kaffe

Swisslog får stor ordre fra finsk mejeri

7 januar 2014
Webmaster
No comments
Categories: Artikler

Swisslog får stor ordre på etablering af nye plukkeløsninger til et beløb på 16 millioner euro.

Valio Ltd og Swisslog Oy har netop underskrevet en aftale om automatisering af Valios systemer til ordreplukning på 2 produktionsanlæg i Finland. Swisslogs automatiseringssystemer skal håndtere det samlede flow af mælkeprodukter fra produktionen til læssestedet.

Valio har lanceret et udviklingsprogram til sine produktionsanlæg. Som en konsekvens af dette har mejeriselskabet besluttet at koncentrere distributionen af friske mælkeprodukter i Finland på tre steder (Riihimäki, Jyväskylä og Oulu) og at automatisere ordreplukningen. Valio har nu givet Swisslog ordre på levering og etablering af logistiksystemer i Riihimäki og Jyväskylä for et samlet beløb på 16 millioner euro.

"Ordreplukning i levnedsmiddelindustrien er et meget rutinepræget job, der udføres i mindre behagelige omgivelser ved temperaturer på mellem +2 og +4 º C. Det bliver mere og mere vanskelig at skaffe medarbejdere til ordreplukning", siger Reijo Hakala, Development Manager for Material Functions hos Valio. "Ordreplukningskapaciteten for plastkasser med en vægt på over 20 kg vil ligge på ca. 30.000 enheder pr. dag i Jyväskylä og på ca. 60.000 enheder i Riihimäki. Takket være automatiseringen minimeres behovet for at skulle arbejde under disse forhold og ordreplukningen rationaliseres", tilføjer Hakala.

Valios friske produkter (mælk, kærnemælk, fløde, yoghurt, surmælksprodukter osv.) leveres til kunderne vha. roll–in containere eller plastkasser. Swisslogs automatiseringssystemer varetager håndteringen og ordreplukningen af alle de produkttyper, der distribueres af Valio. Logistikløsningerne er baseret på Swisslogs MultiPick– og MultiplePick–portalrobotter, der er udviklet til styring af brede arbejdsområder inden for ordreplukning. De anvendte løsninger omfatter ligeledes transportsystemer til rullecontainere og vogne, IT–systemer til ordreplukningsstyring samt computersimuleringer.

"Vi har valgt Swisslog som samarbejdspartner, fordi virksomheden har gode og velrenommerede referencer", afslutter Reijo Hakala. "De ordreplukningssystemer der er leveret af Swisslog, giver fleksibilitet i forbindelse med produktionsændringer og forbedrer hygiejnen på forsendelsesområdet. En yderligere fordel er muligheden for automatisk plukning af ordrer på mindre end en fuld kasse."

Swisslog implementerer automatiseringssystemerne hos Valio i Jyväskylä og Riihimäki i løbet af 2004.

Valio Ltd
Valio er Finlands største mejeriselskab. Valio aftager 80 procent af landets samlede mælkeproduktion. Valio Groups nettoomsætning for året 2002 beløb sig på 1,6 milliarder euro, hvoraf den udenlandske virksomhed (eksport og udenlandske afdelinger) tegnede sig for en tredjedel. Valio Ltd ejes af 28 kooperative mejerier, og 15.300 landmænd producerer mælk til selskabet.
Valio er Finlands førende mejeriselskab og hører til blandt verdens førende inden for udvikling af funktionel mad. Hovedprodukterne er mælk, kernemælk, fløde, yoghurt, ost, is, mælkepulver, babymad samt smør.
Valio–gruppen består af moderselskabet Valio Ltd med datterselskaber i Rusland, Estland, Litauen, Sverige, Belgien og USA. Gruppen beskæftiger 4.200 medarbejdere, heraf 480 uden for Finland.

Om Swisslog
Swisslog er en førende, global virksomhed inden for logistik og automatisering samt konsulentvirksomhed med løsninger til Lager og Distribution samt Healthcare. Swisslog er repræsenteret i 23 lande og har kunder i 50 forskellige lande.
Hovedkontoret for Swisslog Northern Europe ligger i Gøteborg og har ca. 200 medarbejdere i Sverige, Norge og Danmark.
 

Læs mere her

Internationalt rejsehåndteringssystem

3 januar 2014
Webmaster
No comments
Categories: Artikler

TMS frem i første række
– Satsning på administrationssystem til billethåndtering

1stFrontstore har pr. 1. august 2003 i gangsat fase 2 af internationaliseringsplanerne for TMS, Travel Management System.

Jørgen Ole Kjær, er fratrådt stillingen som administrerende direktør i 1stFrontstore, med virkning fra 1. august 2003 for at fokusere på det internationale potentiale. Jørgen Ole Kjærs aktiviteter varetages fremover af Anders Meyer og Hans Henrik Jacobsen, som tegner ledelsen af virksomheden i form af ledelses–partnerskab.

Motivationen for disse tiltag er at forberede TMS til internationalt salg.
Fase 2 består i at skaffe den fornødne kapital i form af investering, partnerskaber eller lånefinansiering og således at kunne gøre brug af den erfaring og knowhow, som 1stFrontstore gennem de seneste år har oparbejdet i forbindelse med udviklingen af TMS til danske trafikselskaber.

Vi har i de seneste år arbejdet målrettet mod færdiggørelsen af TMS til vores kunder og dette mål har vi nået. Nu udnytter vi vores forspring på markedet til at fokusere på udbredelsen af systemet, som er helt unikt, da det blandt andet kan håndtere flere samtidige prisstrukturer, udtaler Hans Henrik Jacobsen, partner i 1stFronstore.

Kort om TMS
– Travel Management System

Trafikselskaber, der anskaffer TMS, er fremtidssikrede, da både afregningsmetoder og udvekslingsaftaler kan tilpasses efter kommunale, amtslige, nationale og internationale aftaler. Der behøves således ingen specialudviklede programmer. De eksisterende regler og aftaler indtastes i systemet, som herefter håndterer kortadministrationen,

Potentialet for udbredelsen af TMS er enormt. Vi har gennem den seneste periode præsenteret Travel Management System for en række internationale selskaber, som alle ser meget store muligheder i produktet. Vi igangsætter i disse dage et samarbejde med Danmarks eksportråd og kontakter potentielle investorer og samarbejdspartnere for at skabe det bedst mulige grundlag for internationaliseringsplanerne, siger Jørgen Ole Kjær, (jok@1stfrontstore.com).

TMS anvendes i dag til håndtering af periodekort til rejser af Nordjyllands Trafikselskab (NT), Viborg Amts Fælleskommunale Trafikselskab (VAFT), Ringkøbing Amts Trafikafdeling, Ribe Amts Trafikselskab (RAT), Sønderjyllands Trafikselskab (Sydbus), Odense bytrafik og FynBus.
Produktblad og præsentation af TMS fås ved henvendelse til Hans Henrik Jacobsen, 1stFrontstore.

1stFrontstore A/S er et softwareingeniørselskab med solid erfaring og ekspertise inden for udvikling af software, service og support af IT–løsninger. Vores kunder er både offentlige og private virksomheder.
 

Læs mere her

Nu indtager vi det europæiske marked siger ACIS

1 januar 2014
Webmaster
No comments
Categories: Artikler

Brugere af offentlige transportmidler kræver i dag troværdig realtids viden om hvornår f.eks. en bus afgår fra et bestemt stoppested, eller om der er forsinkelser på rejseruten. Derfor er realtids information til passagerer også ved at blive et meget vigtigt middel i kampen om at få flere passagerer over i de offentlige transportmidler.

For at denne viden kan fremskaffes og formidles hurtigt og troværdigt, kræves der ganske avancerede kommunikations– og informationssystemer. Englands ledende virksomhed inden for sådanne systemer hedder ACIS, og med mere end tyve systemer kørende i England, Holland og snart i Norge, har man nu besluttet at intensivere indsatsen på det europæiske kontinent. Hans Blankestijn, chef for Europa siger: " Siden 1995 har ACIS været den førende virksomhed inden for realtids information til lokale myndigheder, operatører og passagerer. De mange projekter har givet os meget stor erfaring i at håndtere vigtige trafikløsninger både software og hardware mæssigt. Vores produktudvikling og projektledelse ligger i dag på så højt et niveau, at det er med stor optimisme vi nu intensiverer vores indsats i resten af Europa. I forbindelse med disse bestræbelser har vi nu valgt den danske virksomhed PITsolutions til at være vores brohoved til hele Skandinavien."

Flemming Lohmann–Jensen, som er tidligere iværksætter netop inden for teknologi til brug for realtids information, er i dag ejer af PITsolutions. I forbindelse med udnævnelsen til agent for ACIS i Skandinavien siger han, "jeg har gennem snart 10 år arbejdet med markedet for ITS systemer (red.: Intelligent Transport Systems). Det er disse systemer, der gør det muligt at lave mere eller mindre troværdig realtids information. Det nytter jo ikke noget at der står på skiltet på et busstoppested at bussen ankommer om 2 minutter, når passageren rent faktisk kan se bagenden på bussen fordi den lige har forladt stoppestedet." Og fortsætter Flemming Lohmann–Jensen, "produkter og systemer er efterhånden blevet rigtig gode. Og noget af det bedste jeg har set indtil nu, er de systemer ACIS har udviklet. Det er derfor med stor glæde, at vi kan repræsentere ACIS i Skandinavien. Også fordi deres systemer kan spille sammen med de produkter vi allerede sælger til realtids information, til eksempelvis løsninger hvor både busterminaler, by– og eller landbusruter skal knyttes sammen i et større informationssystem."
 

Læs mere her

Fagmand: Transportfirmaer kan få langt mere ud af deres dæk

31 december 2013
Webmaster
No comments
Categories: Artikler

Ifølge fagmand kan vognmændene spare massevis af penge med en gennemtænkt dækstrategi. Oftest vil det på sigt kunne betale sig at købe kvalitetsdæk samt løbende og systematisk at servicere disse.

Brændstofomkostninger er en stadig større post på vognmændenes budget, og ikke mindst derfor kan mange vognmænd med fordel tænke i andre baner, når det kommer til indkøb og servicering af dæk. Det mener Lars Skov-Andersen, salgschef hos Euromaster, der er blandt Danmarks største leverandører på området.

– I disse tider er det oplagt for vognmændene at fokusere mindre på dækkenes anskaffelsespris og mere på driftsøkonomien over tid. Selvom det er lettere og mere konkret at forholde sig til anskaffelsespriser end at gå helt nye veje, kan man med fordel se på den totale driftsøkonomi med udgangspunkt i sit individuelle behov og kørselsmønster snarere end blot at købe en masse billige dæk med kort levetid, råder han.

Rådgivning om lavere brændstofforbrug

Ifølge Lars Skov-Andersen er det en god idé at prioritere vedligeholdelse og optimering af dækkene, ligesom det i mange tilfælde kan betale sig at investere i brændstofbesparende produkter med lang levetid. – Ofte vil merinvesteringen tjene sig hjem flere gange i form af besparelser på både diesel- og dækbudgettet, vurderer salgschefen. Han vil derfor gerne i tættere dialog med den enkelte vognmand for at beregne og vise, hvilken betydning brændstofbesparende dækløsninger kan have for netop dennes bundlinje.

– Når vi deltager på messer, stiller rigtig mange spørgsmål om brændstofbesparelser gennem dækoptimering. Vi vil gerne følge op på interessen og tilbyder derfor alle danske vognmænd et konsulentbesøg med gratis rådgivning om, hvordan brændstoføkonomien kan forbedres med en skarpere dækstrategi.

Vælg de rigtige dæk

Salgschefen anser det først og fremmest for væsentligt at vælge rigtigt, når man køber nye dæk, samt at fokusere på udgiften over hele dækkets levetid. Ud over den korrekte type og det rigtige mønster til kørselsopgaven bør man fokusere på lav rullemodstand, der sænker brændstofforbruget, og gode karkasser, der kan regummieres.

– Merudgiften til kvalitetsdæk vil oftest have en meget kort tilbagebetalingstid. Et godt eksempel er Michelins nye regionaldæk MultiWay™ 3D til styrende og trækkende aksler, der i kraft af lav rullemodstand og op til 30 % længere levetid giver totaløkonomi i topklasse til trods for en lidt højere anskaffelsespris, siger han.

Forlæng levetiden og sænk brændstofforbruget

Vognmændene opfordres også til at holde øje med dækkenes lufttryk. – Når dækket har det rigtige lufttryk hele tiden, opnås lavest mulig rullemodstand, og både dæk og karkasse holder meget længere. Det betyder mere for driftsøkonomien, end man skulle tro. Ved forkert lufttryk reduceres både styre- og bremseegenskaber desuden markant, og man risikerer nedbrud. Det kan derfor være en god idé at få foretaget lufttrykskontrol hos en dækfagmand med jævne mellemrum, siger Lars Skov-Andersen, der også opfordrer til at øge kvalitetsdæks levetid med opskæring. – Så holder de ca. 25 % længere. Desuden sparer man brændstof, da opskårne dæks rullemodstand er lavere end helt nye dæks, slutter han.

Fakta:

Euromaster er europæisk markedsleder inden for dæk og dækserviceløsninger. I Danmark har kæden 45 servicecentre, og erhvervskunder tilbydes landsdækkende døgnservice.

Læs mere her

Spar 10 % på professionel administration af vognparken.

22 december 2013
Webmaster
No comments
Categories: Artikler

C–Track Danmark introducerer nu C–Track Fleet Management system i Danmark. Med mere end 60.000 solgte systemer er C–Track repræsenteret i hele verden.

C–Track er et alsidigt sporingssystem til køretøjer, der takket være den nyeste teknologi giver en klar og korrekt indsigt i Deres vognpark. Hermed øges effektiviteten samt udnyttelsesgraden af vognparken. Med et enkelt blik på computerskærmen kan De se den nøjagtige position og status for hvert enkelt køretøj 24 timer i døgnet – 365 dage om året. Med denne information kan De geare efterspørgelsen optimalt på den ledige kapacitet i Deres vognpark.
Udover det er C–Track et driftsikkert redskab til at registrere køretøjets data, såsom køretid, ankomst– og afgangstider, kørte kilometre og hastighedsoverskridelser. C–Track reducerer samtidig omkostningerne til mobiltelefon.

Med C–Track får transport og servicevirksomheder et effektivt værktøj til administration af firmaets vognpark. Selv for den mindste virksomhed med bare 3–4 biler vil det være en fordel at indføre et C–Track system. "C–Track har kørt i udlandet siden 1996, derfor ved vi også at det er effektivt fra første dag i virksomheden" udtaler Jacob Handberg, der er direktør i C–Track Danmark. Ingen virksomheder har i dag tid og råd til at eksperimentere med store dyre løsninger, derfor har målet været at udvikle et system, der kunne øge produktiviteten og reducere omkostningerne for selv de mindste vognparker, samtidig med at det havde en kort tilbagebetalingstid.

I praksis betyder det, at firmaet opnår 2 til 3 flere produktive timer per køretøj per uge. Dette betyder at investeringen i C–Track kan indtjenes i løbet af bare 3–4 måneder. "Endnu har det ikke for nogen virksomheder taget over 6 måneder at indtjene anskaffelsesudgiften til C–Track, og dette gælder for samtlige 60.000 systemer" tilføjer Jacob Handberg

Ønsker De også at få mere udbytte af Deres Fleet Management
Kontakt C–Track for at aftale en online demonstration af C–Track Fleet Management systemet, enten på tlf. 27 10 25 25 eller på vores e–mail adresse salg@c–track.dk. Se mere på www.c–track.dk

C–Track Danmark er en del af C–Track Europe. C–Track Europe er repræsenteret i 14 europæiske lande med en vækst på 83 % sidste år. C–Track Europe har hovedsæde i Papendrecht i Holland. Derudover er C–Track repræsenteret i Pakistan, Australien, Sydafrika, Malaysia og Thailand.
C–Track Fleet Management systemet bliver produceret i Sydafrika af Digicore, og er netop blevet kåret som verdens førende producent af Fleet Management systemer af det ansete sydafrikanske magasin FleetWatch.
 

Læs mere her

Gods- og fragtmarkedet: Både tid og pris skal ned

19 december 2013
Webmaster
No comments
Categories: Artikler

Anvendelse af flere kendte data i tilknytning til logistik kan sætte ny dagsorden inden for gods– og fragtmarkedet. Danske virksomheder indkøber transport for mere end 100 mia. DKK om året, men op mod 80% kender ikke deres faktiske forbrug, konstaterer adm. direktør Casper Plannthin, Component Software, på baggrund af ny undersøgelse. Danske virksomheder indkøber transport for over 100 mia. DKK om året, men ifølge en undersøgelse kender op mod 80% ikke deres faktiske forbrug. Anvendelse af flere kendte data i tilknytning til logistik kan sætte ny dagsorden inden for gods– og fragtmarkedet. I Danmark blev der således lastet 218 mio. tons (2000) – 95% lastvogn, 4% skib og 1% tog. I international trafik – mellem Danmark og udlandet var den samlede mængde 75 mio. tons (2000) – fordelt med 75% på skib, 21% med dansk lastbil og resten hovedsagligt med tog. – Der er en tendens til, at virksomheder outsourcer fragt/transport, og det stiller nye krav til både udbydere og aftagere, siger adm. direktør Casper Plannthin, Component Software, på baggrund af en undersøgelse, som rådgivningsfirmaet Active Management har gennemført. Casper Plannthin mener, at såvel virksomheder som speditører og totalleverandører inden for transportsektoren ved at anvende flere data, kan opnå helt andre priser på transportløsningerne. – Just–in–time faktoren spiller en meget stor rolle, også når det handler om lagerløsninger, og selv om lagerhoteller kan løse nogle af disse problemer, er det langtfra altid den bedste eller billigste løsning. Ved at sammensætte data ud fra slutkundens behov – og afvigelser herfra – vil man også under transportforløb kunne kompensere, både hvad angår hastighed og sammensætning af det, der skal transporteres. Det er også baggrunden for, at flyselskaberne har en glimrende forretning på især hastetransporter, hvor tiden er det helt afgørende, siger Casper Plannthin. Byggematerialer vejer tungt I den nationale transport spiller lastbiler en helt afgørende rolle. Godt 40% (2000) af de samlede mængder med dette transportmiddel, er bygge– og anlægs– samt genbrugsmaterialer. Næringsmidler og foder udgør 19%, stykgods 18%, farligt gods som brændstof 4% og andet 19%. En stor del af disse transporter foregår forholdsvis lokalt – 95% af den lastede godsmængde i Jylland blev således også losset i denne landsdel, med tilsvarende tal for Sjælland og 75% for Fyn. – En del af de benyttede transportløsninger baserer sig på vaner, men også på ændringer i samfundets infrastruktur. F.eks. har den betydelige koncentration af alle typer virksomheder i samfundet ofte betydet længere transportveje af såvel råvarer som delkomponenter og færdige produkter, siger Casper Plannthin. De internationale transporter Med EU–udvidelsen kan man vente, at der vil ske en stigning af visse typer transporter mellem de nye EU–lande. Det selv om Tyskland både som samhandelspartner og omlastningsland spiller en betydelig rolle. Det indebærer, at den internationale trafik på sigt måske vil få en noget anden sammensætning end i dag. Selv om skibe fortsat vil være den væsentligste transporttype for mange typer gods. Danske tank– og containerskibe udgør henholdsvis 24% og 49% af den samlede bruttotonnage på 6,5 mio. bruttotons (1. januar 2001). Det svarer til godt 180 fartøjer – i alt er der i Danmark hjemhørende godt 1.800 fortøjer på over 20 bruttotons. – Når det drejer sig om de internationale transporter, kan det ofte betale sig at regne på, hvornår det er hensigtsmæssigt at skifte transporttype og –mulighed. Det kommer ikke altid slutkunden til gode, fordi der ofte aftales faste priser for givne transportmængde over givne strækninger. På den anden side har det betydning som konkurrenceparameter. Derfor er det af største vigtighed, at den transportansvarlige virksomhed gennem brug af alle typer data er i stand til at operere fleksibelt. Det være sig fra lastens beskaffenhed og leveringstidspunkt til f.eks. internationale politiske forviklinger og begrænsninger. I nogle tilfælde kan det således betale sig at skifte fra skib, til fly og via tog til lastbil – eller i en vilkårlig sammensætning af delmuligheder, konstaterer Casper Plannthin fra Component Software, der udvælger og implementerer IT–løsninger til transportsektoren.
 

Læs mere her

Tilskud til køb af lastbiler Euronorm 5

10 december 2013
Webmaster
No comments
Categories: Artikler

For vognmænd i Tyskland

Kreditbank für Wiederaufbau har i 2007 startet et tilskudsprogram for emissionsfattige lastbiler. Hvis man som tysk vognmand anskaffer en lastbil Euronorm 5 kan der søges om tilskud. Tilskudet bliver kun givet til tyske virksomheder (enkeltmandsvirksomhed, GmbH osv.)

Tilskud per lastbil er:

EUR 2.550,00 (basissats)
EUR 3.400,00 for små og middelstore virksomheder iht. EU–definition (SMV)
EUR 3.825,00 for SMV med sæde i et "GA–Foerdergebiet" i de gamle forbundslande
EUR 4.250,00 for SMV med sæde i et "GA–Foerdergebiet" i de nye forbundslande og Berlin
KfW Förderbank understøtter vognmænd, hvis fartøjer allerede i dag opfylder miljøstandarder, der er strengere end de lovmæssige standarder. Der kan også gives støtte til virksomheer i andre brancher, hvis de f.eks. transportere deres eget gods.

Til anskaffelsen af de nye miljøbevidste lastbiler er der to forskellige måder for støtte:

Engangstilskud, der ikke skal betales tilbage. Det er egnet for ejere og leasingtagere
en langfristet, rentegunstig kredit indenfor rammerne af ERP–Umwelt– und Energiesparprogramm med tydeligt gunstigere konditioner, egnet for ejere
Frist: Ansøgninger skal stilles fra den 01.09.2007 for lastbiler, der anskaffes fra denne dato.
 

Læs mere her

Nye spor på Klampenborgbanen

2 december 2013
Webmaster
No comments
Categories: Artikler

Fra mandag den 22. september til og med søndag den 30. november renoverer Banedanmark sporene på S–banen mellem Hellerup og Klampenborg og udskifter desuden kørestrømsanlægget på Klampenborg Station.

I de ti uger, arbejdet varer, kører der ikke S–tog mellem Hellerup og Klampenborg. Derved kan Banedanmark arbejde i begge spor og på flere steder ad gangen.

En bedre bane
Sporene mellem Hellerup og Klampenborg er fra 1970´erne og meget slidte. Hvis ikke Banedanmark snart udskifter dem, er der stor sandsynlighed for, at togene må sætte farten ned.

Kørestrømsanlægget på selve Klampenborg Station er fra 1933, så når der opstår fejl på anlægget, er det efterhånden svært at skaffe reservedele og teknikere med de fornødne kompetencer til at reparere det.

Når sporarbejdet og arbejdet med at forny kørestrømsanlægget er færdigt, og skinnerne er kørt til, vil naboerne til Klampenborgbanen opleve mindre støj fra togene. Passagererne får en bedre bane, hvor lokale reparationer og midlertidige hastighedsnedsættelser ikke så ofte vil forsinke togene. Desuden bliver kørekomforten i togene bedre, fordi sporene bliver rettet op.

Arbejder i døgndrift
Banedanmarks entreprenører opretter byggepladser ved stationerne i Klampenborg og Charlottenlund. Desuden er der omlastnings– og depotplads i Lersøen – på det store sporareal ved Bispebjerg Station.

Sporarbejdet og arbejdet på byggepladserne foregår i døgndrift alle ugens dage, men de mest støjende aktiviteter forsøger Banedanmark at lægge i dag– og aftentimerne. Der er dog visse arbejder – f.eks. transporter af materialer til og fra arbejdsstederne – som også kommer til at foregå om natten.
 

Læs mere her

Grenaabanen får nye tog næste år

12 november 2013
Webmaster
No comments
Categories: Artikler

DSB har i går torsdag 2. juli underskrevet kontrakt med Siemens om levering af otte lette togsæt af typen Desiro, der leveres i 4. kvartal 2010.

DSB forventer, at de første togsæt i serien er klargjort, synet og indsat inden udgangen af 2010.

Ifølge DSB’s direktør for Fjern- & Regionaltog, Frank Olesen, er Desiro-toget et miljøvenligt tog med gode køreegenskaber og forbedret komfort til kunderne.

Desiro-toget er et let tog, der er godt for miljøet, det er hurtig til at komme op i fart og til at bremse ned igen, og det er et oplagt valg til Grenaabanen, hvor der er en forholdsvis kort afstand mellem stationerne,” siger han.

Desiro-togene, der er en lettere konstruktion end de aldrende MR-tog, kører cirka 10 procent længere på en liter diesel.

Desuden er Desiro-togenes motorer udstyret med partikelfiltre, der reducerer udledningen af partikler med 97 procent – svarende til 4,3 tons partikler årligt.

De nye tog byder også på mere komfort. Desiro-togene er eksempelvis udstyret med elektronisk trafikinformation, klimaanlæg, store panoramavinduer og lavgulvsafdeling med handicaptoilet og fleksareal til cykler og barnevogne.

DSB råder i forvejen over 12 næsten tilsvarende Desiro-tog, der er leveret i 2002, og som kører i regionaltogstrafikken mellem Odense og Svendborg og mellem Odense og Fredericia.

Fakta om Desiro-togene
Desiro-toget er bygget af Siemens, Krefeld, Tyskland, det kører op til 120 km/t., er 41,7 meter langt, bygget i aluminium, vejer 69,5 tons og er udstyret med 116 sæder, hvoraf 13 er klapsæder. I modsætning til de 12 Desiro-tog indsat på Svendborgbanen er der ikke kaffeautomat i de nye tog. Det giver plads til to klapsæder mere i lavgulvsafdelingen.

Desiro-toget er desuden udstyret med elektronisk trafikinformationssystem, klimaanlæg, store panoramavinduer og lavgulvsafdeling med handicaptoilet og fleksareal til cykler og barnevogne.

Det er muligt at sammenkoble op til tre togsæt.

MR-togene, der kører på Grenaabanen i dag, er leveret i perioden fra 1978 til 1985.

Til pressen
For yderligere kommentarer kontakt da venligst:
DSB Kommunikation på telefon 24 68 00 00 eller
pressechef Tanja Thorsteinsson, Siemens, på telefon 44 77 58 50.

På www.dsb.dk/Om-DSB/Presse/Pressebilleder er det muligt at hente et frikøbt billede af et DSB’s Desiro-tog fra første levering.

Læs mere her

Nyt produkt – med høj prioritet for kollegaerne i toget – gør rejsen mere effektiv for erhvervsfolk

29 oktober 2013
Webmaster
No comments
Categories: Artikler

Mødefaciliteter undervejs i toget er et nyt tilbud til travle forretningsfolk. Og et tiltag, der skal gøre DSB 1′ endnu mere tiltrækkende for erhvervslivet travle rejsende. Underdirektør Anne-Lise Bach Sørensen siger:

“DSB vil med det nye produkt hjælpe erhvervslivet med at effektivisere rejsetiden. DSB 1′ tilbyder fra den 1. oktober op til fem mødepladser i en række InterCityLyn på strækningen København-Århus og Århus-København. De interesserede køber mødefaciliteterne for hele strækningen, selv om kunderne kun benytter pladser på en delstrækning. Mødezonen koster som introduktionstilbud 2.250 kroner.”

I mødezonen får mødedeltagerne et aflukket afsnit, hvor de kan tale uforstyrret og samme service som på DSB1′ dvs. kaffe, vand, morgenmad/snacks og frugt og fri adgang til internettet.

Udover at bidrage til en effektiv rejsetid, vil tilbuddet forhåbentlig også få flere til at lade bilen stå til fordel for toget. Det gør også transporttiden mere grøn.

Mødezonen er anbragt i den lille stillezone på DSB 1′ bag glasvæggen. Her kan deltagerne afvikle deres møde uden at blive forstyrret af andre gæster i toget.

Yderligere oplysninger:
Underdirektør Anne-Lise Bach Sørensen kan kontaktes via DSB Kommunikation på 24 68 00 00.

Læs mere her