år har Banedanmark arbejdet på at løse problemet med nedrevne køreledninger, og nu er en helt unik løsning klar.

Ny avanceret overvågningsteknologi betyder, at tog med defekte strømaftagere bliver opdaget, før fejlen får udviklet sig til et niveau, hvor det har konsekvenser for køreledningerne – og det er til gavn for togpassagererne.

“Det er vores forventning, at vi med denne nye teknologi kan reducere antallet af nedrevne køreledninger. Det vil betyde færre forsinkede tog til glæde for passagererne, og lavere vedligeholdelsesudgifter til glæde for Banedanmark”, siger Søren Boysen, der er områdechef i Banedanmark.

Overvågningssystemet, som er udviklet i samarbejde med firmaet Image House, virker ved, at sensorer giver signal til tre lasere og et avanceret digitalkamera, når et tog nærmer sig. Laserne oplyser så den kulbane, der sidder på togets strømaftager. Dermed afsløres brud eller andre defekter, der i værste tilfælde river køreledningerne ned. Disse brud affotograferes af kameraet, som sender billederne videre til en computer, der analyserer dem.

“Teknologisk set er der tale om et unikt produkt, som har vist utroligt gode resultater i testfasen”, siger Søren Boysen.

Næste skridt bliver at færdigudvikle komponenten, og aftale med togoperatørerne, hvor og hvor mange overvågningssystemer, der skal opsættes.

Forventningen er, at vi ultimo 2010 er klar til at tage systemet i fuld drift.

Læs mere her